Mad Max - Golf 2 ABF -> VR6

Nabend.

Also heute hatte ich mal ein bisschen Zeit und hab mit meinem "zweiten" Umbau begonnen.
Also der neue Golf ist Bj.92 mit ner 1272ccm 51 Ps Mörder-Maschine. Zumindest ist sein Erstzulassungsdatum der 25.02.1992. Vielleicht war’s nen Ladenhüter, vielleicht (wie mein Bruder denkt) auch einer der letzten aus Jugoslawien. Ist egal, Hauptsache es ist ein intakter 2er. Was für nen Kennbuchstaben der hat, weiß ich nicht. Sieht aber irgendwie nach nem Polomotor aus.
Ausstattung ist gleich null, aber die bekommt er eh von meinem alten Racer.

Dazu gehören:

originale 2er Klima
originales 2er ABS
Plusachse mit kompletter 5x100er Anlage
HA aus Golf 3 VR6 mit Scheibenbremsen
Fahrwerk 40/40 KW-Suspension
205/ 6,5J/ 45/ 16“ auf Jubi-BBS
Recaros aus nem 6N
16V-Tacho
weiches, schwarzes Armaturenbrett
originale 2er Zentralverriegelung mir FFB
Elektrische Spiegel
Mucke
…und der ABF natürlich

Neu dazu wird definitiv kommen:

das originale 02A-CDA Getriebe samt Seilzugschaltung aus nem Corrado
Vorne wird noch ein neuer Motorträger aus dem 35i VR6 Einzug halten.

Ich werde nicht auf hydraulische Kupplung umbauen, da mir die Lösung mit der mechanischen Betätigung mir am leichtesten erscheint.

Ich habe heute mal angefangen die Mühle zu entkernen. Dabei habe ich schon die alten Sitze und den saudreckigen schwarzen Teppich ausgebaut. Das Armaturenbrett flog heute bei der Gelegenheit auch schon raus und da es doch recht zügig vorwärts ging hab ich den alten Gebläsekasten auch gleich mit ausgebaut.
Zu guter Letzt hab ich auch noch den Bremskraftverstärker samt Hauptbremszylinder ausgebaut…auf etwas russische Art und Weise.

Dann geht’s -wenn ich morgen zwischen Uni und Nebenjob noch die Zeit habe- mit dem Innenraum weiter. Soll heißen ich werde das ABS aus meinem alten 2er ausbauen, im neuen einbauen und anschließen. Dann werden die beiden Löcher für die Klimaanlage gebohrt und der Klimakasten eingebaut. Wenn das soweit fertig ist, kann ich in Seelenruhe den Innenraum zusammenbasteln und den Motor einbauen. Morgen kauf ich mir erstmal den Kettenzug im OBI. Hoffentlich gibt’s da noch ein paar Mitarbeiter-Prozente.

Gruß :wink,
Max

Hi Leute

Nach dem heutigen Tag ist mir echt zum Heulen bzw. zum Töten zu Mute.

Aber dazu später:

Also mittlerweile ist der ABS-Kabelbaum und der Klimakasten in den neuen Golf gewandert.

Die beiden Gölfe sind mittlerweile komplett entkernt

Der Schlachtgolf ist an meinem Geburtstag den 2.11. seines Motors erleichtert worden.
Dabei haben der MrGolf und ich die Maschine samt Achse und allem drumund dran auf einen Schlag ausgebaut. Sehr hilfreich war hierbei der kostenlose Hubwagen, den ich als Obi-Mitarbeiter klar gemacht habe

Dann hab ich am Freitag den 3.11 meine VR6-Hinterachse und meine Remus-Abgasanlage ausgebaut...bestehend aus Mittel, Vor und Endschalldämpfer. Recht viel mehr Zeit hatte ich nicht.

DER HEUTIGE TAG, DER 5.11.2006 wird mir noch lange im Gedächtnis bleiben:

Heute war der erste Tag, an dem ich wieder Zeit zum Schrauben hatte.

Auf dem Plan stand:

Die mickrige Hinterachse aus dem neuen Golf raus, meine VR6-Achse rein und Handbremse einstellen, damit das Ding rollfähig bleibt.

Da durch die fehlende Hniterachse die Abgasanlage perfekt zugänglich ist wollte ich die alte auch gleich ausbauen und meine Remus-Anlage auf einen Schlag reinhängen.

Und da der alte Kat dann nicht mehr im weg ist, kann ich ja auch gelich meine neue Seizukulisse einbauen....

....hmmm....genau. is klar.

1.) Hinterachse raus:

Dazu hab ich mir nen Balken genommen, ihn angesetzt und samt Wagenheber hoch. Dabei hat der Wagenheber erstmal den Geist aufgegeben. Also vom Hallenkollegen nen Heber geliehen. Dann wollte ich die 2x3 Schrauben, mit denen die beiden Lagerböcke der HA mit der Karosserie verschraubt sind aufdrehen. Naja...5 Schrauben sind lose...die 6te dann...dermassen angerostet, daß sie mir beim Ansetzten der 17er Nuss schon beim ersten Mal drehen komplett rundgegangen ist.
Toll, was machste jetzt. Ich hab ewig rumgepfuscht, es wollte nix funzen. Weder mit Hammer und Meißel die Schraube lossklopfen....ach was ich alles probiert hab.
Im Endeffekt hab ich mich dann entschloßen, meine 16er Nuss zu opfern und hab sie mit aller Kraft auf die scheiß runde 17er Schraube draufgedroschen. Dann endlich, ging dieses Scheißding auf. Meine 16er muß ich nochmal begutachten. Ich war kurz vorm Kotzen.

