1,8l 20V Turbo Umbau Thread

Ich habe noch was gefunden im WWW.

Die ist sogar für Brennstoff zugelassen.Und unten steht sogar was für den Tüv Onkel zum freuen!

coolwatermann

skizze schicken und ich lass dir einen bauen kostet ca. 80euro

haben erst einen für einen 3er golf bauen lassen, auch für den unterboden

das mit der flasche ist nicht dein ernst oder? pfusch hoch³

anschlüsse wie du sie möchtest, meistens D6 im anhang findest du etwas selbst geschweißtes

Kurze frage, und zwar geht es mir um die W-Leitung vom Drehstromgenerator (br/ro Kabel 0,5qmm), bei Fahrzeugen mit Klima 4-poliger Stecker und bei Fahrzeugen ohne Klima ein 2-poliger Stecker (T2e).
Ich habe den 2-poligen Stecker (T2e), also die "D+ Leitung", welche ganz klar an die F/3 vom 2er Golf geht und dann ist da noch die "W-Leitung" (br/ro Kabel 0,5qmm), welches sich auch in den Plänen nicht richtig zurückverfolgen lässt, habe gesehen, dass
es das Problem schonmal gab, nur wird diese Frage irgendwie nicht richtig beantwortet im Thread Anschlußplan 1.8T 20V + TT KI an neue G2 Ze
Es gibt ja noch eine zweite W-Leitung, irgendwas mit Diagnose, die interessiert aber nicht wirklich.

Muss ich die "W-Leitung" vom AGU frei lassen oder wo führt die hin? Gruß Nico

Eigentlich war die Klemme W am Generator früher für Dieselmotoren gedacht um das Drehzahlsignal für den Drehzahlmesser im Tacho abzunehmen, weil die Diesel ja keine Zündspule mit Klemme 1 haben wo das Signal bei Benziner abgenommen wird.
Normal ist an allen Generatoren noch der W Anschluss dran, wird aber nie mit einem Kabel belegt.
Wozu die Leitung bei dir also sein könnte weiß ich auch nicht, vieleicht liegt sie nur tot drin.

Gruß ruby

Richtig, ist Drehzahl. Benötigst aber eigentlich nicht, da die Drehzahl beim 1.8T vom Motor-Steuergerät ermittelt wird. Ich hatte die W-Leitung damals auch falsch mit verkabelt und dann später einfach tot gelegt.

Ich lasse meinem Motor komplett neu aufbauen, bin mir da bei 2 Sachen noch nicht sicher, ob sie neu solten!

Ölpumpe, vermessen und wenn gut drinnen lassen?

Nockenwellenkette und Spanner, solten die auch neu?

Motor hat ca. 140000km

Mfg Stempfi

Kann ich meinen Aktivkohlebehälter vom 2er behalten, wie sieht´s aus mit dem kleinen Magnetventil, muss ich das vom AGU übernehmen, oder kann ich auch das vom Golf 3 VR6 verwenden?

@jürgen16V
Ja langsam wird´s eng bei mir, ich habe sogut wie alles auf die Beifahrerseite verlegt, damit ich Platz für den R32-Luffikasten habe und der 2er Aktivkohlebehälter verschwindet so schön unterhalb der Karosse, der vom 4er geht da nicht vernünftig rein.

Mr.KroSsE : wieso verbaust denn denn R32 luftfilterkasten ???? hat das nen grund ??? ist der kleiner wie die anderen ?????

MfG

BITURBO

Habe noch einen neuen rumliegen und ich finde der passt wunderbar, hat ja auch einen ordentlichen Durchmesser im Ansaugbereich:
http://img.photobucket.com/alb…480turbo/g60/DSC05598.jpg

Umwicklung der Ladeluftrohre wie bei SDI sollte doch bei den Rohren nach LLK gar nicht so verkehrt sein oder ? Ob es viel bzw überhaupt etwas bringt sei mal dahin gestellt aber negativ wird es sich ja sicher nicht auswirken oder ?

Stempfi:

Ist eigentlich eine Frage des Geldbeutels.Die halten auch länger ohne gewechselt werden zu müssen.

Wenn Du aber immer am Limit fährst,altern die schneller.Dann würde ich die Sachen erneuern.

140Tk ist aber keine Laufleistung.Beim meinem Passat mit abf war die erste Kette auch 315Tkm drin und hat gehalten.

Zitat von n1k0s

Umwicklung der Ladeluftrohre wie bei SDI sollte doch bei den Rohren nach LLK gar nicht so verkehrt sein oder ? Ob es viel bzw überhaupt etwas bringt sei mal dahin gestellt aber negativ wird es sich ja sicher nicht auswirken oder ?

Also rein Physikalisch macht es absolut keinen Sinn!!! Denn die Ladeluft ist in jedem Fall heißer als die Temperatur im Motorraum, und da die Natur immer ein Ausgleich schaffen will würden die Ladeluftrohr ihre Wärme abgeben was aber durch das umwickeln verhindert wird, somit erreichst du das Gegenteil was du eigentlich willst

wie gesagt, kommt drauf an was man will. Ich wollte die Luft direkt beim Luftfilterkasten kälter bekommen, da die Ladedruckrohre VOR dem LLK abgestrahlt haben. Durch die Wicklung wurde kein Austausch vorgenommen, korrekt aber auch gewollt. Dafür musste dann mehr Wärme vom LLK verarbeitet werden, was für diesen aber kein Problem war. Und ich hab den Temperaturunterschied gemessen

SDI

Zitat von SDI-Driver

wie gesagt, kommt drauf an was man will. Ich wollte die Luft direkt beim Luftfilterkasten kälter bekommen, da die Ladedruckrohre VOR dem LLK abgestrahlt haben. Durch die Wicklung wurde kein Austausch vorgenommen, korrekt aber auch gewollt. Dafür musste dann mehr Wärme vom LLK verarbeitet werden, was für diesen aber kein Problem war. Und ich hab den Temperaturunterschied gemessen

SDI

die frage ist ob die abwärme der rohre und die dadurch höhere Ansauglufttemp im Lufikasten nicht das kleinere übel gewesen wäre, denn wie du schon sagst es wird ja runter gekühlt...

was genau hast du denn gemessen?

Ansauglufttemperatur DK, Ansaugluft im Luftfilterkasten.

Nachdem die Ansaugluftführung aber bis an die Stoßstange ging, war es ohne Wicklung auch in etwa gleich

SDI

hey leute, ich hab mal ne frage. ich bau in mein dreier in 1.8t ein und er hängt jetzt ziehmlich stark getriebe seitig, hab jetzt schon das motorlager um 1,5cm gekürzt um das ein wenig auszugleichen. wie habt ihr das gemacht? oder is das nicht so schlimm wenn er ein wenig schief hängt?