1,8l 20V Turbo Umbau Thread

mir war das zu teuer zudem hab ich ja eh nur 5 Gang

SDI

Ok kostet zwar viel aber das nächste was ordentlich was bringen würde wäre ein anderer Lader und der kostet noch mehr
Die original Kupplung hält auch bei nem gechippten nicht lange wenn irgendwas um die 400NM zieht rutscht die nur.

Stage 2+ is noch ohne Paddels oder?

Muss mir für meinen 16v Turbo umbau auch ne Spec und ein Fidenza Rad holen da ich 5-Gang 1.8t Quattro Getriebe fahre...

Darf ich fragen was du bezahlt hast und woher?
Is ne 240mm Kupplung oder?

Ist ne 240mm Kupplung ohne paddeln und ohne irgendwelche ferdern oder so starr wie ein brett
Hält laut S.P.E.C. 522NM!!!! In einem Katalog eines Tuners aus unsere Hauptstadt stehen die KP werte die sollten eigentlich in NM umgerechnet werden

Aber die 2+ ist doch noch gefedert laut Spec Webseite...

Ne ne nicht für ein 6gang Getriebe hab mich auch voll erschrocken die sind starr!!!! hab auch bei VW und Audi gefragt "ja ja das ist so normal"
Fährt sich aber echt gut keine angst ist nicht wie bei VR6(CCM öder ähnlich) mit starren Kupplungen.
Der belag macht auch viel aus Sinter ist zu hart Carbon oder so geht

bei meiner PS Leistung wird das denke ich reichen, wenn nich dann kommt eben ne stärkere Druckplatte rein.

Die 240er Kupplung vom 6 Gang reicht normal aber schon für einiges...

SDI

na dann haste ja nimmer viel auswahl

mfg hardy

ok agu war 150ps motor gemeint-sorry

hättest dich vor dem kauf gemeldet hätte man das klären können.

also:

Saugrohr 06A 133 201 N -AJH motor- hat die gleiche

krümmerdichtung 058 129 717 B

wie saugrohr 06A 133 201 K -AGU motor-

das saugrohr von dir hat ne andere krümmerdichtung-genau wie alle anderen

mit kleinem durchmesser

mfg hardy

Das Steuergerät von da oben auf den Bildern ist aber ein Audi A4 B5 AEB.
Das erste STG das rauskahm. 8D0907557 oder?
Wenn ja: Ich hoffe Du willst da nix mit Tuning dran machen...

Zitat

Original von Mike-T
Das Steuergerät von da oben auf den Bildern ist aber ein Audi A4 B5 AEB.
Das erste STG das rauskahm. 8D0907557 oder?
Wenn ja: Ich hoffe Du willst da nix mit Tuning dran machen...

was wäre denn speziell bei genanntem steuergerät so

tabu?

tuningtechnisch?

mfg hardy

angaben sind immer ohne gewähr!!!

aber ich musste auch schon genug lehrgeld

bezahlen

evtl verkaufst ja die falsche brücke fürn guten kurs

mfg hardy

Das STG funktioniert soweit ohne Probleme, ist aber sehr schwer abzustimmen wenns um Laderumbauten ect. geht, da es "dumm" ist und nicht viel kann.
Es ist die erste Reihe aus der alten M3.8. Vielleicht kommst Du ja noch günstig an ein 557B oder 557T. Ist zwar auch M3.8, aber etwas "feiner" gemacht.

Perfekt wäre natürlich die ME7.5, aber das ist viel zu viel Aufwand (Kabelbaum ect.).

Ich hab es bei drei Kollegen gesehen was sogar MTM teils für Schwierigkeiten hatte das Ding ohne Geruckel schön zum Laufen zu bekommen. Ich kanns Dir nicht 100% sagen, aber angeblich ist das 557 die erste Reihe. Also das aller erste 1.8T STG.

Na jungs wie läufts bei euch ?

bin bei mir momentan an nem kleinen Ladedruckproblem dran. Davon hat er nämlich bisschen viel. Spritzenwerte von ca 1,65 bar (könnten auch 1,7 sein) laut Anzeige. bei 6000 u/min ca 1-1,1bar.

Schlauch vom N75 zur Dose ist dran, sitzt fest und schaut dicht aus. N75 momentan noch das 058 906 283 C drin, das laut Teileprogramm durch das 058 906 283 C ersetzt wurde. Mein Audi Dealer hatte noch eins da und war es mir gerade holen und baue das heute oder morgen noch ein. Bin ich jedenfalls auf der sicheren Seite, dann sind N75 und SUV (N-Version S3) neu. Wenn sich am Druck dann aber garnix ändert geht wohl die Suche los...

Sonst fährt sich toll, keine Anfahrschwäche, kein Geruckel.

SDI

Zitat

. Spritzenwerte von ca 1,65 bar (könnten auch 1,7 sein) laut Anzeige. bei 6000 u/min ca 1-1,1bar.

dann hol dir erstmal eine richtige anzeige, die dir auch die werte zur drehzahl anzeigt, bzw logge mal mit vag-com mit - sonst hast du immer nur schätzangaben