der stefan - Neuaufbau Passat 35i mit VR5

Buster

Es gibt keine anderen Lager für die VR6-Aufnahme, die im Endeffekt ja nur aus einem Topf besteht wo das eigentliche Lager dann reingesetzt wird... Aber ein neuer Halter muss eh sein, da ich ihn ohne Adapterplatte (die scheisse aussieht^^) ja noch nichtmal am Block montieren kann!

Haffy

Ja keine Angst, das Lenkgetriebe wird inklusive der Spurstangen und Köpfe schwarz gepulvert, genau wie der Motorträger vorne, die Quertraverse vorne, eine Unterbodenstrebe, die Federn vom H&R Gewinde sowie die Verstelleinheit vom R32-Endpott.

Und Bremsbeläge lackieren...hmm... ich glaube bevor ich das mache würde ich mir die GreenStuff für hinten auch kaufen, sind ja nicht so teuer

So Leute, so kurz vor Weihnachten hab ich noch ein bisschen was getan!

Das Eine war, dass ich die Ansaugbrücke demontiert habe, um die Maße für den neuen Motorhalter zu nehmen. Als ich die Brücke dann runter hatte, stellte sich raus dass der Halter noch garnicht richtig auf dem Lager saß. Ich hab dann den Motor ein bisschen mitm Kran hin- und hergewubbelt und siehe da, so schlecht passt der Halter garnicht. Lässt sich sogar verschrauben. Nur ist er durch die 10mm starke Adapterplatte um genau dieses Maß etwas zu lang, was sich in sofern ausdrückt, dass das vodere Motorlager etwas richtung Fahrerseite gedrückt wird.... das geht natürlich nicht!

Also flugs Maße genommen damit ich heute Abend vielleicht noch eine ordentliche Zeichnung anfertigen kann um den Halter im Januar vielleicht schon zu bauen.

So sieht das Ganze dann ohne Ansaugbrücke aus:

Ich hatte mir vor längerer Zeit schonmal zwei Antriebswellen besorgt, die aber letztlich leider die falschen waren, da sie einen Aussendurchmesser von 115mm am Getriebeflansch hatten. Was ich brauche sind 108mm!
Solche Wellen hab ich mir vor ca. drei Wochen dann auch für einen Hammerpreis besorgt. Aus einem New Beetle Cab von 2003 mit nur 30.000km Laufleistung. Dementsprechend neu sehen die Wellen auch aus!

Eigentlich wollte ich die Wellen nur einbauen, um zu schauen in wieweit sie gekürzt werden müssen... um so erstaunter war ich, als die Teile hundertprozentig gepasst haben!

Guckstu da:

Schon erstaunlich dass ATWs aus einem 1.8T-New Beetle von 2003 so perfekt in ein 11 Jahre altes Auto passen...

Weiter im Text... so nebenbei hab ich schonmal den R32-Vorschalldämpfer für die neue Verrohrung gestutzt und ein bisschen geputzt... Das ist echt ein ganz schön fettes Teil im Gegensatz zu den Spielzeug-Vorschalldämpfern von VR6 und Co! :-f :-f

Puuuh ist das Zeitraubend.... :-k :-k

Vorher:

Nachher:

Und das war nur das Kombiinstrument!
Der Motorkabelbaum wird noch ein bisschen komplizierter... hat zwar nicht ganz so viele Kabel, aber man muss mehr dabei nachdenken

Bei VW hab ich dann Heute schonmal drei leere Steckergehäuse für die entsprechenden ZE-Steckplätze (F, G1 und G2), extra Sicherungshalter (der neue Motor hat fünf zusätzliche Sicherungen), 10A-Sicherungen sowie einen Relaishalter für das Spritpumpenrelais vom 4er geordert, da ich das vermutlich mitverwenden muss....

Update:

Grade hab ich noch den Zündanlaßschalter fertig gemacht:

So Männer, es gibt ein paar Neuigkeiten!

Oder zumindest einen Vorgeschmack auf das morgige Update :

Servus!

Danke @Dennis

Also meine "Gründe" fürs Beschichten waren recht einfach: es war die einzige mir bekannte ordentliche Alternative zu normalem Lack, den ich nicht so gerne an den Achsteilen haben wollte!

Jetzt kommt mal das versprochene Update...mit Bildern!

Fangen wir an mit der Elektrik!

