1,8l 20V Turbo Umbau Thread

Vielen Dank
Sowas hab ich gesucht
Jedoch würd mich trotzdem Interessieren ob einer von den Fehler einen Notlauf hervorruft.
Ladedruck ist ca bei 0,45-0,5 Bar

Hi,

nicht wirklich.

Der AGU kann im Vergleich zu den E-Gas Modellen mit ohne Geschwindigkeitssignal leben, aber besser ist es schon wenn das STG seinen Teil davon abbekommt.

Hat Dein Golf 2 Kombi eine MFA verbaut? Wenn ja, dann greif dort das GALA Signal ab und lege es im STG auf den richtigen PIN und es wird glücklich sein.

Die 0,5 Bar LDR hängen, so tippe ich mal mit einer undichten Schlauchverbindung zusammen, da sind alle 1,8T sehr anfällig.

Beim AKF würde ich nur das Originalventil dranhängen und somit verschwindet auch der Fehler. Dass der Widerstand nicht richtig funzt siehst Du ja anhand der Fehlermeldung.

Mit dem Airbagfehler wirst Du leben müssen, ist aber nicht tragisch, normal müsste dort auch das ABS angemeckert werden oder hast Du eines verbaut?

Der AGU mit seiner 3.8 Motronic zeigt auch nicht immer alle Fehler an, da ist noch Hands on gefordert.
Falls es der Notlauf ist, kann auch sein dass beim LMM die Meßwerte außerhalb der Toleranzen liegen aber nicht soweit, dass ein Fehler angezeigt wird.

Grüße,
Wolf

Hallo,
Danke für die Info
Also der AKF Fehler war schon vor dem Versuch mit dem 1kohm Widerstand. Seit den hab ich ihn noch nicht ausgelesen.
Mein g2 Kombi hat MFA! Ich frag mich grad aber was MFA mit Gala Zutun hat?
Hast mir da Event. genauere Infos?
Bist du dir sicher das 0,5 Bar Notlauf sind?
Schau mal hier! Hier wird der 150PS 1.8T mit 0,5Bar Sollwert angegeben.
Serienladedruck

Beim 1.8T ARZ 150PS (egas) ist der Seriendruck 0,7 Bar.

habe ein Problem mein Motor sitzt schief drin. habe G60 Halter rings rum verbaut, mit pu lagern vom vr6.

habe festgesellt, wenn ich hinten links getriebeseitig den Motor um 28mm anhebe passt dass wieder.

bin ich der einzige der dieses Problem hat? oder gibt es unterschiede zwischen Vr6 und 16V lager? von der höhe.

Hallo

hab einen Passat 1.8t aeb mit gt28rs

kann es sein dass der keinen Ladedrucksensor hat ???

und seit kurzem bringe ich nur mehr 0.8-0,9 bar zusammen statt 1.3 was könnte da die ursache sein ? regelventil ist schon getauscht , ladeluftsystem abgedrückt

danke

Meinst du mit Regelventil das N75?
Hast du mal das Schubumlufventil gecheckt?
das ist ne 1.8T krankheit

ja das n75 ist erneuert worden und auch das pop off ist neu ( Forge)

Fehlerspeicher ausgelesen ? Wenn
Das N75 als Fehler drin steht, geht er erst nach
Beseitigen und löschen des Fehlers aus dem Notlauf.

fehler ist eben keiner drinnen ,war auch vor dem tausch keiner drinnen !

bei 0,9 kanns ja auch nicht mehr sein dass er im notlauf ist oder ?

Nun. Kannste einfach testen indem du das N75 absteckst elektrisch. Lösch mal den Speicher bei warmem Motor. Drossseköappe reinigen und nu anlernen. Und dann halt mal mit VCDS loggen wenn's nicht besser wird.

Aber nochmal generell. Kein Fehler im Speicher, kein Notlauf.

soll jetzt nicht dumm klingen aber N75 falsch angeschlossen ?

fehler sind keine mehr drinnen !

n75 geht der druck unten rein und beim kurzen zur dose , das lange ins freie

N75 Prüfen

Ich habe momentan Auch das Problem mit dem geschwindigkeitssignal. Daher würde es mich interessieren ob das mit dem gekauften Geber funktioniert hat.
Ich habe nämlich weder eine mfa noch einen Tacho der sein Signal vom Getriebe über einen Geber bekommt.

Geht das denn nicht mit dem hallgeber der bei Serien ki's mit mfa verbaut ist?

an was kann es liegen wenn beim G2 AGU die drehzahl nicht begrenzt?
meiner dreht bis Anschlag...

Chris
da die drehzahl ja eigentlich durchs Mstg. begrenzt werden sollte, denke ich das du da suchen muss.
vllt. auch nen fehlereintrag mit bezug auf fehlende kurbelwellendrehzahl o.ä?
Mein AGU, verbaut in nem golf 2 mit FMIC drückt serie auch nur 0,4 bar. 0,5 ist Serie AGU
bei mir liegts am doch großzügig gewählten FMIC das ich nur 0,4 hab. hoffe dies mit nem chip/ turbo+chip mal zu regeln...

@alle die nen 1.8t mit Golf 3 tacho fahren
wie habt ihr das mit der Öldruckkontrolle gemacht? habt ihr das mit 1 öldruckschalter lösen können? oder haben hier wirklich ALLE
2 druckschalter eingebaut...?
hatte bis gestern keine drehzahl auf meinem KI, da hat die öllampe nur geblinkt. Doch heute hatte ich noch nen bisschen Zeit, hab die drehzahl auch vernünftig angeschlossen,
und sie da.... jz funktioniert die Ölkontrolle so wies soll, und jz fängt die KI immer an zu piepen.... +öl lampe blinkt natürlich
was habt ihr eingebaut? wie habt ihrs angeschlossen?

Ist der AGU gechipt ? Da wird oft der Begrenzer angehoben.

da fragst am besten den SDI
ne AGU ist laut vorbesitzer nicht gechippt, drückt auch "nur" 0,45Bar

Zitat von Vedalken

habe ein Problem mein Motor sitzt schief drin. habe G60 Halter rings rum verbaut, mit pu lagern vom vr6.

habe festgesellt, wenn ich hinten links getriebeseitig den Motor um 28mm anhebe passt dass wieder.

bin ich der einzige der dieses Problem hat? oder gibt es unterschiede zwischen Vr6 und 16V lager? von der höhe.

Also ich bin auf dem Wissensstand, dass für den 1,8T die Motorhalter vom ABF (2l 16V) ran müssen. Sind baugleich mit denen vom TDI im 3er.