Musst Du mal im AKTE nachsehen,was die fördern soll bei 1Minute.
Dann kannst Du das auf eine Stunde umrechnen.
dann musst Du das mit deinen 380ccm Düsen vergleichen .
Die Abf Intankpumpe reicht bei 225Ps .
Ich hatte mir eine vom golf 6 gti mal geholt,weil die noch nen Tick mehr fördert,aber die passt nicht in den
ABF Schlingertopf,bzw schon,aber saugt dann nicht mehr an 3 Positionen.
Nimm die Pumpe vom Leon Cupra 1M, die passt in den Ibiza 6K-tank und den selben Tank hat der 6N auch. Hperformance bietet die Pumpe zu günstigeren Preis an als VW.
Hallo,
ich habe mit meinem 2er Golf Umbau auf 1,8T folgendes Problem:
Nach dem Tausch der Batterie, LiMa und der D+ Leitung, leuchtet die Kontrollleuchte nicht bei eingeschalteter Zündung!
Die Lichtmaschine hat 2 Anschlüsse: Den "L" Anschluss und den "DFM" Anschluss. Ich hatte jetzt den DFM-Anschluss auf F/3 (D+) gelegt, ist das überhaupt der Richtige??
Welcher von den beiden ist jetzt für die Kontrollleuchte und welcher für das Auslastungssignal-Steuergerät??
Oder ist der"L" Anschluss für die Kontrollleuchte im KI?? Die W-Leitung (L-Anschluss) geht auf Pin 28 vom Motor STG
Wie auch immer, an der Batterie liegen 14,4V an, aber die Generatorkontrolle leuchte nicht bei eingeschalteter Zündung! Und müssen beide angeschlossen werden, oder nur der für die Generatorkontrolle??
Hab auch mal eine Frage wieder 
Wir haben ja ein Golf 4 mit AGU Motor + Phase 3 von LS Cartec mit GT 28 RS LAder - geplant ist den Motor in den Golf 3 zu bauen !
Der Wagen soll aber weiterhin mit 16 Zoll Räder gefahren werden -und 195 40 und 215 35er Reifen !
Welches Getriebe wäre am bestenen bei dieser kombi ?- Habe von einem bekannten gesagt bekommen das Original Getriebe von diesem 4er wäre zu kurz.
Vom Ibiza Cupra 6k (GP01) 1,8t da gibt es zwei Getriebe, das eine heißt EDT (02j).
Vom Ibiza Cupra 6k (GP01) 1,8t da gibt es zwei Getriebe, das eine heißt EDT (02j).
Scheint aber schlecht zufinden zusein !! Wier schauts G60 Getriebemäsig aus ?
hab nen prob mit dem drehzahlsignal beim 1.8t agu
mein drehzahlmesser zeigt keine drehzahl an, wie ich es angeklemmt habe müsste ich nochmal prüfen
Für das Drehzahlsignal brauchst du ´nen Wandler, anders funzt es nicht 
Für das Drehzahlsignal brauchst du ´nen Wandler, anders funzt es nicht
auch beim golf 3 ??? dachte denn braucht man nur beim 2er
Beim Golf 3 Tacho geht es ohne Wandler. Muss nur richtig angeschlossen werden.
Drehzahlsignal (AGU) kommt von T80/6 (bzw. T10/9 der orange Stecker) und sollte auf U1/6 gehen.
kann mir mal jemand sagen wie ihr die kraftstoffpumpe verkabelt habt beim agu mein läuft nich
und welche brücke soll ich da stecken ??? an der ze
Steht doch alles in deinem anderen Thread beschrieben.
Entweder von 30B auf Y1 oder die Steckbrücke zw. 30B und 30.
Kann mir jemand mit dem Einbau der Hydraulischen Kupplung helfen??
Ich hab eine Pedalerie vom Passat 35i VR6 verbaut...
Jetzt hab ich schon öfters was von einem Lagerbock gelesen und das
man ein Loch für den Geber/Nehmerzyl. Bohren muss...
Kann mir das jemand erklären?
Hier noch Bilder von meiner Pedalerie
---> KLICK
hat mal jemand nen bild wo man denn stecker vom n75 sieht ??? weil meiner is nich mehr auffindbar
bitte schön
dürfte grün/gelb sein
noch ne frage an die, die nen agu im g3 fahr mit wfs vom 3er
ich kann meine lernwerte löschen aber er geht nach dem starten sofort wieder aus und als fehler ist datenbusleitung defekt drinne
muss man da irgend ne leitung vom schalttafeleinsatz noch mit anklemmen das das funtzt ????
keiner was dazu
Hi,
mal eine Frage. Der 1.8 T hat ja einen Doppeltemperaturgeber. Nun habe ich gelesen das der Geber nicht bei der alten ZE funktioniert bzw. utopische werte anzeigt. Wie kann man das Problem lösen ?
Vielen Dank
Der funktioniert mit dem 2er KI nicht. Die Lösung wäre z.B.: einen Geber einsetzen der zum 2er KI passt.
Noch eine Frage bzw. eine bitte.
Kann mir einer Bilder mit den Wasserkreislauf des AEB mailen ?
Am besten wo man den ganzen Kreislauf sieht. Vielen Dank
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