Dann wollte ich poplige 50PS-Abgasanlage abmachen. Naja "wollte" triffts genau. An jeder Schelle, an jeder mögliche Schraube, an der man was hätte lösen können ging nix...und eine kleine Flex hab ich auch nicht....toll ganz klasse...verschiebt sich wieder alles.

Naja war ja gar nicht so wichtig. Bauste halt noch die VR6-HA ein, dann haste heut ja doch was geschafft.

Dann kam der Hammer:

Da ich ja ein Drei-Kreis ABS habe, also mit einzelner Leitung hinten, hatte ich da noch das T-Stück mit zwei Leitungen an den Eingang vom BKR.
Da ich schon in vielen Werkstätten zugetextet wurde, daß das mit einer Leitung hinten nicht ginge, unüblich sei blablabla und mein neuer Golf nach hinten 2 Leitungen liegen hat, dachte ich mir, das T-Stück nun kurz nach dem ABS-Block zu legen und die beiden Leitungen weiterzunutzen.
Also die beiden Leitungen zum Regler sollten ab: Die erste...n bischen drücken mit dem 11er (hab keinen Bremsleitungsschlüssel)....geht einwandfrei auf. ABER DANN!!!

Ich wollte die zweite Mutter aufdrehen, und was passiert mit diesem minderwertigen Scheiß-Material? Die Hurensschraube geht direkt am Regler rund. Na klasse. das Ding mit Caramba geflutet, 10min gewartet, geflutet, gewartet. DIESE AR***FI**DRE**SFOT**-MUTTER DREHT SICH NICHT ANSATZWEISE. Ich war dermassen wutentbrannt, daß ich vor unglaublichen Hass strotzend meinen Hammer in die Türscheibe von meinem Schlachtgolf gefeuert habe. Es ist zum Kotzen, wenn alles sich stundenlang mit hand und Fuß wehrt.
So ein minderwertiges Material!!!! Das ist schon ne Frechheit. Aus was ist diese scheiß Mutter eigentlich?! Aus Stahl mit Sicherheit nicht. So ein Rotz. Also echt, die Mutter aus so weichem Material machen. Da hätte mir heute auch kein Bremsleitungschlüssel was geholfen. Zumal ich mit nem Ringschlüssel und meiner Wasserpumpenzange nochmal versucht habe, das Ding aufzukriegen...was bisher immer aber wirklich immer gefunzt hat, egal wie verrotet die Bremsleitungen und die Muttern bisher waren. Mit der kleinen Wasserpumpenzange gingen bisher alle auf.

Na toll wie krieg ich das scheiß nun Ding runtergedreht? Also gleich zur kleinen Wasserpumpenzange gegriffen. Die Zange zusammengedrückt wie ein Ochse, da kam schon das Wasser raus...die Mutter ist einfach zerbröselt und ist einfach nur rundgegangen. weich wie Butter.
Die Mutter ist dann irgendwann nicht mehr vorhanden gewesen. jetzt sitzt das Gewinde der Schraube im BKR :-r :-r :-r

Hier ein Bild:

Na klasse...wie bekomme ich bitte das scheiß bischen Gewinde aus dem BKR? Aufbohren und nachschneiden? Ist mir superunsympathisch, schließlich gehts hier um die Bremsanlage.

Also einen sochen Rückschlag hatte ich bisher noch nie und ich bin echt fertig für heute...5 Stunden nur Rückschläge am Stück.

Keine Sorge...Aufgeben is nich...

Weiß jemand von euch zufällig was für ein Gewinde die Bremsleitungen haben?
Ich fahr jetzt mal zu VW Teile abholen und frga dann mal, was der spaß neu kosten wird. Wahrscheinlich nicht günstig, aber schließlich gehts um die Bremse und a muß alles top sein.

Gruß :wink,
Max

Nene der Wagen war absolut fahrbereit. Bremse etc. hat ja auch (wie es sein soll) anstandslos funktioniert.

Du erinnerst Dich wahrscheinlich an mein Problem mit dem zu schwachen Anlasser, der es bei warmen Motor nicht geschafft hat, den Motor zu starten. Das erübrigt sich jetzt, da das original CDA samt original Anlasser seinen Weg in den neuen Golf findet.
Die groben Probleme mit dem Motor waren eigentlich auch weg. Nachdem der VW-Mechaniker die vertauschten Kabel für die Tankentlüftung und die Ansaugtemperatur in den untiefen des Kabelbaums gefunden hatte.

