Problem mit G3 16V ABF

Hallo,
mein G3 16v hat nachdem behobenen Ventilschaden nicht mehr seine voll Leistung, fährt sich wie ein GT.
Hab schon sämliche Teile ausgetauscht und kontroliert.

Kann es sein, dass es durch den Ventilschaden, das Zahnrad von einer Nockenwelle leicht verdreht hat?
Die Zahnräder sind ja nur aufgepresst.

Zitat

Original von Harti
So einfach verdrehen sich die Räder nicht. Passen die Steuerzeiten? Kompression in Ordnung?

Wie sind die Steuerzeiten beim abf, habe nur die Unterlagen von meinem g2 16v, müssten aber ähnlich sein.

Kompression ist i.o. 12bar, hatte den Kopf gleich überholt, wo er unter war.

@ sdi im fehlerspeicher steht nichts drin
9-10bar ist überholungsbedürftig

Ich vermute dass der Vorbesitzer beim Zahnriehmenwechsel den Riehmen um 1-2 Zähne versetzt montiert hat und auf der bahn haben dann 2 ventile aufgesetzt, die steuerkette ist gerissen und das nw-rad ist abgeschert.

wiegesagt ich habe nur die unterlagen vom 1,8 16v und entsprechend so habe ich zusammengebaut, also die markierungen auf den zahnrädern sind parallel und zeigen zueinander.
die position von Nockenwellenrad und den Zähnrädern der nocke passt.

Habe noch 2 KR nocken zum probieren da, die müssten 1:1 passen?

Zitat

Original von SDI-Driver
die Kr sind aber schlechter als die ABF

SDi

aber minimal, mir geht es ja auch nur ob es an den nocken liegt oder nicht, vielmehr gibt es ja nicht mehr zu wechseln.

der unterschied, wenn das daran liege wäre ca 100ps zu ca 145ps

Zitat

Original von SDI-Driver
wenn die Nocken defekt wären würdest das doch sehen. Wenn die nur falsche stehen würden stellst die richtig und gut.

einfach nen austausch finde ich is unsinn

SDI

wenn sich die zahnräder verdreht haben sollten, kann ich das einsellen bis ich schwarz werde.

laut markierung sind die nocken korrekt eingestellt, aber wie gesagt sie können sich minimal verdreht haben.

habe bis jetzt schon fast alles gewechselt, was defekt seien könnte, leider ohne erfolg.

Zitat

Original von Garlock
Also wenn die Stellung Nockenwellenrad und Zahnräder zueinander passen dann könnte sich höchstens das Zahnrad der Einlassnocke verdreht haben was ich eigentlich nicht glaube wenn die sich soweit verdreht hätte um den Leistungsverlust zu veruhrsachen dann würden vorher die Einlassventiele auf den Kolben aufsetzen deshalb würde ich das eher als unwarscheinlich ansehen !

Beobachte mal die Lambdaspannung bei Vollast villeicht stimmt ja was mit der Kraftstoffversorgung nicht

mfg

in welchem rahmen müsste die lambaspannung sein?

ich dächte im leerlauf waren es 0,1-0,7 und bei vollast ca 12,.., bin mir da aber nicht sicher, muss ich nochmal prüfen

Zitat

Original von Garlock
Also bei Vollast sollte die Lambdaspannung über 0,6 V liegen !

12V ist wohl etwas viel ! die maximale Lambdaspannung beträgt 1,0V !

mfg

hab es nochmal ausgelesen, es liegt zw 0-1v,
die nocken waren nicht verdreht, zündzeitpunkt ist korrekt und die abgaswerte sind auch korrekt.
keine fehler im stg ....