Vom Tachokabelbaum gabs ja schon Bilder, aber jetzt habe ich das finale Satdium erreicht! Ich habe die Funktionen des KIs, die nicht im originalen Passat-Kabelbaum unterbringbar sind, komplett auf einen 25-poligen Sub-D-Stecker gelegt, unter anderem Anzeigen und Gong für offene Türen/Heckklappe etc. Funktionen, die definitiv nicht verwendet werden, habe ich ganz aus den beiden Tachosteckern gelöst!

So sieht das jetzt aus:

Das Kupplungsstück zu dem Sub-D-Stecker geht dann auf Leitungsverteiler oder direkt in die Steckverbindungen zum Motorkabelbaum!

Dann haben wir einmal den fast fertigen Kabelbaum für die Lenkstockhebel, Zündanlassschalter und Wegfahrsperre...

Den Motorkabelbaum habe ich auch ein wenig erleichtert, und zwar habe ich die komplette Verkabelung sowie Relaisschaltung für die Sekundärluftpumpe rausgeworfen. Der Kabelstrang ist jetzt fast nur noch halb so dick^^.

Die beiden Motorkabelbäume werden komplett neu eingewickelt, mit dem originalen Textil-Kabelbaum-Einwickelband vom Golf4! Für diejenigen die Interesse daran haben: 000 979 950, Kostenfaktor ca. 4,50€ für 10m!

Das Band sieht dann so aus:

Da ich ja einen VR6-Metallkat mir entsprechender Lambdasonde fahren werde, ist auch der alte Stecker noch an der Sonde dran. Also habe ich den Sondenstecker vom Golf-Kabelbaum auf den alten vom Passat umgebaut. Neues Steckergehäuse bestellt, den Golf-Stecker flugs ausgepinnt und den Passatstecker passend belegt.

Einmal pushen bitte!

Cool, wusste ich garnicht dass es sowas gibt!

Da die Batterie (Optima RedTop 815) ja in den Kofferraum kommt, muss natürlich auch die passende Stromversorgung nach vorne zur ZE und zum Anlasser gelegt werden. Die ZE bekommt ein 16mm²-Kabel, das per Verteiler 4x10mm² bereitstellt, wo dann die ZE was abbekommt, zweimal der ABS-Kabelstrang und einmal der Scheinwerferkabelbaum!
Zum Anlasser geht komplett bis nach vorne ein 35mm²-Kabel! Masse für den Anlasser geht über Karosse, Masse für die ZE kommt über ein extra 10mm²-Kabel, das per Verteiler auch vier Anschlüsse bereitstellt.

Sieht dann ca. so aus:

Den Dreck nicht beachten... den hab ich nur schonmal zusammengefegt, aber vorm Foto nicht weggemacht.

Dann kommen wir mal zum Armaturenbrett...

Am interessantesten sind ja die Anpassungen am Träger, also tu ich davon einfach mal ein paar Bilder rein!

So sieht der Träger jetzt aus:

Auch der Träger befindet sich in der Bearbeitung noch in der Beta-Phase, soll heissen die Schnittstellen werden alle noch überarbeitet, geschliffen und in die offenen Seiten des Rohres werden noch Versteifungsbleche eingeschweisst, da die ganze Geschichte so wie sie jetzt ist doch jetzt labil geworden ist!

Die nötigen Arbeiten an der Karosse waren zum Einen das Entfernen der kompletten Halterung der Lenksäule, sowie die Armaturenbrettbefestigungswinkel links und rechts bei den Türen...

Und das ist die Lenksäule:

Pushen bitte!

Vielen Dank der Herr

Jetzt gehts zum Armaturenbrett ansich, ich hau die Bilder jetzt mal so rein, sind normalerweise selbsterklärend...

Ansicht von weiter aussen:

Von rechts:

Und zweimal von vorne:

Uuund nomma^^

Uuuund noch einmal die Innenansicht:

Ja richtig, wie auf den letzten drei Bildern zu sehen, fehlt zwischen A-Säule und Armaturenbrett ein wenig. Ärgerlich, aber ohne GFK am Säulenfuss nicht zu ändern! Dafür passt der Rest nahezu Perfekt, zum Beispiel steckt das Brett (Foto "von rechts") mit den Enden genau zwischen den Plastikverkleidungen der Säulen.... schonmal nicht schlecht!

Dann hamwa hier noch ein Foto vom Motorraum, wo schonmal der K&N dransteckt, ein neues Zündkabel (unten links) sowie die ZE zu sehen sind. Die ZE wartet nur auf die Kupplung für die Sub-D-Verbindung mit dem Tachokabelbaum sowie den OBD2-Adapter um vorab ins Motorsteuergerät und in den Tacho gucken zu können!