Nur hat der Motor neben dem Problem mit dem Anlasser, weitere Probleme beim Starten gehabt. Nachdem ich das Relais für die Digifant abgenommen hatte sprang der Wagen tadelos an und ldas ohne Murren...weiß Gott warum.

Das ist aber noch nicht so wichtig. Darum kann ich mich kümmern, wenn es wieder soweit ist. Im Großen und Ganzen hat der Motor bisher deutlich weniger Probleme gemacht, als mein RP.

Zu den heutigen Ereignissen:

Heute hab ich mit der Flex die alte poplige Abagsanlage direkt vorne am Motor getrennt.
Ich will morgen dann (bevor ich zum Obi muß :-r) meine Seizugkulisse einbauen und die Remusanlage drunterhängen.

Nächste Schritte wären dan HA rein (hmm....genau), 50PS-Motor raus und auf das neue Getriebe warten ( Skeal ), damit ich den Motor wieder einbaufertig machen kann. Und das mit der hochzeit rückwärts beim Motorausbau so gut gefunzt hat (quasi ne Scheidung :lol) wirds bald wieder ne Hochzeit geben.

BTW:

Nen neuer BKR kostet knapp 166€. Also ich hoffe mal, daß ich nen vernünftigen Gewindebohrer finde, dann wär das auch sowit ok.

Habe heute beim Teile abholen (übrigens die Teile für den Einbau der mechanischen Kupplungsbetätigung für 02A-Getriebe ), gleich mal den VW-Mitarbeiter nach dem Gewinde einer solchen Mutter gefragt.

Ist ein M10 1/ 5,3 (wie war des nochmal mit Steiung vom Gewinde etc?)
Also zumindest ist es nen Feingewinde. Jetzt muß ich schauen, ob ich das Gewinde da irgendwie rausbekomme...allerdings würd ich egal ob aufbohren oder "Gewinderest-rausfummeln" das Innengewinde im BKR-Eingang nachschneiden wollen.

Wisst ihr, wo ich an einen solchen speziellen Gewindebohrer komme?

Morgen gehts hoffentlich in kleinen Schritten weiter ("halbfreier Tag" bzw. Zeit zum Schriaben Tag ist erst wieder am Donnerstag )

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von Benni

Ich erinnere mich an einen ewig großen Problemethread, keinen gescheiten Motorlauf etcpp. Den Unfall hatte ich dabei schon vergessen - mein Fehler!

So ist das bei nem Motorumbau Da bin ich wohl echt nicht der Erste. Außerdem gibbet es bei Problemen ja noch dieses Forum hier, gell?

Nabend Leute.

Also Donnerstag wird Schrauber-Tag. Ich hab zwar immer noch das Problem mit dem kaputten BKR, allerdings ist für Ersatz gesorgt.

Der GoCabOne hatte noch einen BKR, den er schon gestern auf den Weg geschickt hat. Wir dachten der Regker könnte mit nen bischen Glück schon heute da sein.
Er müsste also am Freitag, spätestens Samstag hier sein. Dann gehts mit der HA weiter.

An dieser Stelle nochmals vielen Dank für die Hilfsbereitschaft GoCab Die Post hats "versaut"

Trotzdem gings heut weiter.

Und zwar stand heute der Motorausbau des 50Ps-Motörchens aus dem neuen Golf an.

Vorarbeiten: Wieder Federteller auf, Palette unter den Motor, kurz anheben, die 6 Schrauben vom Aggregateträger und vorderen Motorträger öffen. Sämtliche Stecker oben kurz rausfummeln. ablassen fertig.
Das mit dem Hubwagen ist das Beste überhaupt. Wenn Komplettumbauten (also motor und Achsen), dann nur noch so. Wie schnell das Ding draußen war

Währendessen hat der MrGolf die PF-Benzinpumpe vom Schlachtgolf ausgebaut, samt vollen Tank, den er für seinen Motorumbau brauchen wird (1V auf RP).
Und die schwarz roten Rückleuchten sind nun auch draußen.

Der alte Golf ist soweit komplett leer. Ich muß da nur noch meine alte ZV ausbauen und diesen Behälter von der Klima im linken Rahmenträger.

Hier mal der MrGolf:

Und hier der leere Motorraum. Im roten Kringel kann man den Auschnitt für die Klima erkennen. Und das Kabel für den ABS-Strang. Ansonsten gabs so gutr wie keine Kabel in dem motorraum. Der ABF ist mir in der Beziehung auch sehr sympathisch. Diesen Zentralstecker und ein, zwei abgehende Kabel:

Hier mal ein Bild von unserem neuen Schrauber-Plätzchen. Der Schein trügt. Die Halle hat ne ordentliche Größe. Ganz links steht noch unser alter T2a (die Motorhaube vom grauen Golf versperrt den Blick drauf). Und rechts ne alte Porsche-Leiche, ein alter benz und ein gigantischer Chevy. Sie ist dennoch sehr zugemüllt. Bei dem Platz könnten locker 5 Leute so nen Umbau machen wie wir gerade. Naja was solls...

Am Samstag werd ich die Seilzugkulisse und die Abgasanlage unter das Auto hängen.

