Nur so zum verständnis, kann hier mal jemand ein Foto einstellen wo er die druckseite und den Anbgang des SUV meint?
Ich sehe das meistens so das der druck gegenüber der Steuerleitung angeschlossen wird und der seitliche anschluss an den Ansaugschlauch kommt.
Aber vielleicht verstehe ich was falsch oder so 
Das Membranventil wird so verbaut.
Und das Kolbenventil anders rum verbaut.
Bitte auch ein Kolbenventil immer so verbauen wie das Originale!
Das wird sonst ab einem gewissen Druck aufgedrückt und der Lader kann überdrehen.
Forge hatte damals sogar Hinweiszettel mit im Paket, da es oft falsch eingebaut wurde...
hallo ?? welches kolbenventil meint ihr ????
Bitte auch ein Kolbenventil immer so verbauen wie das Originale!
Das wird sonst ab einem gewissen Druck aufgedrückt und der Lader kann überdrehen.
Forge hatte damals sogar Hinweiszettel mit im Paket, da es oft falsch eingebaut wurde...
Kann nicht passieren:
da 1. Eine Druckwaage herrscht am Kolben.
2. Eine Feder den Kolben in Verschlußstellung drückt zusätzlich zur Druckwaage
& 3. Die Kolbenfläche auf der Federseite größer ist.
Wird die Steuerleitung manipuliert oder beschädigt ist klar das dann das SUV öffnet bei LD-aufbau.
welches kolbenventil ????
Ja das, welches du auch auf dem Foto sehen kannst, das SUV!
das bild zeigt ein membranventil aber man kann dies ja auch durch ein kolbenventil ersetzen!
Servus!
Gibts irgendwelche Empfehlungen bzgl. Zündkerzen für leistungsgesteigerte 1,8T? Oder einfach Serie und Abfahrt?
ZitatAlles anzeigenKann nicht passieren:
da 1. Eine Druckwaage herrscht am Kolben.
2. Eine Feder den Kolben in Verschlußstellung drückt zusätzlich zur Druckwaage
& 3. Die Kolbenfläche auf der Federseite größer ist.
Wird die Steuerleitung manipuliert oder beschädigt ist klar das dann das SUV öffnet bei LD-aufbau.
So die Theorie.
In der Praxis sieht es anders aus. Hab mir damals damit bei einem Auto zwei mal den Lader überdreht.
Beim 1.8T geht die Ansteuerung über eine Druckkammer mit elektronischen Ventil und das reagiert wohl etwas anders.
Aber auch bei anderen Ventilen reagiert es mit direkter Ansteuerung so, dass es ab ca 1.5-1.6 Bar aufgedrückt wird (Evo Ventil z.B.).
Hab das schon x mal getestet und verbaue seit dem jedes Ventil nur noch so, wie es der Hersteller vorgibt. Dann kann (fast) nichts mehr passieren.
Servus!
Gibts irgendwelche Empfehlungen bzgl. Zündkerzen für leistungsgesteigerte 1,8T? Oder einfach Serie und Abfahrt?
Schliesse mich der Frage einmal an.
Wie ist eigentlich das Thema TFSI lader verblieben? wäre ja ne echte alternative eines K04.
Hier wurde ein TFSI Lader verbaut am 1.8t
http://polo-rs.de/home/tfsi_umbau.php
Hier wurde ein TFSI Lader verbaut am 1.8t
http://polo-rs.de/home/tfsi_umbau.php
Oh! Das ist mal ein link! Die serien lader im Audi S3 machen ja 265ps bei 2L Hubraum und 310PS mit ner Stage1, dürften ja dan an nem 1.8T richtig gut halten.
EDIT: Aber has know how, wie man Krümmer+Lader auf den 1.8T anpasst ist Bildlich leider nicht zu sehen oder erklärung.
Zündkerzen einfach die vom RS2 nehmen.
Zündkerzen einfach die vom RS2 nehmen.
Auch schon bei 250-300PS auf Ethanol? Oder sind da die vo APX "noch" gut?
Die RS2 Kerzen (Bosch) fahren se bei uns im Cupra mit Chip (~270Ps) und Garrett Umbau (~400Ps) = null Probleme.
Zum Ethanol kann ich nix sagen ob das den Kerzen irgendwas ausmacht.
Teilenummer Zündkerze RS2 = 101 000 016 AA für ca. 16€ das Stück
Bosch F5DPO-R (RS2) oder NGK PFR7Q. Die sind eigentlich für Autogas-Umbau.
Wobei die Serienkerze (NGK PFR6Q) auch wunderbar geht, wenn er nicht zu heiß abgestimmt ist...
So, mal zur Pausenunterhaltung: 1,8t, K03 das übliche Programm mit Chip;Krümmer, Donwpipe/Kat und so: Beru 14F-7DPUR02 oder NGK PFR6Q ?
Hab mir für genau dieses Setup die NGK PFR6Q gekauft, erfahrungen damit aber noch keine, da der Umbau noch nicht fertig ist.
Gibt es noch einen kürzeren Anlasser als diesen hier ? Ich hab da son kleines Problem mit dem. TN ist 02M911023A
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