der 180er hat n größeren vedichter im lader.
hat der 180er nicht auch noch kleinere kanäle in der brücke als der 150er?
würd mich auch mal interssieren wo jetzt genau die gesamten unterschiede liegen.
nur der agu hat große kanäle, auch nicht jeder 180er hat den ko3 s drauf. der ajq hat auch noch den kleinen ko3 drauf. bzw die früheren motoren. also den 150er auf 180 aufzumachen ist kein thema, der kleine lader schafft auch noch ein wenig mehr
mfg
die kleinen Kanäle kamen mit dem e-gas sowohl 150 wie 180 PS, der Euro-AGU hat definitv grössere, ich weiss aber nicht genau ob der AEB Audi ab Bj.95 noch grössere hat, in den US Foren wird das gemunkelt sowie bei den nordischen 1.8T Freaks, ab e-gas sind auch die Pleuel der 150-180 schlechter geworden
Das ganze ist sehr Bj-Abhängig.
AGU und AEB sind auf alle Fälle die alten Modelle mit dem stabilen Unterbau und der alten Elektronik.
Die haben auch den kleinen K03 Lader. Dem würde ich standfeste 185PS zumuten.
Später wurden 150 und 180PS Modelle ziemlich baugleich und unterscheiden sich zum größten Teil nur in der Elektronik (Abstimmung). Beiden haben dann schon den etwas größeren K03 Lader verbaut, die neue Elektronik (ME7.5) aber die Pleuel wurden, wie schon erwähnt, ziemlich instabil. Die Ansaugung wurde auch geändert um die Ansaugluft zu beschleunigen und Drehmoment zu bekommen. Deswegen sind die auch obenraus etwas zugeschnürt.
Vom alten aufs neue Modell wurde schon einiges geändert. Ich würde mir ein Mdoell mit E-Gas holen.
Wegen der besseren Elektronik.
Gruß,
Mike
also ein 180 PS Motor läuft nur minimal besser als der 150 PS Motor und dann auch nur ab so 3500 Umdrehungen, ein ge-chipter 150 ps macht den 180 locker nass an der Ampel.
ZitatOriginal von peng
die kleinen Kanäle kamen mit dem e-gas sowohl 150 wie 180 PS, der Euro-AGU hat definitv grössere, ich weiss aber nicht genau ob der AEB Audi ab Bj.95 noch grössere hat, in den US Foren wird das gemunkelt sowie bei den nordischen 1.8T Freaks, ab e-gas sind auch die Pleuel der 150-180 schlechter geworden
nicht nur die Pleuel auch die Alustöpsel die da auf und ab rotieren.
die Unterschiede sind ja mal krass.
YO oder eben alles gleich gescheit!
Auf alle Fälle würde ich den 180PS Dünnwand Gurken nicht mehr als 218,09 PS zumuten. .....auf Dauerdistanz.
und die 150 PS halten nachgewiesene >100.000 km mit 313 PS/438 NM
50:50 Freie Wildbahn und Rundstrecke.
DAS GANZE MIT ORIGINAL UNTERBAU UND KOPF
(gebrauchter AGU Motor, nicht mal aufgemacht zur Kontrolle vor der Kur).....
Rest war natürlich aufgerüstet bei der Leistung.
Im A3 hielt der ganze Scheiss auch >300.000 km,
(Serienlader nur Abstimmung von HS) war aber dann doch froh als ich ihn los war.........
das Laderheulen ging mir die letzten 180.000 km doch arg auf die Nerven. 
Laderheulen soll heißen das Du ihn ewig mit leichtem Lagerschaden gefahren bist oder das Du den kleinen Lader leistungsmäßig ausgequetscht hattest??
hmmm Anfangs wirds Deine 2. Option gewesen sein die dann zur ersten führte.
Scheissegal das Ding hat gedrückt und das Lied der Vernichtung dazu gepfiffen.
Was solls, drücken muss das
wenn wah grad bei den unterschieden sind. Dachte immer der AMK hat im gegensatz zum BAM nur 0,5 weniger verdichtung
AMK 9,0
BAM 9,5
aber Laut VW und Audi ist das nicht der Fall. Angeblich haben beide eine Verdichtung von 9,5. Das würde auch erklären wieso im ganzem etka alle TN für den AMK und BAM gleich sind. Die unterschiede sind nur das der BAM eine Abgastemperaturregulierung hat und der BAM 0,1 bar mehr druck hat.
nen gechippter AMK unterscheidet sich vom gechipptem BAM um ca 6 PS. Woran liegt das? An der fehlenden Abgastemperaturregulierung?
Wie wichtig issn diese Abgastemperaturregulierung? Das ist doch nur eine Software sachen oder?? Weil die Sensoren haben beide verbaut. Könnte mir jemand erklären was dat ding genau bewirkt und wieso der deshalb mehr ps hat.... 
so ich hoffe das war jetzt halbwegs richtig.... 
danke schonmal
Dann hab ich ja fast richtig geraten, Danke!
Kann man den anderen Pleueln irgendwie nicht so richtig zutrauen...
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