Ölpumpe, Kettenspanner, und das übliche Kleinzeug eben. Schaftdichtungen sidn auch kein Fehler.
mit all dem klimbim haste aber schnell mal einige 100 € weg
wechseln würde ich auf jeden fall die ketten kopfdichtung ventildeckeldichtung
alles andere würde ich unter die lupe nehmen, und nur wechseln wenn was kaputt is
Also wenn Du nichtmal den Spanner und dei Ölpumpe wechselst, kannst Du die Kette auf jeden Fall lassen. Die geht als letztes kaputt.
hört sich doch gut an
aber die ölpumpe würd ich dann schoin noch erneuern darauf kommt es dann auch net mehr an wenn ihr das ganze zeug schon gemacht habt
schaft dichtungen auch Ventilschaftdichtungen genannt sitzen im kopf,
die hättet ihr machen müssen bevor ihr das ganze zeug zusammegebaut habt,
aber denbke mal bei 125tkm dürften die noch ok sein
Moin. Also das Problem habe ich jetzt auch gerade.
Gibt es irgendwo eine (bebilderte) Anleitung?
Kann man das selber machen, wenn man ansonsten auch alles selber macht?
Sollte man den Motor dafür ganz ausbauen? Sitzt im Golf 2...
Erstmal danke
Also ich hab meinen Motor in 2 Std bequem ausgebaut.. is auch n 2er Vr! Man kann einfch besser arbeiten und das Getriebe was für die Rep. ausgebaut werden muss (wenn man die Ketten mit macht, sonst geht das auch so) is im 2er nich viel platz. Man kann das auch als Laie selber machen, man sollte halt die Anzugsdrehmomente beachten und sehen das am ende nich mehr aufm Tisch liegt als vorher.. und wenn fragen sind gibts ja auch noch das Forum hier!
Gutes gelingen
ja das is doch ne feine sache!
Kopfdichtung wechseln ist eigentlich recht einfach nur das Problem ist wenn man das ganze im eingebauten Zustand macht dann hat man natürlich nicht die Möglichkeit die Steuerketten zu wechseln..
Sehr wichtig ist das die Dichtfläschen (Zylonderkopf & Motorblock) sehr Gründlich gereinigt werden müßen,ich benutze dafür meistens eine Cuttermesser klinge um die Dichtfläschen von Rost und Dichtungsresten zu säubern!
Ceranfeldschaber is da die bessere wahl denke ich ! 
Was benötige ich noch für eine Innenvielzahnnuss? Wie war das noch für die Antriebswellen ist es eine 8er und für den Kopf eine 10er.? Berichtigt mich bitte wenn ich falsch liege.
Also die Kopfdichtung habe ich jetzt selbst wie in der Anleitubg weiter oben gewechselt. War eigentlich gar kein Problem.
Es sind jetzt allerdings bis 2000 U/min ganz leichte "Schnarrgeräusche" vom Motor zu hören.
Könnte das jetzt von der Kette kommen? Die habe ich nicht mit gewechselt. Sie sah auch noch sehr gut aus.
mfg
Ich setz jetzt einfach mal hier an.
Am Wochenende will ich an meinem 35i facelift die Steuerketten wechseln, da seit gestern ein leichtes klappern aus dem Kettentrieb zu hören ist.
Gewechselt werden soll folgendes:
- Steuerkette
- sämtliche Gleitschienen und Spanner
- Zylinderkopfdichtung
- Wasserpumpe
- Keilrippenriemen inklusive Spannrolle
- Zündkerzen
Folgende Teile habe ich bis jetzt besorgt:
- Komplette Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Schienen), orig VW
- Keilrippenriemen und Spanner , orig VW
- Wasserpumpe incl. Dichtung, Zubehör
- Zylinderkopfdichtung + Schraubensatz, Zubehör ( Elring )
- Zündkerzen ( NGK Laser Platinum )
- 10 Liter Öl
- Ansaugbrückendichtung (beide), Zubehör
- Krümmerdichtung ( beide ), Zubehör
Was benötige ich alles an Spezialwerkzeugen um die Teile zu demontieren / montieren zu können???
