1,8l 20V Turbo Umbau Thread

Hallo,

Bin auf der Suche nach einem Gt25/40R für einen 1,8T TT!

Hat jemand günstige Connections???

Danke

mfg

also irgendwie speichert der das nicht mit dem kanal 00 da kommt immer nen fehler, wegen aktivirung und registrierung ich glaube das programm geht nicht richtig.

Weis jemand was für eine gradzahl die Nockenwellen im BAM haben bzw welchen Hub und welche spreitzung?
Schrick bietet NW an sollen obenherrum etwas mehr Leistung bringen.
Kann einer was dazu beitragen?

Nojo die Leute mit Langzeiterfahrung beim 1.8T mit denen ich gesprochen habe findens bis zu ner gewissen Leistung ziemlich unnötig. Vor allem holste mit anderen Sachen bedeutend mehr raus.

SDI

was is daran nun wahr?

golf 3 WFS is mit festcode

und

golf 4 WFS mit wechselcode

wie funktioniert das denn mit meinem Mstg

Es gab da verschiedene IMMO Versionen. Der Golf 3 hat Festcode, der Golf 4 Wechselcode.

Dein AGU im Golf 4 hat Serie die IMMO 2 drin, ab 2001/2002 Golf 4 war IMMO 3 drin

Transponder bekommste hier

http://www.gti-tdi.de/html/transponder.html

Hier steht wie du was anlernen kannst

http://de.openobd.org/vw/wfs.htm

SDI

wie kann das funktionieren dann wenn das gen1 und gen2 ist

das speichern geht noch nicht bei mir

ARGS

Du verwendest doch aber nur die Teile vom Golf 3, also die Wegfahrsperre inkl Schlüssel mit Transponder. Der Wegfahrsperre vom Golf 3 ist es egal obs nun ein Golf 3 90 PS, 16V, Vr6 oder eben Golf 4 AGU Motorsteuergerät ist.

Glaub mir das geht

Weiß nicht was du hören willst, denn es funktioniert. Also entweder was falsch angeschlossen, falsche Software oder falsch ausgeführt, viel bleibt da nicht

Fahr zum Freundlichen und dann läuft die Kiste. Zur Not mit dem Hänger hin bringen.

SDI

ich rpüfe das morgen nochmal alles nach.

wir haben keinen freundlichen hier, das sind alles leute die keine ahnung haben.

Die müssen da nit viel drauf haben. Pc dran und anlernen, die haben da zur Not auch ne Anleitung. Oder färhst zu Bosch

SDI

Also meine vom VR5 war aus VA!

VA ist NICHT magnetisch

hi leute, kennt jemand das problem das sich die DK ncih adaptieren läst? fehler ist, das sich die dk beim adaptieren nciht gegen den unteren anschalg fahren läst.

20vt springt nicht an, keine fehler bis auf dk im speicher.

hier nochmal danke an Garlock und G2Power für die hilfe bei der WFS.

Na also, geht doch :), die Götter der Verkabelung waren mit dir .

Hast du mal die Werte beobachtet wenn du das Gas drückst? Also Zündung an und dann den Drosselklappenwinkel?

SDI

Moinsen,

ich bin nu auch dabei die Verkabelung vom 1.8T auf 2er ZE zu machen ...
Die 5 10Txxx stecker sind aus dem TT kabelbaum rausgewurschtelt nu muessen die auf die 2ZE verpflanzt werden

Hat da zufaellig jemand nen Plan fuer gemacht oder die Belegung wo was von der T10x T10e T10a T10g bzw T6m steckern ( orange, schwarz, weiß, blau und braun ) auf die G1 G2 und F Stecker von der ZE kommt ?!

Gruß!

Tobi

ok leute er läuft, dk läast sich nciht adaptieren warum auch immer, aber er läuft erstmal

Moin,

ich bin ja zzt auch am umbau auf 1.8T in den 2er Golf und hab da ein paar kleine probleme wegen Pins die ich nicht finde ... vlt kann mir ja hier wer auf die Spruenge helfen

Und zwar ist das zum einen Pin 6 ( gelb/schwarz ) am stecker T6m ( braun ) und dann noch Pin 8 (lila/schwarz ) am stecker T14i ( stecker 14fach motorraum links ).

Wo kann man denn am besten an der G2 ZE klemme 15 ( zündungsplus ) abgreifen ?!

Thx schomma!

Gruß!

Tobi