die idee hört sich nicht schlecht an, werd mr das ganze morgen mal genauer ansehen.
Den Luffi vom Cupra such ich schon lange dafür, ist leider momentan keiner auffindbar, und neu original ist sehr teuer und das muss nicht sein.
Wo habt ihr die Servobehälter? 
Grüße
So jetzt schon zum nächsten Problem 
Der originale Kühlerlüfter mit Blech ist zu Breit.
Ich werd mir 2 SPAL-Lüfter holen die habe nur ca. 55mm Breite.
Aber: Hab schon mehrere Bilder gesehen mit den Lüftern, aber da wurden die Lüfter einfach ohne Blech hinten dran geschraubt.
Ist das nicht ein bisschen ungünstig?? Ich denke mal das Blech ist dafür da das der Lüfter schön über die Breite des Kühlers die LUft ansaugt
und den Kühler ganzflächig abkühlt. Wenn jetzt der Lüfter einfach hinten dran hängt, dann saugt er ja nur in dem Bereich die Luft und rundum auch noch.
Was denkt ihr?
Grüße
Jenachdem wieviel Platz du hast gibts da schon Möglichkeiten 
schnapp dir nen Meter und mess mal aus und schicks mir per E-Mail, dann schauen wa mal
DENN nen großen Wasserkühler musst du für den WLLK schon unterbringen und da bist du abca 22mm dicke dabei, 32mm wäre besser. LLK in Steg/Platte geht ab 45mm damit auch noch was durchgeht
Nee, soll kein zusätzlicher Wasserkühler vorn rein, sondern 2 kleine rechts und links, da wo beim G60 der Serien LLK sitzt, mit jeweils zusätzlichem Spal- Lüfter und E- Pumpe.
Hoffe das klappt, wird ja auch kein Leistungsmonster. Immerhin hab ich so ja die doppelte Kühlfläche, als mit einem Serien Luft LLK in klein.
mit 2 Ölkühlern als Wasserkühler kommste nicht weit
SDI
Ne, nix Ölkühler, 2 kleine Wasserkühler. Naja, Versuch macht klug 
Der Servobehälter ist vorerst hier:
Ich mußte nur etwas am Luftfilgerkasten herumschneiden, damit der Servobehälter frei bleibt. Punkt 2.
Hat Punkt 3 was mit der Klimaanlage zu tun?
LG Marc
welchen Servobehälter hast du hier verwendet?
Wie kann ich denn feststellen ob die Feder der wastegate Dose zu schwach ist ??
Wie kann ich denn feststellen ob die Feder der wastegate Dose zu schwach ist ??
Fehlt Ladedruck? Hast du die ubliche 1,8t PS2-Regelung oder was externes?
also folgendes prob : so dann will ich auch nochmal von meinem Problem berichten . ich fahre nen AJQ im golf 2 und wenn ich aus dem stand oder während der fahrt vollgas gebe dann fängt er an zu beschleunigen und nimmt irgendwann den ladedruck weg ,
danach fängt er sofort wieder an ladedruck aufzubauen .wo dran kann das liegen ???? hatte vorher nen 16V KR verbaut und habe die sprittpumpe davon auch behalten , der sprittfilter wurde auch getauscht . Leute vielleicht habt ihr den fehler ja auch schon mal gehabt . kommt mir vor als würde der motor die leistung drosseln weil er keinen spritt bekommt oder so . ganz komisch .
also hab alles serie bis auf die ladeluft verrohrung weil ich die ändern mußte . hab nix externes . und wie erkenne ich ob das ne "ps2" regelung ist ????
Sorry, richtig heißt es P2-Regelung. Aber ich habe da etwas durcheinander gebracht.
P2 -Regelung:
Der Ladedruck liegt auf der einen Seite der Druckdose
an. Auf der anderen Seite der liegt der Umgebungsdruck und die Kraft der
Feder an.
Ist der Ladedruck größer als die Federkraft, macht das
Wastegateventil auf. Die Federhärte bestimmt hier den maximalen
Ladedruck. Umso härter die Feder, desto mehr Ladedruck muß anliegen um
das Wastegateventil zu öffnen. Hier funktioniert ein normales Dampfrad
einwandfrei!
Ich wollte nur wissen ob du mit Serienladedruckregelung fährst, also mit N75-Magnetventil.
Mal mit VAGCOM/VCDS eine Logfahrt machen und den Soll und Ist-Ladedruck vergleichen. Müßte glaube MWB 115 sein.
okay dann werde ich das mal machen und dan hier den bericht einstellen .
MfG
also folgendes prob : so dann will ich auch nochmal von meinem Problem berichten . ich fahre nen AJQ im golf 2 und wenn ich aus dem stand oder während der fahrt vollgas gebe dann fängt er an zu beschleunigen und nimmt irgendwann den ladedruck weg ,
danach fängt er sofort wieder an ladedruck aufzubauen .wo dran kann das liegen ???? hatte vorher nen 16V KR verbaut und habe die sprittpumpe davon auch behalten , der sprittfilter wurde auch getauscht . Leute vielleicht habt ihr den fehler ja auch schon mal gehabt . kommt mir vor als würde der motor die leistung drosseln weil er keinen spritt bekommt oder so . ganz komisch .
also hab alles serie bis auf die ladeluft verrohrung weil ich die ändern mußte . hab nix externes . und wie erkenne ich ob das ne "ps2" regelung ist ????
Eventuell ist es das Turbolader Lager?!
Hatte ein ähnliches Problem mit meinem AGU Motor... bei mir wars dann der Lader.
Gruß
Basti
ja ber mein motor hat erst 25tkm runter wäre also ziemlich unwahrscheinlich . hat jemand ne idee wie ich das ladedrucksystem abdrücken kann ???? oder hat jemand irgendwas was ich in die schläuche stecken kann zum abdrücken ???
Sonst noch wer ne idee was es sein könnte ???? Also SUV wurde schon ausgetauscht , da dran kann es also nicht liegen .
Jede antwort ist willkommen .
MfG
Bevor noch mehr Zeit verloren geht, nimm einen Eimer Fitwasser (ruhig etwas mehr Fit) und pinsel die ganze Druckseite ein während ein Freund mal den Motor beschleunigt. Aber ich denke nicht das da was undicht ist, denn so hoch ist dein max. Ladedruck nicht.
Drucksystem in die Badewanne und Druck drauf.
Bläschen = Schlecht
SDI
hat wer irgendwie nen plan oder ne zeichnung von so stopfen die ich in die rohre stecken kann und auf der anderen seite druck drauf geben kann ???!!!
MFG
Wir haben beim Tuner gerade von nem Kumpel den 1.8T abdrücken lassen. Die hatte ein Stopfen der genau in den Ansaugschlauch gepasst hat (Durchmesser vom LMM). Der war auch hartem Gummi oder sowas. In der Mitte war ein Loch, wo er die Druckluft-Pistole vom Kompressor reingesteckt hat. Dann etwas Druck drauf machen und schauen ob und wo er Luft rauslässt. Hat sich schnell rausgestellt, dass eine Schweißnaht am LLK gerissen war. Eigentlich ganz einfach gemacht mit dem Abdrücken.
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