1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Danke erstmal für die schnelle Antwort.
    Also ich fahre mit niedriger Drehzahl, ich schalte meist zwischen 2,500 und 3,200 Umdrehungen.


    Weiß jemand wo genau der Unterschied zwischen dem 1,8 t mit 150 PS und dem mit 225 PS ist?


    Muss ich viel umbauen oder ist fasst alles nur über das Steuergerät und den Turbo geregelt?

    Moin,


    also soweit ich weiss ist das nicht einfach nur ueber den Lader + STG geregelt.


    Meines wissens nach sind bei den kleinen Motoren andere Pleuls & Kolben verbaut und auch die Verdichtung ist hoeher als bei den großen ( 209 und 225Ps ) Maschinen.


    Gruß!


    Tobi

    Also beim 150PS kommt es darauf an was genau Du für einen Kennbuchstaben hast:


    AEB und AGU haben noch den Alten Unterbau so wie die G60 und 16V´s hatten.
    Da waren noch die guten Teile drin stärkere Pleuel und Kurbelwelle meistens geschmiedete.Größerer Zylinderkopf siehe hier:




    Dann kamen die "Sparmotoren" von Audi 150 PS, 180PS ( AUQ,AJQ,APP,AUM,ARY) und noch ein paar mehr, mit dem wie oben zu sehen ist kleineren Kopf Querschnitt, kleinere Saugbrücke sogar die "Großen" 209PS und 225PS ( BAM, APX, APY) hatten den kleineren Kopf.


    Dann gab es Motoren mit und Ohne Nockenwellenverstellung sollte man bei einem Umbau evtl. berücksichtigen z.b AUQ mit Versteller lässt sich gut auf BAM umbauen da auch Versteller hat und viele andere Bauteile auch identisch sind.


    Die Unterschiede zwischen den 150PS/180PS Motoren zu den 209 oder 225PS Motoren sind:


    1. Der Turbolader K03 bei den kleineren K04 bei den Großen
    2 .Krümmer
    3. Verdichtung 9,5:1 bei den kleineren 8,9:1 bei den Großen
    4. Öl/ Wasserleitungen
    5. Downpipe
    6. beim BAM, APY kommt noch der Abgastemperatursensor dazu.
    7. Luftmassenmesser 76mm
    8. Software
    9. Druckrohre, Ladeluftkühler, Ansauwege,
    10. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben
    11. Einspritzdüsen
    12. Benzinpumpe


    Wobei man die schwächeren Pleuel und die Verdichtung mit 9,5:1 bei einer K04 Umrüstung auch durchaus beibehalten kann solange man es nicht Übertreibt.


    Für einen guten Umbau benötigst Du folgendes:


    1: K04 Turbo mit dem K04 Krümmer sprich S3 209PS oder 225PS TT
    2: Die 225PS Einspritzdüsen 3Bar 380ccm
    3: Andere Downpipe entweder mit einem Abgeänderten Originalteil 225PS siehe Bild unten, oder Eigenbau
    4. Evtl. andere Saugbrücke ist aber nicht zwingend notwendig.
    5. Guter Ladeluftkühler der 150PS ist meiner Meinung nach da nicht mehr Ausreichend von der Kühlung.
    6. Luftmassenmesser 209PS oder 225PS + Luftfilterkasten
    7. Ansaugschlauch 209PS oder 225PS
    8. Software
    9. Evtl. noch die Zusatzwasserpumpe läuft noch 10Min nach
    10. Je nach Basis andere Benzinpumpe
    11. Und noch ein Paar Schläuche, Rohre und Kleinteile die aber auch schnell ins Geld gehen.




    Leistung hast Du dann je nach Setup bis zu 290PS und 450NM
    Habe das ganze dieses Jahr mit dem AUQ Block ( Serie) gefahren Leistung 280PS und 465Nm


    Hoffe konnte Dir etwas helfen wenn noch Fragen sind einfach mailen:

    So... habe jetzt das ATB drin... nur ist dies leider auch defekt...


    Lange Geschichte... mich kotzt zur Zeit alles an.


    Wär es vielleicht sinnvoller ein Orig. Getriebe wo an den 1.8t gehört anzubauen?


    Wie z.B. das ENJ vom Audi A3 1.8t ??? oder das DZF vom Audi TT 180 PS...


    Was meint ihr?




    ALLEN NOCH NEN GUTEN RUTSCH!!! ;)


    Gruß
    Patrick


    das vom G60 soll auch nicht schlecht sein :wink

    hallo


    bin ja jetzt auch im vollen gange den 1.8t AUM im 3er golf zu hängen!


    frage: die Sekundärluftpumpe passt platzmäßig bei mir nicht rein! und ist somit nicht angeschlossen! wie bekommmt man das hin das die nicht im fehlerspeicher angezeigt wird?
    wie sieht es mit der abgassrückfühung aus? kann man die auch im gleichen zuge rausschmeißen??


    da der wagen ja klima hat ist die frage welcher ladeluftkühler passt da am besten??


    außerdem ist an dem Motor im kühlwassersystem ne Zusatzwasserpumpe angeschlossen. leider find ich bei den gesamten kabelbäumen die dazu bekommen habe nicht den passenden stecker über was ist das angeklemmt und welches relais ist dafür zustandig? und wo sitzt das relais?


    mfg
    micha

    sekundärluftpumpe entweder versetzen oder du musst sie rausprogramieren lassen.


    llk würde ich solange nichts außer chip am motor gemacht worden ist, den originalen zu fahren, der reicht locker aus und verkleinert das turboloch emens im gegensatz zu nem großen z.b. rallygolf oder sowas.


    die Nachlaufwasserpumpe kannst du ganz normal über ein relais laufen lassen, glaub das gab es sogar hier im thema schon mal, wie die angeschlossen wird, kannst dort nachlesen.



    mfg

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D

    ich glaub du hast einfach bis jetzt immer kein glück gehabt. kenne keinen dem es bei serienleistung das getriebe zerstört hat. kann es sein, dass evtl deine welle oder etwaige andere hardware dafür verantwortlich sind?



    mfg

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D

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