Elektrik-Freaks hierhin!! (WFS-Probleme) Update: er läuft^^

@ug

sorry du hast recht! ich dachte das läuft komplett über die k-leitung! die w-leitung ist mir schon von vornherein komisch vorgekommen, da ich sie nirgendwo unterbringen konnte! auf jeden fall hast du grade einen fehler entdeckt, denn die w-leitung hab ich nicht verkabelt! vielleicht ist das ja schon des rätsels lösung!

ich teste das gleich mal!

€dith: ich habe grade nachgesehen, und siehe da: die w-leitung vom stg war doch korrekt auf den grünen tachostecker pin5 belegt! somit ist die wfs auszuschliessen, da sie komplett verkabelt ist! nun bleibt nur noch die stromversorgung vom stg... da geh ich heute abend mal bei!

hmm komisch! ich hab vorhin den kurbelwellensensor nachgemessen, bei zündung liegen 1,6V an... das müsste ja bedeuten, dass das stg strom bekommt.
dann habe ich den zündfunken überprüft und siehe da: tote hose, nix!

jetzt bleiben da ja mehrere möglichkeiten:

-leistungsendstufe kaputt
-zündverteiler kaputt
-irgendein betriebsrelevanter geber kaputt
-stg doch irgendwie defekt

das einfachste wäre das stg auszulesen, was aber momentan nicht funktioniert, da das obd2-kabel das ich mir gekauft habe falsch belegt ist und keinen pin für die stg-diagnose hat (wieso auch immer oO). mal gucken ob ich jemanden finde, der mir ein ordentliches kabel leihen kann, denn "jedesmal" 30 euro für ein kabel auszugeben ist doof!

update: ich bin eben grade aufs motor-stg und auf den tacho draufgekommen, geht alles komplett über den tacho! also: stg ist heile und als fehlerursache auszuschliessen!

So, nachdem ich es jetzt ja geschafft habe aufs Motorsteuergerät zuzugreifen, sind jetzt (erwarteterweise) ein Haufen Fehler im Fehlerspeicher vermerkt, die nachm Löschen auch alle wieder auftauchen!

Kann mir hier jemand bei der "Interpretation" der Fehler helfen?

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 071 906 018 R
Component and/or Version: MOTRONIC M3.8.3 HS V02
Software Coding: 00010
Work Shop Code: WSC 48771

9 Faults Found:
01249 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
31-00 - Open or Short to Ground
01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
31-00 - Open or Short to Ground
01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
31-00 - Open or Short to Ground
01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
31-00 - Open or Short to Ground
01253 - Fuel Injector for Cylinder 5 (N83)
31-00 - Open or Short to Ground
00758 - Secondary Air Injection System (AIR)
31-00 - Open or Short to Ground
01235 - Secondary Air Injection Inlet Valve (N112)
31-00 - Open or Short to Ground
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
31-00 - Open or Short to Ground <---- die hier sind egal, die Sekundärluftpumpe und der AKF sind rausgeworfen!
17923 - Intake Manifold Valve (N156): Short to Ground
P1515 - 35-00 - -

Fehlt da einfach Masse?? Weil überall steht ja auch nochmal drunter "31-00"

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okay hat sich erledigt! das waren alles kurzschlüsse nach masse, weil der strom gefehlt hat... ich hab vergessen eine steckverbindung am sicherungskasten zusammenzustecken^^
jetzt steht nix mehr im speicher drin... anspringen tut er trotzdem noch nicht...hmmm

So, nach eingehenden Tests folgende Ergebnisse:

Es funktioniert soweit alles, Vollzugriff auf Tacho und Motorsteuergerät, keine Fehler im Speicher (ausser halt vom Aktivkohlefilter und Sekundärluftpumpe, da ich die ja rausgeworfen habe!). Dann hab ich die Saugbrücke abgebaut, Kerzen raus und drehen lassen, um zu gucken ob die Einspritzung läuft. Sie läuft! Das einzige was jetzt fehlt, ist der Zündfunke!

Ich habe bei der Leistungsendstufe, die vor den fünf Zündspulen hängt, bei eingeschalteter Zündung mal die Ausgangspins zu den Zündspulen durchgemessen. An allen Pins liegen bei angeschalteter Zündung 0,9V an. Weiss da jemand was da anliegen muss? Wie kann ich die Endstufe und die Zündbox auf korrekte Funktion prüfen? Was für Spannungen müssen an der Stufe Eingangsseitig, also vom Motor-STG anliegen?

Ich weiss jetzt echt nimma wo ich gucken soll oO

Also auf der Eingangsseite liegen an dem entsprechenden Pin 12V 15 an! Die restlichen fünf Pins werden vom Motor-Stg mit Signalen versorgt! Auf der Ausgangsseite liegen auf allen sechs Pins 0,9V an bei eingeschalteter Zündung!

Hai!

Output Test hab ich schonmal gemacht, aber nur bis zu den einzelnen Einspritzdüsen, da er dann alles vollgeplörrt hat^^
Morgen teste ich dann mal bis zu den Zündspulen weiter!

Der Drehzahlmesser steigt beim orgeln leicht an, ist aber eh richtig verkabelt das Drehzahlsignal! WFS ist jetzt als Fehlerursache auch auszuschliessen, da sie komplett und korrekt verkabelt ist!

Das mitm Messwertblock, sowie Output-Test versuche ich mal

wfs ist komplett in ordnung, leuchtet auch nix im tacho! das einzige was fehlt ist der zündfunke... ich schätze mal das liegt entweder an der leistungsendstufe oder an den zündspulen!

can-bus hab ich aber auch garnicht drin!

wenn du nicht so weit weg wohnen würdest, würde ich mit meiner leistungsendstufe und den spulen mal vorbeikommen und bei dir testen

wieso machen können? hast du den vr5 nicht mehr?

ich habe alle masse-sachen direkt auf die batterie geklemmt! hängt momentan ja alles nur provisorisch drin, da ja alles wieder rauskommt zum lacken, sobald der motor läuft!
ein masseband vom motor zur karosse hätte ich so auch garnicht, wüsste auch nicht wo ich das am motor anschliessen sollte... die einzige masseverbindung vom motor ist das dicke kabel oberhalb des anlassers... halt das wo direkt die polklemme für - dran ist!

Wo hat der Motor denn diese drei Massepunkte? Reicht das, wenn ich (wie du) vom vorderen Motorhalter an die Quertraverse gehe? Am Zündtrafo kommen bei angeschalteter Zündung 12V an, sie ist also versorgt!

Ich will mich auch endlich an den Klang gewöhnen