Und dann gehts ans Vorbereiten der nächsten Hochzeit. Dazu brauch ich noch das CDA-Getriebe und ne neue Schwungscheibe plus Muttern.
Alles sonstige hab ich schon da.

Das Getriebe werde ich am Sonntag in Fürstenfeldbruck (kurz vor München) abholen. Der Skeal hat noch eins übrig. Leider hats nicht mit dem Versand geklappt. Egal, ab in den 130 PS-Diesel-Stilo der Eltern und mal eben 800km brennen. Zum heiraten brauch ich nunmal ein Getriebe :D.

Scheiße...wär noch Oktoberfest, hätt ich mir n paar Kumpels geschnappt und wär einen Saufen gegangen :-5....naja...man kann im Leben net alles haben.

Dann werden Motorraum, Motor und Getriebe grob gereinigt. Der Motorraum ist echt noch sauber...kein Vergleich zu meinem GL. Der war saudreckig :-w.
Ob ich den Motorblock bzw. das Getriebe noch Lackiere, werd ich mir noch überlegen müssen. Hätte auch nix dagegen die Maschine einfach so "dreckig" wie sie ist, reinzuhängen.

Am Samtag gehts weiter.

Alla ihr buwe

Gruß :wink,
Max

Nabend.

Mal ein kleiner Bericht, was sich so getan hat.

So, wie vorletzten Donnerstag angekündigt bin ich letzten Sonntag den 12.11. morgens früh (6:40) ins Auto gehüpft und mal eben nach Fürstenfeldbruck gefahren.

Wetter war saubeschissen. Hat geregnet, teilweise Schneeregen...einfach sauungemütlich. Das abolsute Antiwetter für die Langstrecke. Aber, die Autobahn war völligst frei. War komplett "alleine" unterwegs und ich konnte eigentlich ohne Unterbrechung 100-110 Angezeigte gemütlich und sicher vor mich hin fahren und bin so super durchgekommen.

Dann um 7:41 (habs mir extra gemerkt):
Auf der A8 vor mir im Regen rote Bremslichter...."alle" - also die die da waren - machen langsam.
Die A8 - bis jetzt echt die beschissenste Autobahn, die ich bisher selber befahren habe - an dieser Stelle zweispurig, kurvig und eng (hatte eher das gefühl auf ner Schnellstraße zu sein).
Links die Leitplanke leicht weggebogen, n bischen Erde frisch aufgewühlt und ein paar schwarze Plastikbrocken auf der Fahrbahn.
Ich guck nach rechts, genau an dieser Stelle is ne Auslaufzone und da steht so nen Cabrio-Fiat. Ne Frau steigt aus, lächelt und geht auf jemanden zu. Ich dachte: Komisch, das Auto ist doch heil. Naja, Schulterblick gemacht, um auf die rechte Spur zu kommen und was steht da etwas weiter rechts in der Zone? Ein schwarzer GT2 oder 3 (habs net genau erkennen können, war auf jeden Fall einer mit dem typischen Spoilerkit) komplett verschrammt mit offen stehender Motor -und Kofferraumhaube und dazu ganz schön zerknautscht und verschrammt. Da stand noch ein Kerl davor, der anscheinend nur nen Schrecken hatte. Hab fast um das geile Auto geweint.

Naja Tour ging weiter. Dabei hat mich schon erstaunt, was so 20min Schlafen und ein kuzer Weg zum WC durch das kalte Wetter einen wieder fit machen.
In Fürstenfeldbruck das Getriebe abgeholt, n bischen mitn Skeal unterhalten und dann ab nach Hause. Ne halbe Stunde bei Stuttgart im Stau gestanden. Naja. Die Bahn war frei und mit jedem Km den man dem schönen Südhessen näher kam wurde das Wetter besser. Also kein Bock mehr auf sparsam fahren und ab und zu mal Stoff gegeben. Ich war um 14:50 wieder in Bensheim. Also knapp 800km in 8 h mit Stau. Net schlecht. Zumal der Diesel-Fiat für die Tour noch nicht mal ganz nen 3/4 Tank gebraucht hat.

Am vergangenen Donnerstag den 16.11 wollten wir die Hochzeit vorbereiten.

Als erstes das scheiß 2Y runter. Gar nicht so leicht. Denn die Achsnabenmutter wurden in der Werkstatt dermassen fest mit nem Pneumatikschrauber zugeknallt, daß da gar nichts ging. Naja, Improvisieren ist den Rappels ihr zweiter Vorname. Also das Getriebe am Motor losgemacht, Spurstangen auf und das Getriebe samt Antriebswellen und Radlagergehäusen runtergehievt.

Dann konnten wir die Antriebswellen ganz gemütlich abmachen (der Motor stand ja auf der Palette, daher kamen wir irgendwie schlecht an die Antriebswellenmuttern dran...irgendwas war da ).

Nun sollten die brandneue Schwungscheibe, das neue Sachs-Kupplungsset (in verstäkter Aussführung :D) und das CDA-Getriebe ihren Weg an den Motor finden. Allerdings haben uns die Schrauben gefehlt, mit denen die Druckplatte an die Schwungscheibe geschraubt werden.

