1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    das natürlich sehr schlecht wenn des nur mit teuerm gerät geht. muss ich mal rumfragen ob jemand sowas hat.



    weil das thema vorhin grad war mit der auspuffanlage bei k04, wie is das bei k04 und gruppe a für golf gti ? also 63,5mm durchmesser mit tüv, also sehr leise.

    Zitat von SDI-Driver

    hast du ein eigenes Benzinpumpenrelais für die 2. Pumpe genommen

    nein, so gelassen wie es Original im Synro war/ist



    Habe heute an der ZE komplett alle motorrelevante Stecker geprüft und sind alle in Ordnung...

    Zitat von Eddi_Controletti

    Somit sollte es an 12/3 liegen, was intern über G1/3 zum Motorsteuergerät Pin 65 geht, ist auch durchgemessen. Da müsste doch das MSTG die Leitung auf Masse schalten :?: :?:

    Wie ist das intern im STG? Das Motorrelais schaltet zum MSTG Plus und dann Masse an das Pumpenrelais?



    Grüße :wink





    .

    Bei den alten Modellen vom 1,8t wurde das Einschalten der Pumpe für den ersten
    Druckaufbau über das Einschalten der Zündung gestartet. Bei den neueren
    erfolgt das über das Öffnen der Fahrertür. Evtl. erwartet den Motorsteuergerät
    ja eine vorab geöffnete Fahrertür?


    LG Marc

    Kriegt man nen 20V Turbo nach einem Turbo-Umbau (K04 auf GT28RS) noch ohne Abstimmung für eine längere Überführungsfahrt bewegt?
    Oder springt der Wagen sofort in den Notlauf? Man muss ihn ja nicht in Drehzahlen bringen in die er so viel Ladedruck bekommt, richtig?


    Handelt sich um einen S3 8l mit APY ;)

    also beim 150 PS geht es, geht natürlich nur wenn düsen und lmm gleich wie Serien sind, bei einem S3 geht es auch was wohl so wie bei dir ist. solltest nur das waste gate manuell legen weil das N75 denkt ja es hat sie selbe Druckdose nicht dass es dann über 1 bar geht weil die gt28rs Druckdose meist später regelt also die K03 bzw 04.

    Hallo,


    da ich ab Do. stolzer Besitzer eines 1.8T Motors bin, wollte ich mal fragen ob einer von euch so nett sein könnte und mir nen Stromlaufplan schicken würde. :love:


    Der Motor stammt aus einem Golf 4 GTI (Bj.2000) und hört auf den Namen "ARZ".


    Die WFS wird rausprogrammiert. Da das Golf II KI beibehalten werden soll muss ich mich noch einlesen wie das abläuft mit dem Drehzahlsignal bei CAN-Bus.


    mfg

    ich poste es mal hier rein wird ja sonst doch wieder gleich geclosed mit verweis auf die Sammethreads.


    mein Anliegen ist der leiseste 1.8T Auspuff mit komplettem Durchgang, also diese gesiebten Rohre. Obenraus fauchen darf er schon , er sollte nur nicht brummeln im Teillast, also keinen tiefen Sound (ja ja ich werde alt) kennt da wer was fertiges oder muss ich wieder selbst was basteln


    edit: die Anlage sollte mind 2,5 Zoll haben

    Hmm , ich hatte mal ne Jetex unter einem 86er 16V , die war so laut dass man bei 200 sein gegenüber anschreien müsste und trotzdem nix verstand. Hach waren das noch Zeiten, 100 Fon eingetragen und kein Kat dran. ;(


    Basstuck fällt aus wegen der schlechten Leistung im Turbobereich durch die Reduzierungen, ausserdem kenn ich die allesamt nicht als leise.

    da hier ja wie wild die threads geschlossen werden versuche ich es hier mal , mal sehen wann mein Beitrag auch hier gelöscht wird .




    Golf 2 1,8t umbau problem


    Guten tag , ich hab nen problem mit meinem 1,8t motor im Golf 2 . Wenn ich ihn anmache dann ist er im leerlauf total ruhig und läuft total rund , aber sobald ich mit ihm fahren will fängt er an zu bocken und ruckt ohne ende . also wirklich fahren kann man damit nicht , mal geht es so 5 sekunden gut wo er gut geht und dann ist es als ob man schlagartig den fuß vom gas nimmt und sofort wieder vollgas gibt . Bin mit meinem Latein am ende und weiß nicht mehr weiter , hier mal die Fehler die aus dem steuergerät ausgelesen wurden :


    Guten Tag , ich habe ein Problem mit meinem 1,8t AJQ , wenn ich gas
    gebe dann nimmt er zwar gas an aber er macht dann Fehlzündungen fängt
    an zu ruckeln und geht ab und an auch mal aus . Ich habe den
    Fehlerspeicher mal auslesen lassen und folgenden ausdruck mit bekommen
    :






    8 Fehler gefunden:


    17931 - Crash-Signal vom Airbag-Steuergerät unplausibles Signal


    P1523 - 35-00 - -


    17834 - Tankentlüftungsventil (N80) Unterbrechung


    P1426 - 35-00 - -


    18084 - Fehlerlampe für elektrische Gasbetätigung (K132) elektr. Fehler im Stromkreis


    P1676 - 35-00 - -


    18057 - Datenbus-Antrieb fehlende Botschaft vom ABS-Steuergerät


    P1649 - 35-10 - - - Unterbrochen


    17763 - Zündansteuerung Zylinder 1 Unterbrechung


    P1355 - 35-10 - - - Unterbrochen


    17769 - Zündansteuerung Zylinder 3 Unterbrechung


    P1361 - 35-10 - - - Unterbrochen


    17772 - Zündansteuerung Zylinder 4 Unterbrechung


    P1364 - 35-10 - - - Unterbrochen


    17766 - Zündansteuerung Zylinder 2 Unterbrechung


    P1358 - 35-10 - - - Unterbrochen






    Bitte helft mir weiter .



    MfG


    BITURBO

    hallo,


    habe mit meinem 1.8 turbo folgenes problem. habe eine druckprobe gemacht ( lmm ab, ventil rein und auf knapp 1 bar aufgepumpt ) um zusehen ob das system dicht ist. ab ca. 0,6 bar zischt aber der druck bis knapp 0,5 bar über das wastegate gestänge ins freie. ich komme bei der druckprobe nichtmal auf die 1 bar. lader ist ein k04 ohne chip ect.


    ist das normal, muss man das gestänge einstellen? gefahren bin ich mit dem motor noch nicht bisher.

    ja der schlauch vom n75 ist an der druckdose dran.. wurde auch 2 mal runter genommen und wieder sauber festgezogen, da ich dachte es kahm daher.


    wenn ich aber mit meiner hand an die schubstange halte und druck draufgebe merke ich richtig den luftstrom an der schubstange. diese fährt auch ganz normal raus beim druckaufbau. bei ca. 0,6 bar ist sie dann wohl am ende angelangt und die luft zischt dort ab. das kann doch aber nicht normal sein oder?


    sind übliche Fehler und stören nicht



    Zitat von BITURBO

    17834 - Tankentlüftungsventil (N80) Unterbrechungt


    haste den AKF abgeklemmt?



    Beim Rest kenne ich mich leider nicht aus



    Grüße :wink

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