Poly Gummies im Alltag

um noch mal auf die vorhergegangene diskussion zurückzukommen: es ist schon richtig das je nach belastungszustand am querlenker die effektive kraft in alle richtungen zeigen kann. je nach belastung in jede richtung extrem. aber ein gummilager bewirkt nicht das die kraft reduziert wird! die kräfte werden so oder so an hilfsrahmen und karosserie weitergeleitet. ob sich da was bewegt hängt dann auch von den anbindungspunkten ab (-thema querlenkerstrebe und domstrebe-). die gummis verbessern den fahrkomfort machen aber das fahrwerk indirekter. gerade bei den alten kisten fällt das enorm auf. bei neueren fahrzeugen wie g5 sieht es schon anders aus, aber der hat auch einen ganz anderen aufbau der komponenten (unterschiedliche einleitung der dämpfungs und federkräfte am federbein z.b. oder liegendes hinteres querlenkerlager). und hier gibts dann auch schon das erste problem bei extremer tieferlegung. die original gummilager können mehr nachgeben wenn der querlenker sich verformt (hinteres lager stehend) verschleißen aber schneller. bei harten lagern ist der effekt nicht so stark, u.u. macht man sich damit sein neues lager ruck zuck kaputt. also aufpassen, am besten vorher schauen wie das lager im ruhezustand verdreht ist (kardanik). jedoch muß man auch beachten, dadurch das sich die teile nicht mehr viel gegeneinander über lagersteifigkeiten bewegen können (außer halt über den hauptsächlich vorgesehen drehachsen), daß man bei einem crash sich eher teile kaputt macht als mit weichen serien lagern.