1,8l 20V Turbo Umbau Thread

Ist es möglich einen gechippten AGU mit K03 ohne Steuergeräteanpassung auf K03s umzubauen?? (Gechippte Leistung ca. 190PS) Mehrleistung erwarte ich dadurch nicht

Bei nem Motor mit MAP-Sensor sehe ich da kein Problem, da der AGU aber keinen MAP-Sensor ist mir dort die Regelung nicht bekannt.

Weiss Jemand ob die AGU - AEB Zylinderköpfe identisch sind? Also könnte ich einen AEB-Zylinderkopf ohne Änderungen auf meinen AGU bauen?

Was ist von so einem überholten Zylinderkopf zu halten:
http://cgi.ebay.de/Zylinderkop…3%B6r&hash=item35b030031b

Zitat von Ron27

Wie hast du das gemacht ein Widerstand eingelötet? Der Sollwert von den Ventil liegt bei 20-30 Ohm,, ich wollte denn ein 25 Ohm Widerstand einlöten. Welchen hast du drine und ist die Fehlermeldung aus?

da würde mich die antwort auch mal interessieren . habe die fehlermeldung nämlich auch im fehlerspeicher und würde die gern raus bekommen . und da ich den aktivkohlebehälter nicht habe kann ich auch den widerstandswert nicht nachmessen .

MfG

BITURBO

einerseits hab ich es damals leider nicht notiert, andererseits schreitet meine Demenz unaufhörlich voran

aber...
entweder waren es 1000 oder 1500 Ohm

Grüße

Also ich habe ganz normale Widerstände genommen die man auch nimmt um ne LED an 12V zu betreiben. Glaug waren irgendwas um 150Ohm, kann morgen aber nochmal nachmessen... Habe ich anstatt des Aktivkohlebehälters, N112 und N249 verbaut. Läuft schon seid letzter Saison super...

moin moin leute
bin neu hier, les zwar schon einige zeit still mit, und versuche mir so alles zusammenzusuchen was ich brauche für meinen 1.8t golf 2 umbau=) also offizieles 1.es Posting von mir....
zu meiner Person, bin 23, wohne in Bocholt, NRW. gelernter kfz mechatroniker Nutzfahrzeugtechnik(LKW) und auch als jenes tätig in einer großen Spedition in NL.
Kann zwar schrauben, aber komme natürlich mehr von der Dieselfraktion darum natürlich auch, ausser bissle nachbarschaftshilfe und der eigenen karre, kaum erfahrungen mit pkw...

Habe einen ~99er AGU ohne Egas der in einen golf 2 soll/ist, bin nu an al den letzen kleinigkeiten was noch so offen steht bevor er laufen kann. (War ein technikpaket mit allen krams dabe, ausser tacho den habe ich hinterhergeschickt bekommen, hatte er einzelnd verkauft... )
Habe die komplette Elekrik schon drin, und am stecker T10d Pin 2und3 habe ich auch can high und low anliegen (ab werk vor und nach dem stecker ), nu hat der AGU meines wissens nach kein Can bus? soll heißen ich habe den verkehrten Kabelbaum oder sind die standard im kabelbaum nur das MSG tut da nix mit?
Ich wollte einen Golf 4 tacho einbauen, habe vom verkäufer allerdings einen 920er (mit can)Tacho gekriegt, habe den auch komplett verkabelt inkl. CAN (nur so dinge wie handbremse/wischwasser etc habe ich erstmal totliegen). Ist die steckerbelegung von diesem gleich wie die eines 919er?oder schiesse ich mir den Tacho bein 1.en mal zündung an?
weiß dann auch jmd. WAS dann genau nicht funtioniert bzgl der kommunikation von msg zu KI?! weil angehen wird er ja solange der strom kriegt. könnte man den notfalls auch wieder auf KEIN can umprogrammieren? wenn ja mit Vag com oder nur mit öhh, wie wars dash com oder wie hieß es doch?

letzte frage, habe vom kühlwassersystem noch 2 anschlüsse übrig wo ich nicht wirklich weiß was ich damit soll,hab mal 2 fotos angehängt
bei der nummer 1 ist ja beim golf 4 der kühlwasserbehälter unten, oder nicht?
und bei nummer 2? was soll ich damit? wo geht der denn normalerweise hin?
und da ich den "kleinen" wasserkühler drin habe vom 16v habe ich da oben auch noch einen anschluss der normal zum ausgleichsbehälter geht, bleibt ja eigentlich auch übrig, blindstopfen drauf?
wie würdet ihr das lösen? will ja wohl noch nen anständigen kreislauf haben.

ohne aktivkohle habt ihrs verbaut? warum? und was habt ihr denn für eine Euro norm eingetragen? weil wäre ja theoretisch steuerhinterziehung oder net? oder sollte ich fragen ob euer tüver da besonders nach geschaut hat, weil vllt könnte ichs dann ja auch vergessen, was ich bis nu noch net vorhatte weil wegen tüv bzw. rennleitung

joa genug fragen fürs erste post.... vielen dank(auch fürs lesen soweit )