Also erstmal Freitags Schrauben besorgen.

Dann gings erst heute wieder weiter (gibt es jemanden der diesen Smiley net mag?):

Heute haben wir besagtes Vorhaben in die Tat umgesetzt und den Motor wieder auf die Achse gehievt. Ging soweit problemlos. Lustig war hierbei unsere Getriebe-Montage.

Da wir nix zum Zentrieren der Kupplung hatten und das in der Waagerechten auf der Palette mit dem schweren Getriebe so umständlich zu montieren gewesen wäre (unserer Meinung nach :lol), haben wir den ABF einfach vorsichtig auf die Seite gekippt und auf dem Riementrieb "abgelegt"(waren natürlich n paar Klötze drunter, damit nix verbogen wird), die Mitnehmerscheibe per Auge ausgerichtet, die Druckplatte festgeschraubt, die Kupplungsbetätigung festgebunden, so daß der Zapfen auf die Öffnung der Mitnehmerscheibe rutscht und alles angezogen. Mehr Zentrieren geht nicht

Danach alles ab auf den Aggregateträger, die Antriebswellen wieder dran, Radlagergehäuse mit den Querlenkern verschraubt und schon war das Ding "ready to marry" (boah ist der Spruch übel...aber ich find ihn net schlecht).

Wir müssen sagen, Ausbauen geht mit der Variante der "Hochzeit" leichter als Einbauen. Ging nicht ganz so schnell, wie wir uns das vorgestellt hatten. Allerdings beschränkt sich das auch nur auf ein kleines Problem. Und zwar beim Verschrauben der Achse mit der Karosse mußten wir ein bischen fummeln und Hin -und Herrücken, bis wir die Achsen genau über den 4-Anschraubpunkten in der Karosserie hatten. Danach war das kein großes Problem mehr und es ging im Endeffekt doch einiges schneller, da jetzt wirklich alles schon beisammen ist, sprich Fahrwerk, Motor, Achsen etc...alles schon drin.

Hier nach fertiger Hochzeit:

Der nächste Schritt wird das Einbauen der Seizugschaltung, der Abgasanlage und der Hinterachse werden.
Für die Seilzugbox haben wir heute schonmal die Löcher angerissen. Müssen noch gebohrt werden.

Ach ja, bei der HA hatte der GoCabOne mir ja einen BKR geschickt. Ich Depp habe aber nicht auf die Befestigung der Feder geachtet. Cab's version ist einer, bei dem hinten die Feder dirket eingehängt wird. Ich brauch aber einen mit so nem Bügel, durch den die Feder mit einer Schraube gesteckt und festgeschraubt wird.

Naja egal. Hab mir bei Ebay jetzt einen von ATE mit der passenden Teilenummer ersteigert. Ändert aber alles nix an der Hilfsbereitschaft vom GoCabOne

Wir wollten es zunächst nochmal mit nem Linksausdreher versuchen. Und der ist...ihr ahnt es schon...abgebrochen. Also alles hilft nix, ein neuer BKR muß her. Egal.
Das Problem bei den BKR ist aber, daß man die lange Schraube des Lagerbocks nicht rausbekommt, solang der BKR dran ist. Gut da wir den Imbus aufgrund seines vorangegangen Betrebens sich Rundzudrehen auch nicht rausbkommen haben, wurde die kleine Flex rausgeholt und die Lange Schraube kurzerhand durchgeflext.
Nun hatten wir den Lagerbock samt BKR in den Händen.
Naja, MrGolf hat nun versucht den Kopf der Imbusschraube mit der Standbohrmachine aufzubohren, damit der BKR nur noch auf Stehbolzen der Imbusschraube sitzt. Allerdings ist das an unseren stumpfen Bohreren gescheitert.
Da die kleine Flex mittlerweile eh das schönste Werkzeug ever ist, einfach den Schnitt auf Höhe des Kopfes der Imbusschraube und mit ein paar Hammerschlägen rutschte der klägliche Rest des BKR über die Bolzen. Die Arschgeigen von Bolzen ließen sich natürlich auf einmal ohe n große Kraft aus dem Lagerbock rausdrehen.

Hier ein Bild des "Arschloch"-Bauteils :-r :lol:

Naja. Es geht mit recht großen Einzel-Schritten voran :-z. Wenn ich daran denke, wie sich das vorher gewehrt und verzögert hat. Mal gucken, was in der kommenden Woche so geht.

Hoffe ihr habt viel Spaß beim Lesen

Gruß :wink,
Max

Hi.

So...weiter im Text.

Am gestrigen Samstag den 25.11. ist das vordere Lager für den neuen 35i-VR6-Motorträger gekommen ( chromstylaz). Dann zu VW geblasen, die bereits vor 3 Tagen georderte Motorträger-Konsole abholen.
Doch dann war der Teile-Fuzzi schon weg. Naja...etwas fürn Arsch, aber selbst Schuld. Konnte nicht so weitermachen wie geplant. Egal.

