1,8l 20V Turbo Umbau Thread

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Nockenwellen am 1.8T
Da kommt auch das Thema Ventile und Federn zur Ausprache.

Zitat

warum gab es zum schluß nur noch die kleinen kanäle?

Durch die kleineren Kanäle werden höhere Strömungsgeschwindigkeiten erreicht und da sich die größeren Kanäle erst ab einem größeren Nicht-Serienlader auszahlen, hat man halt die kleineren verwendet.
Hinzukommen könnte auch noch der Kanal für die Sekundärluftpumpe, weiss jetzt nicht wie´s vom Platz her ausschaut.

Ich muß das Thema Motorlagerung nochmal aufgreifen, allerdings am Corrado. Der Motor (BAM) hängt komplett an G60-Teilen. Haube geht nicht zu. Wenn ich das vordere Motorlager ausbaue und den Motor so weit ablasse bis der Ölfilter an der Quertraverse anliegt reicht es mir trotzdem net. Hat da jemand n Tip für mich?? VR Motorhaube möcht ich mal als Notfallplan ansehen :-).

Hatt jemand ehrfarungsberichte über Frankenturbo?

l

Zitat von coolwaterman

Wer von euch hat andere Auslassventile verbaut?

Frage deshalb,weil ich gestern festgestellt habe,das meine Auslassführungen platt sind.

Ich spiele mit dem Gedanken, mir Ferrea Auslassventile zu importieren.

Man ließt ja schonmal,das einigen die org. AV abgerissen sein sollen,bei zu hohen Temperaturen.

Würde gerne alles darüber wissen.

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Jop, hab andere Auslassventile verbaut

SDI

@ SDI : Ich denke er würde auch gerne wissen welche

Ahso

Integrated glaube ich warens ... ist mir gerade entfallen, müsste ich auf der Rechnung schauen

SDI

Die sehen ja fast aus wie Serienventile...

Wenn schon viel Geld für neue Ventile, dann gleich Backcut-Teile von Supertech oder so nehmen, da ist nochmal ein Batzen Leistung drin. Die haben unten am Teller den Schaft verjüngt und der Radius vom Teller an den Schaft ist kleiner sowie der Teller an sich ein bisschen Flacher...

Gibts unter Anderem bei Tij-Power..

Welchen Durchmesser haben die Ladeluftrohre von APX?, oder in welcher größe baut ihr eure Rohre und was ist besser ALU oder VA2 ?

Ich werds in 60mm Alu bauen inkl. Golf G60-LLK(o. Klima). Hab damit bei meinem G auch gute Erfahrungen gemacht.

Habe beim APX auch 60er (Außendurchmesser) VA Rohre genommen. Vergiss aber die Bördelung am Ende nicht, damit die Silikonverbinder nicht abgrutschen können.

So wollt den Motor grad das erstmal starten, geht aber nicht wegen der Wegfahrsperre.

Ich hab das Golf 4 Tacho, Steuergerät und den passenden Schlüssel übernommen aber nicht die Lesespule die hab ich von Golf 3 übernommen. Hat jemand den Motor schon mit Golf 3 Lesespule und Golf 4 Wegfahrsperre zum laufen gebracht oder ist das nicht möglich.

Beim AGU ist es defintiv möglich, ich würde sie trotzdem rausprogrammieren lassen

Danke für die antworten.

Ich hab mich jetzt umendschieden, dass Golf 4 Tacho soll nicht mehr verbaut werden, es passt nicht zum 2er A-brett. Also wer programmiert die Wegfahrsperre raus?, antworten auch gerne per PN.

Wenn es möglich ist würde ich es auch mit der Golf 3 Wegfahrsperre machen weiß aber nicht mehr wo ich darüber was gelesen hab, hat vielleicht jemand ein Link oder hat es so verbaut?

Hi - fahr selbst den AGU mit Golf 3 WFS. Du hast allerdings den APX mit der neueren WFS-Generation.

An deiner Stelle würde ich auch noch das Golf 4 Lesespulen-geschirr mit übernehmen. Einfach den Transponder mit Sekundenkleber an die Spule geklebt und irgendwo hinterm Armaturenbrett versteckt - Fertig. Wenn du den Golf 4 Tacho nicht übernehmen willst kannst du glaub ich die WFS aus den neueren LUPO´s oder Polos übernehmen. Die haben auch die neue WFS-Generation, allerdings nicht im Tacho integriert, sondern ein extra Steuergerät unterm Armaturenbrett.

Kann das noch jemand bestätigen?? ist schon länger her

Das ist falsch verstanden ich hab auch ein AGU, wollte nur die Ladeluftrohre wie beim APX baun, weil die Drosselklappe auf der Fahrerseite sein muss wegen Rallye Ladeluftkühler.

Was ich jetzt noch nicht verstehe ist an welchen Pin am Steuergerät das denn angeschlossen wird, ich finde da nichts und muss die Wegfahrsperre wenn ich die aus einen laufenden 3er ausbau an mein AGU Steuergerät angelernt werden?

die WFS geht ganz normal über die Diagnose-Leitung (K-Leitung, grau/weiss) über einen Leitungsverteiler, der oben auf der ZE aufgesteckt ist. Wenn du die Spule, WFS-Steuergerät & den richtigen Schlüssel (Transponder) hast musst du eigentlich nur mit nem Diagnosegerät ins Motor-Steuergerät und alle Lernwerte löschen (Motor-STG Reset).

Beim nächsten mal Zündung einschalten, übernimmt das MSG dann die neue WFS und speichert das für die Zukunft.

Jo Danke für den Tipp, den hohl ich mir die Wegfahrsperre von Golf 3 ist denke ich auch die beste Lösung.