1.8T AGU k04 nurnoch 0,5 bar Ladedruck

Der 1.8T AGU hat 4 Zündspulen und eine Zündendstufe im Luftfilterkasten. Jeweils mal gegen funktionierende Teile getauscht.
brauchte nix

SDI

Öhm das hier war der G40, der an den Nockenwellen. Sonst ist ja nurnoch der G28 von der Kurbelwelle da.

Im Fehlerspeicher stand der Hall-Geber wie gesagt nur wenn er abgezogen wurde. So nicht...

Nur was mich wundert das er trotzdem dem funktionierenden Hall-Geber aus dem G4 beschissen genauso beschissen gelaufen ist.

Ist genauso merkwürdig wie ganz am Anfang vom Umbau der Fehler

Zitat

00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! : - ) 35-10--- Intermittent

trotz defintiv keinen hohen Drehzahlen. Nur wenn der G28 defekt wäre warum bringt er dannmit abgezogenem Hall-Geber mehr Druck?

Übersehe ich da vielleicht noch nen Sensor?

SDI

würde mich ehrlichgesagt sehr wundern.

Könnte heute Abend das vom 4er AGU mal dran hängen, wenn er damit normal läuft könnte das sein. Vollgas usw geht da ja nicht da das G4 SG von ABT nur auf den K03 abgestimmt wurde. Glaube aber ehrlichgesagt nicht dran

SDI

Zitat

Original von luheuser
hat der schon verstellbare nockenwellen? evtl ist der steller "fest", oder macht irgenwie probleme...

gruss Lu

öhm nee IMO nicht. Zudem hat er ne M3.8.3 und nicht ME 7,5 wie bei manchen PDF´s drin steht. Meinen Infos jedenfalls nach, villeicht könnte das jemand bestätigen.

TDIMANU: das eine hat mit dem anderen ja nichts zu tun. Hilfreiche Tips sind immer gut.

Wie gesagt rein vom Bauteil schließe ich zumindest das N75, SUV zu 100 % aus da beide neu sind. Der rest wurde mal testweise gegen funktionierende Teile getauscht aus nem Golf 4 mit ebenfalls AGU, da mit ABT Chip und K03 und Gasanlage. Und der läuft wunderbar und ohne Fehler daher sollten die komponenten Ok sein wo ich zum testen genommen habe, wie LMM, Zündspulen, G40 Hall-Geber, Zündendstufe.

Mein LMM brachte zudem gute Werte laut VAG-Com, praktisch gleich wie bei dem anderen LMM aus dem G4.

Marderschäden habe ich bisher keine gefunden, auch keine beschädigten Kabel.

Motorsg werde ich übermorgen mal noch testen, ebenfalls den blauen Temperaturgeber.

Bin heute mal als er warm war mal bei Vollgas ein paar Sekunden drauf geblieben. Er ruckelt dann etwas, bringt wölkchen aus dem Auspuff und dan gibts nochmal nen ruckeln und dann geht der Ladedruck hoch auf 0,9-1 bar ca. Leistung ist dann trotzdem keine da. Gehe ich vom gas und gebe wieder vollgas nur 0,5 und dann wieder die rucklerei, die Wolke und dann 0,9 bar... Hall-Geber war dran.

N75 & Ladedruckregelung kann es ja nicht sein da er auch keinen vollen Druck macht wenn die Leitung der Druckdose ab ist.

Ohne Leitung an der Druckdose und dabei abgestecktem Hall-Geber habe ich noch nicht versucht....

SDI

Wie Garlock schon sagte, es scheint wohl die Zahnriemenabdeckung zu sein. Die Verstrebungen innen liegen da wohl sehr knapp und rubbeln da mit der Zeit was weg.

Edit:

Hab mal hier ein paar Bilder für euch um zu zeigen wie fett der läuft am BSP vom Küchentuch....

nach einmal kurz so 2000-3000 halten...

tja und so sieht das Heck seit dem Auftreten des Problems aus.

Und hier die Zahnriemenmarkierungen...

oben (löd zu Fotografieren):

unten:

SDI

Der Wagen/Motor ist ja gelaufen also würde ich mal nen falsch montiertes Rad ausschließen

SDi

So ich hab mal wieder die neuen N75-F und SUV-N verbaut da es mit den alten Teilen nicht besser war.

