1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    welche einspritzdüsen würdet ihr verwenden für


    - 1,8t 20v AGU
    - K04 erstmal mit krümmer
    - hosenrohr 70mm, auspuffanlage 63,5mm
    - großer llk
    - ölkühleranlage



    440ccm oder 510ccm so das oben noch was offen is für größeren lader?

    Für einen gechipten BAM/APX/AMK reichen 4 bar BDR und 370ccm Düsen aus. Jetzt entscheide selbst.
    Aber irgendwann ist die Spritpumpe mit ihrem Volumenstrom am Ende und schafft dadurch den geforderten Druck der durch den BDR kontrolliert wird nicht mehr wenn die Düsen zu groß werden.

    Ist halt die Frage wo Du mal hin möchtest.
    Für gechipten K04 reichen S3-Ventile aus.
    Und für größeren Lader ... irgendwas Richtung Garrett? Dann könntest Du nach Siemens Deca 630ccm schauen. Sind 4-strahl-Ventile die sehr gut funktionieren. Und decken je nach dem wie weit man sie ausreizt bis zu ~450PS ab.
    Alternativ sollen gerade auch bei noch höheren Fördermengen die Bosch EV12/EV14 sehr gut arbeiten. Kollegen von mir hat mit 870ccm Siemens im Leerlauf bisl trotziges Verhalen.


    Als Druckpumpe würde ich mir sowieso immer noch was zweites mit in die Leitung setzen.


    Gruß Nils.

    sorry mein fehler, hab vergessen zu erwähnen


    - 9bar walbro pumpe zusätzlich verbaut
    - einstellbarer benzindruckregler von 3 bar bis pumpen ende

    So bin grad bei den Kabelbaum bei(AGU) wo habt ihr die Gebermasse für den Innenraum (Mfa Masse, Außentemperatur und Kühlmitteltemperatur) hergeholt? Habt ihr ein seperates Kabel von G1/5 zum Zylinderkopf gelegt und es bei der Zündspulenmasse mit raufgeschraupt oder wo bekommt man das her?

    Zitat von Golfbuster

    sorry mein fehler, hab vergessen zu erwähnen


    - 9bar walbro pumpe zusätzlich verbaut
    - einstellbarer benzindruckregler von 3 bar bis pumpen ende

    Schonmal gut.
    Ich würde mit dem Spritdruck allerdings nur rumspielen, wenn die Ventile kurz vor Ende sind und man nicht umbedingt gleich neue kaufen möchte.
    Bei den "normalen" oder umgebauten einstellbaren hat man das Problem, dass der Spritdruck mit steigendem Ladedruck nicht mehr linear verläuft. (Gute Alternative: Der 4bar Regler aus dem 1.8T AEB.)
    Zumal man mit höherem Spritdruck auch ehr an die Fördergrenze der Pumpe gelangt. Wobei das für Dich mit Deiner Walbro nun nicht ganz gilt ;)


    Wie gesagt. Fürs erste wären die S3-Ventile eine günstige Variante. Bei 3bar kommste wenn es sein muss bis ~280PS und mit 4bar sogar bis ~325PS.
    Und wenn Du dann später nochmal aufrüsten solltest kannst Du Dich immer nochmal nach anderen Ventilen ausschau halten.


    Gruß Nils.

    Ich würde ganz einfach nen BAM nehmen. Den 225PSer ausm S3. Da machste dann ne andere Software drauf und fertig.
    Haste am wenigsten Gebastel mit und auf den gleichen Preis wie "kleiner" Motor mit großem Lader kommste auch.


    E-Gas müsstest Du eigentlich übernehmen können. Somit haste da kein Gebastel.
    Da Du nen GTI als Basis hast haste auch nen CAN-Bus an Bord. Somit wirste Dein Kombi auch weiter verwenden können (Wg. Drehzahlanzeige - Geschwindigkeit wird vermutlich wie beim S3 extern abgenommen).
    Wegfahrsperre musste schauen, welche Version Deiner hat und welche der BAM hat. Unter umständen kann man die auch beide miteinander verheiraten. Andernfalls WFS einfach rausschreiben lassen.


    Gruß Nils.

    Deiner Nachfrage entnehme ich, dass Dein Lupo Euro4 hat. Korrekt?
    Sollte aber nach wie vor ansich kein Problem darstellen. In der StVZO stand damals, dass man lediglich die Abgasnorm erfüllen muss, die im Jahr der Zulassung Deines Fahrzeugs mindestens erfüllt werden musste. Das war bis Ende 1999 z.B. Euro2. Alles ab 2000 musste dann mindestens Euro3 haben. Ab wann Euro4 galt kann ich Dir so nicht sagen. Müsstest mal schauen, ob das so in die FZV (Fahrzeug Zulassungs Verordnung, nachfolger StVZO) überführt wurde.


    Gruß Nils.

    Es wurden ja vor einiger Zeit mal paar Sachen verschärft.
    Und dieser Spruch das sich nix verschlechtern darf kommt auch ungefähr aus dieser Zeit.
    Das meinte ich halt damit, dass man mal die FZV zerlegen müsste um zu gucken ob das nich nur ne billige Ausrede ist.

    02J vom 5-Gang AGU-Getriebe hat auf jeden Fall die gleichen Achswellenflansche wie 02M 6-Gang vom S3.
    Letzteres finde ist meiner Meinung nach mit GKB: DQB sehr gut abgestimmt.
    Nur ich glaub es wird im Lupo mit nem 02M arg eng. Könnte sogar sein, dass es garnicht möglich ist.
    In dem Fall müsstest Du dann auf 02A oder 02J ausweichen.
    Antriebswellen musst Du Dir ja so oder so welche schweißen lassen. Falls Du da wen brauchst könnte ich evtl. Vermitteln.

    Hast Du schonmal nen Lupo mit 02M-6Gang gesehen, oder ist das Höhrensagen?
    Ich frage, weil das schon ein ganz schöner Klopper ist. Und nen Lupo ... nunja ... Geräumig ist anders ;)


    AUQ ist der 180PSer ausm A3Q, oder? Der hätte dann ein 5-gang 02M. Soll laut Aussage vomn Mathias von Leistungshunger das stabilste 02M sein.
    Aber da hört man auch oft unterschiedlichstes. Mir war biser das DQB als haltbarstes bekannt (Fuhr so laut einer recht zuverlässigen Quelle PPH im Renner2). Beim R32-Turbo wird sonst auch gern das DRP vom V6 genommen.
    V6 passt aber nicht ohne weiteres an nen 4-Zylinder - und analog andersrum auch nicht. Da muss man die Gehäusehälften durchtauschen.


    Wegen den Wellen meldst Dich einfach wenn es soweit ist.


    Gruß Nils.

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