Dann auf dem Schrottplatz im Nachbarort aus nem Fire&Ice den schwarzen Dachhimmel ausgebaut. Der wandert dann in meine neue Mühle.

Heute haben wir die Seilzugschaltung eingebaut. Dazu bin ich erstmal unters auto gegrabbelt, die Schaltung angehalten, die Löcher angerissen und gebohrt.

Wir hatten uns das so gedacht: Eine M8 Schraube mit dem Kopf oben durch das Loch stecken, so daß sie oben aufliegt. Dann den Sechskant der Schraube mit unserem Elektroschweißgerät anpunkten. Also quasi einen Stehbolzen bauen. Eigentlich wollten wir das mit dem Schweißen schon lassen. Geht so schließlich auch perfekt. Aber die Rappels wolltens ma wieder perfekt machen

Erstmal ne Kontermutter draufdrehen, um die Schraube richtig zu fixieren. Aber wir hatten keinen Schweißschirm. Blöd. Das Gute ist, daß am Anfang der Straße ne Metallverarbeitung ihren Sitz hat, wo ein paar Jungs (einen von den kenn ich) an nem richtig geilen Custom V8 Pickup nebenbei schrauben. Richtig so: Sonntag sich dem Hobby "Auto" widmen 5,7l V8 .

Wer will dann zu seinem 1.984 ccm Hubraum zurück?! Naja, dann hat der MrGolf das Schweißwerkzeug geschwungen, da meine Wenigkeit noch nie ein Schweißgerät benutzt hat. Und der MrGolf kanns ja vom Prinzip her

Aber irgendwie brauchts da schon Erfahrung beim Schweißen :

Die Köpfe waren alle auch ordentlich verschweißt...augenscheinlich. Allerdings beim Aufdrehen der Kontermutter sind 2 Muttern wieder oben am Schweißpunkten aufgegangen. Keine Ahnung warum. Vielleicht war da noch Unterbodenschutz, Fett oder so. Ist aber vollkommen Wurscht, da die Muttern so auch super halten. Durch die Schweißpunkt-Reste klemmt sich der Sechskant eh oben. Also von daher lassen sich die Muttern unten einwandfrei festknallen. Ich besorg morgen nen paar selbstsichernde Muttern und ein paar Beilagscheiben. Dann geht das auch so. Die Schweißpunkte wären nur ne nette Zugabe gewesen.

Aber immerhin nen paar coole Fotos geschossen :):

Des sprieht Funke.

"Stehbolzen":

De MrGolf:

Und drin isse, die Sau:

Morgen wirds weitergehen.

Gruß :wink,
Max

So.

Ein kleines Winzupdate. Gestern den 27.11 gings etwas weiter.

Die Seilzugbox hängt nun perfekt drin. Ich hab noch n paar Unterlegscheiben und zusätlich noch ne selbstsichernde Mutter draufgedreht. Die hält jetzt nen Atomschlag aus.
Dann haben woir die Spur etwas besser eingestellt, damit man den Wagen wieder leicht von Hand schieben kann.

Die Maschine hängt vorne endlich wieder vorschriftsmässig drin (hatten vorübergehend einen Balken als Erstatzstütze drinnen).

Jetzt brauch ich noch die 2 langen Schrauben, die durch den Anlasser gesteckt werden, sind aber schon bestellt.

Die nächsten Arbeiten werden sein:

Die oberen Motorhalterschrauben werden nochmal etwas gelöst und die Maschine etwas durchgerüttel, damit sie spannungsfrei sitzt. Dann mit dem entsprechenden Drehmoment angeknallt.

Der ABS-Block wird wieder reingehängt und das Bremspedal getauscht.

Bremsleitungen anfertigen ( :-w :-z) und Bördeln lassen

Dann gehts an den Kabelsalat.

Ist zwar noch einiges zu tun, aber das wird schon.

Nabend.

So. Heute hab ich n paar Kleinigkeiten erledigt.

Zunächst mal habe ich das Bremspedal gegen mein altes vin der 90Ps Pedalerie getauscht. Wie allseits bekannt ist, haben die Bremspedale ab dem 9" HBZ ne etwas versetzte Bohrung, drum musste ich es tauschen.

Nachdem das Pedal getauscht war, hab ich die Motorlagerschrauben entsprechend mit Drehmoment zugenkallt.

Anschließend fand der ABS-Block wieder seinen Weg in den Motorraum. Im Innenraum verschraubt. Bremspedal eingehängt. Fertig.

Und um die Arbeiten an der Pedalerie abzuschließen, hab ich noch die mechanische Kupplungsbetätigung eingebaut. Also Kupplungszug, Lagerbock, Getriebestütze...alles gemäß Grenzos Teileliste. Auf dem Bild kann man alle Teile für die mechanische betätigung sehr gut erkennen:

So mal gucken was als Nächstes ansteht. Ich werde diesmal wohl erstmal alle mechanischen "Systeme" richtig zusammenbauen. Soll heißen: Bremsanlage, Schaltung, Kupplung (heute passiert :-z). Dann mach ich erst sie Elektirk.

Bis dann .

Gruß :wink,
Max

Hallo Leute.