Vielzahnnuss für Antriebswellenschrauben is vorhanden.
Muss der Motor zwingend ausgebaut werden oder komm ich da im eingebauten Zustand ran???
Das des Getriebe und die Schwungscheibe etc abgebaut werden müssen hab ich über die Suche schon erfahren.
Motorkran und Hebebühne wären auch vorhanden.
Wie lange brauch ich dafür in etwa???
KFZ Meister und ein Geselle stehen mir mit Rat und Tat zur Seite wenns brennt (beide auf VW gelernt)
Sollte alles Samstag abend und Sonntag über die Bühne gehen, da ich mein Auto täglich brauche ( 45 km Arbeitsweg, keine ÖPNV Verbindung wegen meiner Arbeitszeiten)
Danke schonmal für eure Tipps.
MfG
Andy
was hat n der hobel runter? eventuell solltest du überlegen ob es nicht sinnvoll wäre gleich die kupplung mit zu machen. ich denke du wirst schon das we brauchen für die ganze geschichte wenn du es zum ersten mal machst.
motor kann drin bleiben, falls es jedoch n syncro ist macht es sich doch n bischen besser, wenn du ihn mit rausnimmst.
12er vielzahn für die kopfschrauben nicht vergessen
dann würd ich noch den kleinen o-ring im oberen kettendeckel mitmachen und die vdd bietet sich auch an
der hobel hat jetzt 203000 km auf der uhr.
Kupplung wurde bei 170.000 km erst gemacht und scheint noch in ordnung zu sein.
ist normaler fronttriebler.
O-Ring oberer Kettendeckel??? Muss ich mal schauen, haste da evtl ne Teilenr.???
also brauch ich an Spezialwerkzeugen nur den 12 Innenvielzahn für die kopfschrauben und die vielzahnnuss für die Antriebswellenschrauben, oder???
nockenwellenlineal krieg ich nicht her, sollte aber auch mit nem Flachstahl gehen, oder???
Edit: achso, Ölpumpe wird natürlich auch gleich mitgemacht.
Dichtmasse für die Kettendeckel.
Zahnräder für die Ketten bleiben drin? Bei der kilometerleistung?
Ölrücklaufsperre im Motorblock kostet ebenfalls nicht die Welt
Grüne Papierdichtung Ölpumpe an Motorblock
Bestell zur Not Schonmal Stehbolzen M8 und M10. Wird sicher was abreißen bei der Laufleistung. Bohrmaschiene und Scharfe Bohrer nicht vergessen
Ölwannendichtung
Simmerring Kurbelwelle Getriebeseitig
Ventilschaftdichtungen (das bißchen mehrarbeit würde ich nicht scheuen)
Ventildeckeldichtung
Ölfilter
Kühlerfrostschutz
Gegenhalter Schwungrad. Sonst wirste mit den Schrauben abkotzen (Sprech da aus erfahrung). Schrauben sind laut VW Ebenfalls zu ersetzen
Und sei Vorsichtig mit den Flexstücken vom Hosenrohr. Wenn du da zu grob ran gehst kannste gleich eins mitbestellen und das Kostet Ordentlich Taler
@ norderstetter
Kettenräder werden selbstverständlich mitgewechselt, sind auch bestellt und sollten morgen dann da sein.
Dichtmasse hab ich jetzt gar net dran gedacht, danke für die erinnerung.
Ölrücklaufsperre??? Haste da evtl ne Teilenr. und nen Preis für mich???
stehbolzen is klar, bei dem alter und der laufleistung werden sicher nimmer alle laufen.
Aber werkzeug dafür liegt parat ( Brenner, Meißel, Linksausdreher, diverse Bohrer, etc)
Ölfilter bleibt, der ist erst 2 wochen drin, aber für den Notfall hätt ich noch einen liegen...
077-103-175-B
kostet irgendwas mit 12€
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