LG Markus

richtig nr 1 ist fürn Ausgleichbehälter

und nr 2 machst blind und pfeifft

mfg

Bei mir sind beide am Ausgleichsbehälter:
http://www.youtube.com/watch?v…ature=channel_video_title

Zitat von koni205

Also ich habe ganz normale Widerstände genommen die man auch nimmt um ne LED an 12V zu betreiben. Glaug waren irgendwas um 150Ohm, kann morgen aber nochmal nachmessen... Habe ich anstatt des Aktivkohlebehälters, N112 und N249 verbaut. Läuft schon seid letzter Saison super...

Ich glaube ich habe bei mir überall 1200Ohm Widerstände drauf, auch ohne Probleme...

Aber mein Problem mit dem Spritgeruch bleibt. Am WE schnell mal die Leiste sammt Düsen ausgenommen, und leider war da in einem Sitzt auch etwas Farbe. Die habe ich dann rausgekratzt, alles ausgesaugt und die O-Ringe gesäubert und alles wieder eingesteckt. Hat leider gar nichts gebracht. Werde dann im nächsten Step mal den Rücklauf kontrollieren und auch mal den BDR rausnehmen, vielleicht ist da auch wo Farbe drin ...

Markus (mein namensvetter)

was fährst du für eine spritpumpe? wenne ne 16v hast die hat ja nen höheren druck, vielleicht schafft dein BDR es nicht den auf 3 bar zu halten wodurch halt beim beschleunigen extrem fettes gemisch ist? weil dann schaut der ja auch net mehr nach der lambda?

mal sone dumme idee, wobei ichs auch versuchen werde mit der KR Pumpe.

btw. was habt ihr genommen um die einspritzleiste mit den golf 2 Benzinleitungen zu verbinden? hab nu die originalen KR leitungen abgeschnitten und mit gewalt/hitze drüber her geschoben, aber wirklich begeistert bin ich davon noch net, wie habt ihr das gelöst? gerne mit bilder

lg

Zitat von koni205

Also ich habe ganz normale Widerstände genommen die man auch nimmt um ne LED an 12V zu betreiben. Glaug waren irgendwas um 150Ohm, kann morgen aber nochmal nachmessen... Habe ich anstatt des Aktivkohlebehälters, N112 und N249 verbaut. Läuft schon seid letzter Saison super...

Währe echt cool wenn du mal nachmisst. Verstehe aber nicht ganz warum der Widerstand so hoch ist, weil ja wie gesagt beim Esi Tronic der Sollwert zwischen 20 und 30 ohm liegt.

Mfg

@ Ron27 : 1000-1200Ohm! Funktioniert!

@ dj_kron : Ich habe nen Golf 3 Tank mit einer Golf 3 VR6 Intank-Pumpe drin. Und wie gesagt, vor meinem Unfall mit dem Wagen / Wiederaufbau und Lackierung des Motors hatte ich diesen extrem Benzingeruch nicht...

benzingeruch kann auch blöderweise von nem zugekauften tank sein!!!!

hab meinen bora tdi auch auf agu motor mit kumpel umgebaut.

war alles dabei,auch der tank.....

aber da ich alles von nem verwerter gekauft hab.....

....haben die penner dort beim ausbau vom spender/schlachtfahrzeug einfach den an mir geschickten tank angebohrt um den sprit abzulassen-kotz

extra diesen tank verbaut wg.umrüstung von tdi auf benzin ............

naja,sikkaflex und ne schraube kann viel retten

Der Tank ist top. Habe ihn auch vom Verwerter. Vor dem Einbau habe ich ihn komplett von innen und außen gereinigt, eine Loch oder dergleichen hat er nicht...

Optische Gründe, aber das ist nicht was ich gefragt habe

Bei mir war der Überwurfring vom Tank womit die Pumpe befestigt wird nicht richtig drauf... hat auch sau nach Sprit gestunken. Auch als der G "etwas" fett lief kam immer beim Ladedruckaufbau Spritgeruch durch die Ladedruckanzeige!

Die Überwurfmutter kann ich ja auch sonst nochmal kontrollieren. Mal schauen wie gut ich dran komme

Geruch durch die LDA kann ich ausschließen, weil ich das im Innenraum nur rieche, wenn das Fenster offen ist, vorallem das Beifahrerfenster. LD lasse ich mir ja digital im FIS anzeigen und das Steuergerät für hängt unterm Abrett-Träger.

Die Überwurfmutter war echt fies, hab nich schlecht geguckt als ich den Eimer vollgetankt hab und aufeinmal der Sprit oben aufm Tank stand. Eigentlich war die Überwurfmutter bombenfest drauf, aber anscheinend irgendwie verkeilt dass ich sie nicht komplett anziehen konnte!