Nach Ewigkeiten ging mal wieder was am Auto. Ich sag nur Arbeit und Uni ist scheisse...wählt die APPD

Am Montag den 18.12. hatte ich mal ein bischen Zeit, wieder was am Auto zu machen. Und zwar kam an diesem Tag dieses Päckchen mit folgenden Inhalt an:

Hierbei handelt es sich um die fehlende Getriebestütze, wie der eine oder andere aus diesem Thread hier kennt.

Hier noch mal Danke an den Garlock

Die Stütze war schnell verbaut. Allerdings fiel mir auf, daß meine bisherige Kühlwaserlösung mit dem G60-Wasserrohr nun an der Stütze anstieß und durch den VR6-Passatträger nicht mehr richtig verlief. Kühlwasser kann ich also so nicht mehr anschließen...na herzlichen Glückwunsch an mich selbst. War ganz schön genervt, da ich auf solche Passendmach-Arbeiten keine große Lust hatte. Aber hey...da stand doch so nen weißer Klima-Passat aufn Schrotti...

Heute - den 20.12. - haben der MrGolf und ich mal den Heppenheimer Schrottplatz unsicher gemacht. Da standen einige 2er rum (einer mit ABS) und ein 2E-Passat mit Klima, der mir entschieden bei meinem neuen Kühlwasser-Problem weiterhelfen sollte.

Also hielt ich Ausschau nach ein paar Teilen an dem ABS-Golf und dem Passat und der MrGolf nach ein paar Teilen für seinen Golf 2 RP Umbau, der übrigens voraussichtlich morgen zu 99% abgeschlossen sein wird.

Aus dem ABS-Golf haben wir uns erstmal die Bremsleitungen ausgebaut. Ich wollte die ja ursprünglich selbst neu biegen, aber die Leitungen waren dermassen top in Schuß, so daß der Entschluß fiel: Die nehmen wir.
Und dazu endlich mal ein bischen Glück: Wir hatten keinerlei Caramba mit dabei. Mir kamen da nen paar Erinnerungen hoch, bezüglich älteren Bremsleitungen und deren affengeilen Affinität, Max Rappel zum Berserker werden zu lassen...

...Ich mittlerweile der Meinung, daß, wenn ich mal wirklich Bock auf ne Schlägerei haben sollte, einfach aufn Schrotti zu gehen und zu versuchen n paar Leitungen mit nem 11er zu öffnen :lo, wurde positiv überrascht. DENN!!!! Die Leitungen ließen sich durchweg alle ganz easy lösen Ich liebe übrigens Bremsleitungen...

Hier mal ein Bild von den Leitungen (alleine auf das Biegen hätte/hatte ich schon keinen Bock):

Nunja, danach kam der Passat dran. Und zwar ist mir bei dem Passat schon vor einiger Zeit aufgefallen, daß er ne Klima hat und die Wasseranschlüsse des Kühlers auf der Fahrerseite saßen. Perfekt. So wie ich das bei meinem Golf schon immer haben wollte, siehe hier. Nun wisst ihr ja, daß ich durch die verbaute ABF-Getriebestütze das Problem hatte, daß mein G60-Wasserrohr nicht mehr passte.
Also mal kurz unter den weißen Passat gegrabbelt und den Schlauch samt 90° Bogen von der Wasserpumpe gedrückt. Kurz in Kühlwasser gebadet und danach schon vorgefreut, während ich dies hier in der Hand hielt:

Denn kaum an der Halle angekommen, bot sich dann dieser herrliche Anblick:

Passt super an den G60-Kühler. Also nix mehr mit G60-Wasserrohr und Anpasserei, sondern original VW-Teil.

Derselbe Passat spendete noch ein paar Teile seiner Seizugschaltung, genauer, des Schaltturms.

Als nächstes wanderte die neuen Bremsleitungen in meinen Golf. Die waren Ruckzuck drin und am ABS-Block angeschlossen.

Danach wurde mit den Passatteilen der Schaltturm an meinem CDA fertig zusammengebastelt (fehlen nun nur noch ein paar Kleinteile, dann kann man wieder schalten).

Mal gucken was in nächster Zeit so geht.

Gruß :wink,
Max

Hi.

Heute aufm Schrotti und VW-Händler noch n paar (Klein-)Teile ausgebaut/ abgeholt bzw. bestellt:

1.) Die Halterung für die Seilzüge (die auf das Getriebe geschraubt wird)

2.) Die Klammer, die den mechanischen Kupplungzug am Kühlwasserbehälter hält.

3.) Die Schrauben, mit denen die ABF-Getriebestütze mit dem Getriebe verschraubt werden (also in der Horizontalen).

4.) Ne Klammer für die ABS-Leitung und die Servoleitungen (die auf der Fahrerseite)

und heute bestellt:

Die rechteckige Bundschraube, mit der der eine Seilzug am Schaltrurm verschraubt wird.

Zu den Arbeiten:

Also heute dann die ABF-Stütze in der Horizontalen mit dem Getriebe verschraubt, damit die Stütze was zu stützen hat.

