1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    aha danke schonmal


    war scheiße ausgedrückt von mir wollte eigentlich nur wissen ob es verschiedene 1,8t motoren gab


    also so wie ich das seh nur den aeb mit 110kw


    gruß ruby

    1.8T läuft nur auf 2 Zylindern. Zylinder 1 und 2. Zündkerzen sind neu und Funktionieren. Zündblöcke funtionieren auch.
    Steuerzeiten laut Zahnriehmen und Schwungscheibe stimmen.
    Fehlerspeicher sagt folgendes:
    3 Fehlercodes gefunden:
    18084 - Fehlerlampe für elektrische Gasbetätigung (K132) elektr. Fehler im Stromkreis
    P1676 - 35-00 - -
    17931 - Crash-Signal vom Airbag-Steuergerät unplausibles Signal
    P1523 - 35-00 - -
    18057 - Datenbus-Antrieb fehlende Botschaft vom ABS-Steuergerät
    P1649 - 35-10 - - - Sporadisch


    Jemand eine Idee woran das liegen kann?

    Bin ja momentan dabei, meinen 1,8T AGU optisch und technisch aufzubereiten. In den Schläuchen der Kurbelgehäuseentlüftung ab Ölfilterflansch habe ich sehr viel Ölkohle- Verkrustungen gefunden. Ist das ein allgemeines Problem bzw. normal, oder woher kommt das? Hab in mühevoller kleinarbeit alles gereinigt und gespült.

    re


    Das ist normal, du solltest nur schauen, in dem haupt entlüftungsschlauch der unten aus dem block rauskommt ist so eine art druckregelventil drinne bzw. rückschlagventil, oft geht das mit der zeit kaputt, ich würde an deiner stelle den schlauch der aus dem block kommt und von unter der ansaugbrücke hergeht erneuern, der macht schon mal probleme! sonst halt nur auf ein GUTES Öl setzten z.b Mobil 1 0W40 und das regelmässig wechseln, dann kannst du sogar sehen wie "sauber" der motor wird, schau einfach mal oben in den öl einfülldeckel rein :)


    P.S wenn du dem 1.8t was richtig gutes tun willst, mach die ölwanne ab und reinige das Ölsieb! meistens ist in der ölwanne schon richtig viel schlamm!

    Zitat von Maddin

    was sagt die kompression? sprit kommt auf allen zylindern?


    Kompressionen sind voll da. Sprit bekommt er auch. Riecht auch richtig nach unverbranntem Sprit beim starten.


    Zitat von SDI-Driver

    MKB ?


    Check mal deine Zündspulen. Falls AGu auch die Zündendstufe.


    SDI


    Zündspulen sind in Ordnung. Vom Motorblock und Zylinderkopf her ist es ein AGU, aber Anbauteile, Kabelbaum und Motorsteuergerät ist AJQ. Also ist es ja ein AJQ.

    hi hab auch mal ein paar fragen zum 1,8t umbau in g2


    ich bekomm nen aeb motor hat dieser auch die zündendstufe am luftfilterkasten oder nur der agu


    wenn ich das passende ki vom spender übernehme funktioniert das dann mit einem 3er geschwindigkeitsgeber am getriebe weil da will ich g60 syncro fahren


    wenn ich eine zusatz benzinpumpe außerhalb des tankes einsetze muss ich da einen catchtank verwenden in den die orginale intankpumpe fördern kann weil sonst saugt ja die walbr zum beispiel auch bloß ins leere


    und wie sieht das mit den stehbolzen anstelle der zk schrauben aus bei em-racing kostet der satz 280,- von arp ist das notwendig bei 300ps


    danke für die hilfe


    gruß ruby

    @ ruby : Versuch mal bitte Satzzeichen zu setzen, ist sonst echt schwer deine Frage richtig zu lesen! 8|


    Ja der Geschwindigkeitsgeber vom 3er Syncro-Getriebe funktioniert auch an KIs des Spenders.


    Ja bei größeren Zusatz-Benzinpumpen wird es empfohlen auch einen Catchtank zu verwenden.


    Und was willst du nun über die Stehbolzen wissen?

    ruby: er hat auch ne Leistungsendstufe 4D0 905 351 wie beim AGU. Gibts bei Bosch billiger


    Catchtank MUSS nicht unbedingt sein. Setzt die Pumpe nach den Benzinfilter, dann haste einen kleinen Catchtank. Oder nimmst vom Polo G40 oder einen aus dem Zubehör.


    Stehbolzen kannste dir sparen.



    SDI

    Ok, danke für die schnellen Antworten, ich werde mich auch das nächste Mal mehr der Deutschen Grammatik bedienen. :lol


    Also ein Syncro Getriebe hab ich aus einem Passat G60 (der hat Tachowelle wenn ich mich richtig erinnere) und ich hab aber auch noch ein Geschwindigkeitsgeber aus einem Normalen Golf 3 Getriebe hier rumliegen.
    Ich werde einfach ausprobieren ob der funktioniert, ansonsten besorg ich mir einen anderen.
    Also ich habe vor eine walbro mit 255l/h bei 3bar einzubauen und ich denke ich werde mir einen kleinen catchtank zusätzlich drunter setzen.
    Die Leistungsendstufe werde ich ja aus dem Spender bekommen, von daher mach ich mir um den Preis noch keine Gedanken.
    Stehbolzen werde ich weglassen und orginale Kopfschrauben verwenden, ich will sowiesonicht so hohen Ladedruck fahren.


