Doppelte Ansaugluft

    Zitat

    Dazu fällt mir jetzt wirklich nix mehr ein !


    ist ja auch kein problem. du mußt ja nicht immer das letzte wort haben und alles immer wissen. gibt ja noch andere leute, die sich damit beschäftigen. kopf hoch, daß jetzt jemand das eine mal schneller und besser war als du, wirst auch überleben =)

    Finde die Idee ebenfalls nicht soo schlecht, die Luft ist jedenfalls kühler wenn sie von draußen kommt.


    Man könnte auch, vor allem beim 16VG60, da die KW-Entlüftung günstiger sitzt, die ölhaltige Luft sogar trotzdem in den Lader bekommen, indem man einen man einen kleinen Abzweig in den Stutzen integriert, wo der offene Filter dran soll.


    Ich bin aber auch mittlerweile der Meinung das dieses Thema mit der ölhaltigen Luft auch übertrieben wird und gar nicht soo schlimm ist.

    Zitat

    Original von Garlock
    Natürlich ist die Luft kühler da sie ja verdichtet worden ist durch den Ladeluftkühler etwas abgekühlt und dann wieder expandiert funktioniert wie beim Kühlschrank, auf jeden Fall besser diese Luft dem Lader zuzuführen als ungenutzt ins Freie zu entlassen und den Bypass komplett weg zu lassen ist noch schlechter da der Lader ohne Bypass einen wesentlich höheren Druck erzeugen würde (und dadurch natürlich vom Motor noch mehr Antriebsleistung zieht) der durch die fast geschlossene Drosselklappe aufgebaut wird !


    mfg


    Kann mir jemand erklären, wo die Luft im Bypasskreis verdichtet bzw. expandiert wird.

    Zitat

    Original von psnk
    y stück nehmen


    1te für bypass und das
    2te freie mit luftfilter zur kalten luft...


    so sind die neuen versionen von uns.



    Was mich dann aber bestimmt optisch wieder stören würde .Hast du Fotos davon ? Ich denke mal ich werde den Bypass komplett wechlassen .




    Gruß Jan

    ne fotos hab ich noch keine sollten aber bald kommen. bin ja gerade am homepage basteln...


    den bypass komplett zumachen würde ich auf keinen fall... kann passieren das der lader dann wenn die drosselklappe zu ist und er noch immer fördert nicht besonders gut reagiert, sagen wir das mal so.


    kast auch von mir aus ein t stück nehmen und nach unten gehn mit der frischluft ansaugung, dann ists abisl versteckt...
    nur für cleanfreaks ist das hald keine lösung...

    Zitat

    Original von hardcorr


    Kann mir jemand erklären, wo die Luft im Bypasskreis verdichtet bzw. expandiert wird.


    Solange die Bypassklappe nicht ganz geöffnet ist was im Teillastbereich der fall ist ist die Ladeluft ja komprimiert und expandiert dann nach der Bypassklappe dadurch wird die Luft kälter als die angesaugte Luft vor dem G Lader und dadurch das der lader die Luft die durch den Bypass kommt nicht extra nochmal ansaugen muss und die Luft auch noch etwas Kühler ist als die Luft aus dem Luftfilter wird der Wirkungsgrad des Laders im Teillastbereich erhöht was auch dem Spritverbrauch zu gute kommt !


    FRank-GTI
    und ich hatte doch das letzte Wort !

    ...noch mal eine blöde Frage von mir...


    der bypass soll am Lader zu, der überdruck an der Drosselklappe soll atmosphärisch abgeblasen werden, und der Zusatzluftschieber oder wie das ding heißt (Zigarre) soll durch einen Lufi mitatmen?


    oder wie jetzt? 8o

    GolfG60 . Lies dir den beitrag nochmal von anfang an durch . :?:



    Garlock .Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen das die ladeluft die aus dem Bypass wieder in den Laderströmt kühler ist als die angesaugte Luft . Der Lader erwärmt die Luft doch angeblich auf 150° .Ich habe zwar den großen LLk , aber ich glaube nicht das der LLk die ladeluft um 100 ° abkühlt .Bin mal einfach von 50° ansauglufttemp im Sommer bei normal montierten offenen filter ausgegangen .



    psnk. Natürlich darf die Bypassklappe nicht entfernt werden .Wer macht schon sowas ?? Die überschüssige ladeluft muß ja nach wie vor entweichen können .Ich meinte Bypass am Lader entfernen .



    Patty .Ist doch gar nicht nötig den Ölnebel in den Lader zu leiten :zwinker: :zwinker:



    Gruß Jan

    Zitat

    expandiert dann nach der Bypassklappe dadurch wird die Luft kälter als die angesaugte Luft vor dem G Lader


    stimmt! das ist das zischen/zwitschern,richtig? hatte ich vollkommen verdrängt. da sollte man aufpassen, das durch die kalte expansionsluft der g-lader, also der verdränger, keinen kälteriss bekommt! also nicht rückwärtsfahren, weil da durch die absorptioninterpolationsrotation der nano-ionen es zu einer noch kälteren expantions-luft kommt,welche definitiv den verdränger expandieren läßt.


    Zitat

    Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen das die ladeluft die aus dem Bypass wieder in den Laderströmt kühler ist als die angesaugte Luft


    hast halt nicht genug vorstellungskraft. punkt. wie garlock schon richtig schrieb, durch die expansion der luft wird sie kälter. ist doch logisch. wenn zb die abgase durch das abkühlen sich ausexpandieren, hast du auch eisbeschlag kurz nach dem glühenden kat. mußt mal nächste mal drauf achten. deswegen rosten auch die auspuffe aus nicht-edelstahl.

    Moin,


    das geht ja wieder rund hier :wink


    Das mit der Luft kann man doch bestimmt Thermodynamisch berechnen, oder?
    Das würde ich gern mal sehen!


    Zu demn anderen Sachen:


    Ich habe vor ein paar Jahren, voll übernächtig :zwinker:, ein wenig an meinem Motor rumgedockert. Das kam dabei raus:



    Hatte den LLK noch nicht angeschlossen, wollte halt nur mal ein wenig spielen. :tock:


    Wenn man einen Ventildeckel vom 2l Motor nimmt, dann ist die Entlüftung auf der rechten Seite und man kann ganz einfach einen Schlauch in den Original Ansaugbreich montieren. Hab ich mir mal so gedacht, aber nie gemacht.


    Mfg
    XL-Edition

    Ich weiß, das Thema is schon ewig her...


    Aber hat jetzt mal jemand ausprobiert???


    Mich würde das ganze auch mal reizen... Da ich fast davon ausgehe, dass es Ladedruck- / Ansprechverhaltens mäßig was bringen könnte da ja die original Öffnung am Lader für das original Laderrad konzipiert ist...


    Mit entsprechendem Laderrad z.B. 65mm wäre es sicher von Vorteil wenn der Lader mehr Luft saugen kann...


    Bei mir hatten Kabel vorm Resonanzrohr ca. 1/3 der Ansaugfläche verdeckt und mir fehlte dadurch unten rum 0,1bar und in den oberen Drehzahlen ist mir der Druck um weitere 0,2bar abgefallen anstatt anzusteigen...

    Wenn das schon soviel ausmacht, dann sollte ich vielleicht doch mal die zweite Öffnung im Luftfilterkasten aufmachen. :?:
    Im unteren Gehäuseteil ist ja der Trichter nach vorne mit den Resorohr und weiter hinten ein zweiter Abgang angedeutet
    der bei ähnlichen Motoren (GTI?) wahrscheinlich zur Ansaugluftvorwärmung Richtung Motor geht?
    Den wollte ich zusätzlich öffnen.

    Hey....


    Hab mal diese Fotos bei einer Firma ausgegraben....Und in holland auf mivw schon mal gesehen oder eher gehört..... :geil:
    Sieht auf jeden Fall krass aus....!!!!



    IMG_5238.JPG


    IMG_5233.JPG

    Es wird auf jeden Fall was bringen wenns abgestimmt wird.
    Allerdings muss ein Schubumluftventil rein weil sonst über kurz oder lang den Lader killst.
    Man sollte dann aber auch das ganze Ansaugsystem überabeiten und ne größere DK verbauen z.B. die vom VR6.
    Was es an Zahlen bringt kann ich dir leider nicht sagen aber bringen wird es auf jeden Fall was.

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