Dann die Seilzugschaltung mit dem Halter richtig am Getriebe befestigt.
Dann den Schalturm richtig zusammengebaut (fehlt nur noch die rechteckige Bundschraube).

Dann die Stahlflex-Bremsleitungen wieder angeschlossen. Bei einer musste der alte Rest Bremsleitungen aus dem Fitting des Flexschlauchs raus...hatte sich rundgedreht und fiel der "Zwicke" zum Opfer, zwecks Schnelligkeit
Also heute die Heißluftpistole mitgenommen, das Ding heiß gemacht und den Rest rausgedreht...geil wie's aus den beiden Leitungen rausgeraucht hat. Wie in nem Western, wenn die Wummen rauchen

Mogen werd ich dann anfangen die Kabelbäume zu verlegen. Der Hund soll vor Silvester wieder richtig laufen.

Schönen Gruß :wink,
Max

Also ihr lieben Leit.

Wollte zwar die Feiertage viel schrauben, aber da kommt doch immer was dazwischen...z.B. das viele gute Essen

Also am Mittwoch den 27.12. hab ich angefangen den Motor-Kabelbbaum zu verlegen. Persönlich gefällt mir der ganze Kablwulst entlang der Spritzwand überhaupt nicht. Da muß ich mir noch was einfallen lassen, obwohl das auf dem 2er und dem 35i (aufn Schrotti) genauso pfuschig - und dazu noch Serie - aussieht.
Hab se eh noch nicht befestigen können, da mir diese VW-Kabelbinder fehlen. Vielleicht morgen.

Gestern den 28.12 hab ich dann - wegen fehlender Kablbinder - die gröbsten Arbeiten unter dem Auto beendet. Es fehlt jetzt noch die eine Bremsleitung vom BKR an die Bremse hinten rechts. Die werd ich mir morgen am Unterboden zurechtbiegen und anpassen. Und die beiden Bremsleitungen vom T-Stück an den BKR selbst.

Ich hab erstmal meine Remus-Abgasanlage wieder montiert. Das ist alleine wirlich ein Krampf. Man unterschätzt was so ne verdammte Edelstahlanalge (*hust* *angeb* ) wiegt. Mit einem Arm den Kat hochheben und gleichzeitig die Schraube durch das Hosenrohr und den Kat stecken und dabei nicht die Dichtung runterdrücken...entweder mit Glück oder einer genetischen Mutation, in From eines dritten Armes :lol.

Zunächst gings mit dem Kat los. Auch bleischwer das Ding und ich konnte das Auto auch nicht richtig aufbocken da ich nur 2 Unterstellböcke hatte. Also war das hinten aufgebockte Auto am Kat noch recht niedrig. Der wollte nicht richtig und ihn über die blöde Dichtung und die Schraube zu hieven hatte ja mal gar nicht gefunzt. Also unseren defekten Wagenheber angesetzt und den Kat mühselig hochgepumpt, damit ich den Scheiß montieren konnte. Wasn Glück hatte unser Hallenkollege noch eine gescheiten Heber da, den ich mir dann mal geborgt hab (stand so versteckt da...hoffentlich ist der morgen auch noich da, sonst muß ich mir tatsächlich noch einen kaufen :D).
Und das Glück war mir weiterhin hold: Ich fand in der Halle einen alten Balken. Der half mir entschieden weiter. Erstmal mit meinem neuen Lieblingswerkzeug - der Heißluftpistole - die Abgasanlage, welche noch an einem Stück war, an den Übergängen heißgemacht und außeinandergeschoben. Mittel samt Vorschalldämpfer dann an einem Stück auf den Balken gelegt und den Balken mit dem Heber hochgepumpt. Sehr schön. Das selbe mit den Enschalldämpfer und die Abgasanlage war drin.
Etwas mühsleig, aber es ging eigentlich ganz gut.

Hier sieht man mich beim Einbau:

Und hier fertig montiert:

Da müssen unbedingt die großen GL-Stoßis wieder drauf. Mit der schmalen Stange sieht das dermassen prollig aus. Und den Ausschnit - also den unter dem Endtopf...nicht was ihr denkt - muß ich noch vergrößern.

Dann hab ich noch die Benzinpumpe getauscht. Und zwar handelt es sich bei der "neuen" Benzinpumpe um die aus Hartis Golf 2, einem Ex-PF.

Diese flog - der belesene Forumuser ist im Bilde - im Zuge seines ABF Umbaus raus, da er auf den Tank vom 3er umgebaut hat. Diese besagte Pumpe lieferte schon bei seinem PF, seinem G60 und dem VR6 treue Dienste und wird sie hoffentlich auch bei mir tun

Da ich die eigentliche Pumpe nicht einzeln rausbekommen hätte (die Verschraubungen waren an beiden Benzinpumpen dermassen verrostet), hab ich kurzerhand alles auf einmal getauscht, sprich das ganze Gehäuse samt Pumpe. Ging eigentlich auch ganz gut.

So mal gucken, was sich noch vor 2007 machen lässt. Aber eigneltich läufts doch ganz gut.

Morgen gibts bestimmt Neuigkeiten.

Gruß :wink,
Max