Ich hab dann auch mal den gleichen Benzindruckregler aus der Snoopiline ihrem 1.8T verbaut aber keine Besserung der Geschichte.

Habe dann mal bisschen durchgemessen (alle Werte bei ca 7° Lufttemperatur):

Ansauglufttemperatursensor 3,45k ohm

Drehzahlgeber G28 887 ohm an Pin2 zu Pin3
Pin 1 zu Pin 3 nix (soll)
Pin 1 zu Pin 2 nix (soll)

Zündspulenstecker 1: Pin 1 zu Leistungsendstufe 4 Fach Stecker Pin 1 = 0,04 ohm (Einstellung 200 ohm am Messgerät)

Zündspulenstecker 2: Pin 1 zu Leistungsendstufe 4 Fach Stecker Pin 4 = 0,04 ohm (Einstellung 200 ohm am Messgerät)

Zündspulenstecker 3: Pin 1 zu Leistungsendstufe 4 Fach Stecker Pin 2 = 0,04 (Einstellung 200 ohm am Messgerät)

Zündspulenstecker 4: Pin 1 zu Leistungsendstufe 4 Fach Stecker Pin 3 = 0,04 (Einstellung 200 ohm am Messgerät)

Bei eingeschalteter Zündung dann:

Hallgeber G40 Stecker: Pin 1 zu Pin 3 = 4,95 Volt
Pin 2 zu org. Massepunkt am Zylinderkopf zwischen den Zündspulen = 10,73V
Pin 3 (Messgerät rot) zu Massepunkt Zylinderkopf (bei 200 ohm Einstellung Gerät) = 3,4 ohm

--> Laut dem JHIMS G4 Buch sollten da maximal 1,5 Ohm anstehen. Kann das jemand bestätigen? Zündung muss da ja auch an sein oder?

Widerstand Einspritzdüsen alle 12,1 Ohm direkt an der Düse gemessen.

SDI

Luda:

ok in dem Buch stand kein genauer Wert, nur "in etwas Batteriespannung"

Ich hab die Batterie ja im Kofferaum, mit nem 35er Stromkabel mit dem Anlasser verbunden. 35er zu wenig?
Masse Batterie hab ich an die Stange der Reserveradmulde gelegt. Masse am Block/Getriebe geht vorne an den original Massepunkt vom Träger wo auch die anderen sind. Da wollte ich noch nen zusätzlichen Stift für Masse die Tage einschweißen.

Wenn der Motor läuft bringt die Lima laut Programm um die 14,5 Volt, müsste ich aber nochmal nachsehen hab den Wert nicht genau beachtet.

Bacardybreezer:

Naja der AGU hat zwar einen Seilzug, aber er hat an der Drosselklappe trotzdem nen Motor dran wenn ich nicht ganz bescheuert bin ;)...man sieht nämlich schön wie da bei totalem vom Gas gehen die Drosselklappe nen Stück aufgemacht wird damit man keine so ruppige abbremsung hat. Haben wir damals beobachtet als der Motor seine ersten Umdrehungen gemacht hat. An die Drosselklappe hatte ich da halt auch schon gedacht, ich hatte auch gestern ne passende im Auge aber hab die Auktion verschlafen und so ging die gester für 25€ weg

Welche Masse am Motor meinst du denn? die Masse wo an die Getriebe an Motor Schraube kommt mit dem "Doppelkopf" ?

Weil der Massepunkt oben am Zylinderkopf müsste doch damit auch abgedeckt sein oder nicht so richtig?

SDI

@Barney:

ok werd den Massepunkt Batterie mal umverlegen und die Schrauben kontrolieren.

Patty:

ja hab das eben auch schön öfters hier und da gelesen, nur oft sind das Meldungen die dann aus der Werkstatt an denjenigen gegeben wurden, da dieser nicht selbst getauscht hat. Ist man immer etwas skeptisch.

Hat jemand von euch ne Pinbelegung was man unten am Stecker der Drosselklappe mal messen könnte. Poti müsste das ja unter anderem sein?

Edit;

wegen oben den 3,4 ohm an der Masse vom Hallgeber, müsste dann nicht was genau mit der Masseleitung sein oder kommt das ebenfalls von zu schlechter Motormasse zb oder sonst wo ner schlechten Masse?

SDI