    Gruß Ruby :thumbup:


    Zitat von GTI-Heizer


    Kompressionen sind voll da. Sprit bekommt er auch. Riecht auch richtig nach unverbranntem Sprit beim starten.



    Zündspulen sind in Ordnung. Vom Motorblock und Zylinderkopf her ist es ein AGU, aber Anbauteile, Kabelbaum und Motorsteuergerät ist AJQ. Also ist es ja ein AJQ.



    Keiner mehr eine Idee?


    Mir fällt nurnoch das Motorsteuergerät ein, aber wäre schöner wenn noch jemand einen Tipp hätte woran es evtl noch liegen könnte. Spart ne menge Geld, wenn es das nicht ist.

    Da ich mich in der Turboladerfrage einfach nicht entscheiden kann frage ich euch jetzt mal nach eurer Meinung. Wichtig ist mir ein gutes Ansprechverhalten, harmonischer Drehmomentverlauf und eine Leistung von 270-300Ps.


    Basis:
    AGU neu aufgebaut mit originalen Teilen
    AGA 70mm und Hosenrohr bis Kat(100Zellen) 76mm
    Verbaut in einem Golf 2 mit Plusachsen


    Lader in der Auswahl:


    K04 vom Audi S3
    K04RT also Upgradelader mit TFSI Verdichter
    Gt28RS
    Gt2560
    oder ähnliches.


    Mfg Stempfi

    Komm Sprit an? Düsen mal umgesteckt? Stecker gemessen?anderes SG versucht?


    Stempfi:


    falls du etwas umbauaufwand betreiben möchtest


    K04 aus 2.0 TFSI S3. Krümmer und Turbo in einem.
    Sonst GT28RS mit kleinem Abgasgehäuse.


    Wenig aufwand dann K04R aber erwarte keine 300 PS :)


    SDI

    Zitat von SDI-Driver

    falls du etwas umbauaufwand betreiben möchtest


    K04 aus 2.0 TFSI S3. Krümmer und Turbo in einem.
    Sonst GT28RS mit kleinem Abgasgehäuse.


    Die TFSI geschichte hab ich mir lange überlegt, aber hier muss mir zu viel geändert werden, da hat man dann wieder Prototypmotorhalter, bekommt den Krümmer nicht dicht und teuer ist der Lader auch.
    Der Gt28RS ist für mein vorhabeb schon wieder etwas zu groß, werde wohl eher einen Gt28r nehmen. Hier solten knapp 300Ps drinn sein und das Ansprechverhalten bleibt brauchbar.
    Bin Aber weiterhin für Vorschläge offen! :thumbup:


    Mfg Stempfi

    Zitat von SDI-Driver

    Komm Sprit an? Düsen mal umgesteckt? Stecker gemessen?anderes SG versucht?


    SDI


    Sprit kommt an Kerzen und der Brennraum sind immer total Nass.
    Düsen umgesteckt hatte ich noch nicht, da er Sprit in allen Brennräumen hat, werd ich aber morgen gleich mal ausprobieren.
    Stecker hab ich gemessen, alle Kabel haben Durchgang. Das einzige was seltsam ist, ist das ich auf der Steuer- / Impulsleitung, die vom SG kommt, nur 0,1 - 0,3 Volt habe auf den Beiden Zylindern die nicht laufen. Was auf den anderen beiden ankommt, konnte ich nicht testen da der Motor sofort ausgeht sobald ich den Stecker von 1. oder 2. Zylinder abziehe.
    Habe leider keinen im Bekanntenkreis der nen AJQ im hat, also keine möglichkeit mal eben mein Steuergerät woanders oder bei mir anzuklemmen.

    Du kannst deine Messungen an den Einspritzdüsensteckern auch durchführen, wenn du den Motor nur mit Starterdrehzahl laufen lässt.
    Wenn du solche Messungen öfter hintereinander durchführst, rate ich dir die Sicherung der Kraftstoffpumpe zu ziehen (insofern der Stromkreis nicht auf die Einspritzdüsen wirkt),
    weil sonst kannst du nach deiner Fehlersuche auch gleich noch einen Ölwechsel machen.


    gruß

    "Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe." - Walter Röhrl :D


    Golf 2 vr6 Turbo 4motion -- UNDER CONSTRUCTION -- :geil:


    Facebook NDL-Motorsport LIKEN und Teilen!!

    Einmal editiert, zuletzt von ruby () aus folgendem Grund: Grammatik

    So das Problem mit dem Zündfunken ist nun gefunden, es war eine Lötstelle die keinen Kontakt mehr hatte. Jetzt kommt das nächste Problem.


    Ich habe heute nochmal erneut die Kompressionen gemessen, dieses hatte ich auch schon gemacht als ich den Motor eingebaut hatte. Jetzt habe ich auf Zylinder 3 keine Kompressionen, also 0 Bar. War vorher ca 13,5 Bar.
    Kann dies schon durch ein defektes Ventil auftreten? Kopfdichtung und Zylinderkopfschrauben sind neu.


    Jemand schonmal dasselbe Problem gehabt?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden