1,8l 20V Turbo Umbau Thread

Der ABF hat z.B. eine Stütze für Motor-Getriebe 037 199 307 und die dem entsprechende Ölwanne dazu.

Der 1,8T hat aber keine verschiedenen Ölwannen oder? Beim 16V fehlt ja der Ölrücklauf und die Stütze ist ja bei den 1,8T ein Teil mit der Ölwanne. Ist das bei euch auch so mit den Schrauben?

Das passt auch nicht, dein G60 Getriebe war ursprünglich auch nicht an der G60 Ölwanne angeschraubt. Die Ölwanne vom 1.8T passt auch nur an die dazugehörigen Getriebe. Hatte damals am APX der normal ja der 02M Getriebe dran auch auch das 02A vom G60 und dort habe ich die Verschraubung einfach freigelassen. Erst nach Umbau auch 02M habe ich die Ölwanne an das Getriebe verschraubt.

Markus

Welches Blech hast Du den hinter die Schwungscheibe gemacht?

8v G60?

Mit dem 02A hatte ich das vom G60 dran meine ich, jetzt das passende für das 02M.

So jetzt bilder von mein 1.8t project, ich habe diese wochende ein grossere turbokrummer verbaut. Ich wohl auch mein schwungscheibe andern und jetzt habe ich auf internet gelesen das ich das schwungscheibe von ein g60 gebrauchen kan??? und welche kopplung kann ich dann einbauen, ich habe ein getriebe von einen audi tt 02j.

Ich fahre Schwungmasse und Kupplungsscheibe von PG/ABF mit Druckplatte vom AAA.

So nun bin ich mal durch mit diesem Fred und nun hab ich da ein, zwei Fragen.
1. konnte ich nicht eindeutig erfahren ob meine originale G60 Kraftstoffpumpe für meinen BAM ausreicht bzw. auch noch reicht wenn ich diesen chippe.
2. wäre es super wenn mir jemand mit einem Stromlaufplan (Motor) von Audi TT mit BAM-Motor aushelfen könnte.

Vielen Dank schonmal für die Hilfestellung!

Nils

Lange Freude wirst du an den Hi-flow Krümmer nicht haben. Ich habe den auch und er ist wieder draußen, als Mangel zu erwähnen ist das die Flanschfläche zum Zyl-kopf sich verzogen hatte, Riß in der Bohrung am TL-flansch und dann das Riesenproblem mit den M10*70/75mm Schrauben für den TL. Als einzige Interimslösung wären Zylinderkopfschrauben mit den fetten U-scheiben dazu.

Nr. 2 kann abgehakt werden.

Soo, mein Umbau (1.8T AGU im Golf 2) ist soweit fertig, leider springt der Gute nicht an und ich weiss nicht woran es liegt. Der Anlasser dreht, aber der Motor springt auch nach längerem "orgeln" nicht an, gemacht habe ich schon:

- Kraftstoffpumpenrelais 167 ersetzt durch 80 und durch das neue 409er vom Golf 4...kein Unterschied
- Zulaufleitung mit Benzin befüllt
- Kraftstoffpumpe kurz überbrückt und auf Dauerplus gelegt, so dass sie immer fördert
- Relais 109 durch das alte 72er ersetzt (oder welches auch immer dahin gehört) usw.
- Kerzen sehen gut aus
- WFS rausprogrammieren lassen

Dazu sei noch gesagt, dass die Kraftstoffpumpe läuft auch irgendwie nicht an bzw. "brummt" nicht und die Abgasanlage habe ich noch nicht verbaut, da die Downpipe leider nicht passt (also wer eine 76er für den 2er hat melden)
allerdings habe ich die Lambdasonde angeschlossen und den Kat sozusagen beiseite gelegt, damit der Motor nicht im Notlauf läuft

Benzinleitungen nicht richtig drauf?

P.S.
bin da selbst Spezialist

Ja doch, die Leitungen sind drauf, habe auch den Filter gewechselt, aber denke nicht das es daran liegen wird

haste Benzinpumpenrerlaisplus anliegen?

Ja, das blau / gelbe Kabel vom 1.8T baum als Stromversorgung für Kraftststoffpumpenrelais mit extra Sicherung auf Klemme 30b, aber trotzdem läuft die Pumpe beim Schlüsseldreh nicht an, von daher habe ich sie auch erstmal überbrückt, so das sie permanent läuft
aber das ändert nichts am Startverhalten. Im Prinzip können es nur 2 Dinge sein, entweder kein Zündfunken oder kein Sprit

Sind alle Plus- und Minus am Steuergerät dran?
Müsste mir jetzt die Pins raussuchen, aber das Steuergerät müsste einen Dauerplus, einen Zündungsplus und 2 Massanschlüsse haben und
die müssen auch dran sein.

Kein Problem Pläne habe ich ja da, aber an sich ein guter Tip, werde ich am WE mal schauen. Kabel sollten eig. alle dran sein, ich habe die Steckverbindung - T10a im Motorraum, welche ja nicht gebraucht wird noch drangelassen, ist zwar eher unschön, aber zur Not kann ich da nochmal ein Kabel abgreifen oder provisorisch überbrücken..........Der Fehler wird auch 100%ig ein Elektrikfehler sein, bin jetzt auch gar nicht so sicher ob ich den Temp-Fühler angeschlossen habe, dieser sollte aber doch den Motorstart nicht verhindern können, komischerweise war Kabelbaummäßig auch kein Stecker dafür über.

Gestern sind mir noch 2 Dinge aufgefallen, dazu sei gesagt, dass mein Motor vorher eine Klimaanlage hatte, welche ich jetzt weggelassen hab, d.h. der Stutzen für den 2er Geber (http://www.eddi-controletti.de…-Bericht_APX_02_04_23.jpg)
war schon verbaut, wahrscheinlich hat das Steuergerät von da das Signal für die Klimaanlage bekommen, naja jetzt habe ich aber den Sensor gegen einen vom 2er getauscht um dort das Signal für den 2er-Tacho zu liefern und ich weiss jetzt nicht, ob dieser Sensor nicht vielleicht doch notwendig für das MSG ist?! Normalerweise müsste mein Motor ja zusätzlich noch diesen hier haben --> http://www.eddi-controletti.de…-Bericht_APX_02_04_20.jpg

Die Bilder sind ja alle von Eddi´s APX (Nebenbei danke für die Bilder :D), aber der AGU müsste ja im Prinzip genauso aufgebaut sein.

Zweitens hängt jetzt das Kabel vom Öltemperaturgeber 0-180°: TN 049 919 563A 1.8T-Kabelbaum frei (http://www.eddi-controletti.de…-Bericht_APX_02_04_15.jpg), auch von da wollte ich das Signal für die 2er MFA abgreifen.

In seiner Umbauanleitung ist außerdem noch die Rede von einem 428er Motorrelais und einem 100er Sekundärluftpumpenrelais, diese habe ich gar nicht verbaut und auch im 4er nicht gefunden, hat der AGU überhaupt eine Sekundärluftpumpe und benötige ich dieses 428er Motorrelais??
Dieser besagte T14i ist bei mir ein T10a, welcher jetzt ja im Motorraum runterhängt und nicht angeschlossen ist.

Dazu muss ich Eddi mal kurz zitieren:

Zitat

Auch der Stecker T14i, hängt hinter dem LuFi-Kasten, muss nach innen angeschlossen werden. Auch diesen habe ich entfernt und komplett in den Kabelbaum eingebunden …

Diese Stecker haben am Innenkabelbaum die passenden Gegenstecker.

Für den Umbau gibt es zwei Möglichkeiten:
Zum einen können die Stecker verbaut bleiben und hängen hinter der ZE oder im Motorraum runter oder sie werden komplett entfernt und die Kabel entsprechend verlängert.

Zitat

In der Nähe der Spritzwand, fahrerseitig, ist noch eine Relaisbox zu finden, welche das Motor- (428er) und das Sekundärluftpumpen-Relais (100er) verwart. Die Luftpumpe flog eh raus und das Motorrelais kam oben in den Wasserkasten hinein. Heute würde ich das Relais auf die ZE, Platz 3, legen. So ist das original verbaut wie im 2er/3er und aus dem Motorraum weg.

waaas, das soll alles von mir sein?

Mann Mann Mann... ist das lange her und schon so viel vergessen
das MSTG benötigt schon die Wassertemperatur, wird aber nicht an Deinem primäres Problem liegen. Und ich habe das 30er Relais verbaut.

Grüße

Zitat von Mr.KroSsE

war schon verbaut, wahrscheinlich hat das Steuergerät von da das Signal für die Klimaanlage bekommen, naja jetzt habe ich aber den Sensor gegen einen vom 2er getauscht um dort das Signal für den 2er-Tacho zu liefern und ich weiss jetzt nicht, ob dieser Sensor nicht vielleicht doch notwendig für das MSG ist?! Normalerweise müsste mein Motor ja zusätzlich noch diesen hier haben --> http://www.eddi-controletti.de…-Bericht_APX_02_04_20.jpg

Diesen Doppeltemperaturgeber brauchste natürlich. Da wird beim AGU für das MSG und für den Tacho abgegriffen. Daher stimmen mit dem Golf 3 Tacho und auch mit dem 2er die Temp Werte nicht. Hauptsache aber das MSG bekommt die richtigen Werte. Deswegen in den anderen Stopfen den 2er Sensor für die Temperatur vom Tacho einsetzen. Öltemperatur setzt du in die Blindschraube am ölfilterstutzen.

Sekundärluft hat der AGU nicht, fällt also alles weg.

Mal was anderes, hat mal einer von euch 2, die ja keine Klima haben ein Bild mit dem kurzen Riemen?

SDI