Ich gehe davon aus, dass die Betriebsrelevanten Teile Dienstag mit der Post eintreffen, sodass davon ausgegangen werden kann, dass der erste Motortest Dienstag oder Mittwoch stattfinden wird. Sollte das der Fall sein, gibts natürlich ein kleines Video vom Sound ab Hosenrohr!

Wenn das ganze Geraffel läuft ohne abzubrennen, wird alles wieder rausgerupft und der Wagen kommt zum Lackierer! In der Zeit wird dann auch der Motor zerlegt zum schönmachen und (weil er schon ausnander ist) ein paar Teile tauschen (ZKD z.B.).

Hier mal ein H&R das hier so rumliegt und aufs Trockeneisstrahlen wartet...

Und zu guter Letzt ein kleines Bildchen vom aktuellen Stand meiner Wirkstätte :

Das Update hat jetzt eine halbe Stunde gedauert, ich hab jetzt Hunger :tongue:

So Leute, es gibt ein kleines Update!

Also, in den letzten Tagen habe ich an der Elektrik und am Armaturenbrett ein bisschen gezaubert, hatte aber nicht viel Zeit und bin deswegen nciht wirklich weitergekommen xD

Der erste Motorstart war eigentlich für Anfang dieser Woche geplant, was auch "eigentlich" geklappt hat... zumindest von der Planung her! Batterie angeschlossen, den Rest verkabelt, Zündschloss, Tacho und Motor-STG mit der ZE verbunden. Siehe da, der Tacho zeigt schonmal Regungen. Naja, die Uhr und der Kilometerstand werden angezeigt . Hier gibts das erste Problem, der Tacho startet nicht wenn ich die ZÜndung anmache, also ist hier noch etwas im Busch. Was genau, versuche ich die Tage rauszufinden!
Naja, weiter im Text hab ich mir gedacht, Tacho brauchste nicht unbedingt zum Motorstarten. Also hab ich den Motor ohne Sprit zum Testen schonmal drehen lassen... lief wunderbar, dreht sauber durch und die Drosselklappe öffnet ein kleines Stück zur Leerlaufstabilisierung. So, jetzt das Selbe mit Sprit.
Ich los, Kanister Sprit geholt und reingekippt. Doch leider hab ich erst gemerkt dass der Tank ein klitzekleines Löchlein (zum Glück) genau unten drunter hat, als der 5l-Kanister schon leer war .
Also den selben Kanister unter den Tank gestellt, sodass am Ende das meiste wieder drin war^^

Dann hab ich weiter gestestet in Richtung Benzinförderung, sprich das Relais vom 4er Golf getestet ob das in der "alten" ZE überhaupt läuft, da mir zugetragen wurde dass dies nciht der Fall ist...
Also rein mit dem Relais, und Zündung an... Naja, es hat sich nix getan. Erst hatte ich das Relais unter Verdacht, da ich es nicht habe klicken hören. Also komplett in Richtung Relais recherchiert, zerlegt und die Ansteuer-Signale erkundet und in Stundenlangen Tests rausgefunden, was für Spannungen das Teil braucht, es hat nämlich noch Eingänge für Türkontaktschalter, Signale vom Airbagsteuergerät und alle solche Späße. Dann hab ich es einfach mal ohne Gehäuse in die ZE gesteckt, und siehe da, es funktioniert doch! Man hört es nur nicht! Also geguckt und festgestellt, dass die Benzinpumpe fest ist. Um sicherzugehen dass es wirklich nicht am Relais liegt, hab ich es bei meinem schwarzen mal eingebaut, und siehe da: er läuft mit dem 4er-Relais.

Bisheriges Fazit elektrikbezogen: der Tachokabelbaum muss überprüft werden, da das KI nicht auf Zündung reagiert. Dann brauche ich eine "neue" Spritpumpe und einen anderen Tank. Super

Jetzt zum Armaturenbrett... damit habe ich gestern noch gekämpft, und der Träger passt soweit auch ganz gut (nachdem Mr. Flex wieder am Werk war^^), nur muss die ganze Geschichte trotzdem noch ein kleines Stück weiter Richtung Windschutzscheibe! Also vom Träger ist bald nicht mehr viel übrig :muhaha:. Über die Befestigung des selbigen an der Karosse muss ich mir noch Gedanken machen.

Aber da wäre noch eine "naja-Sache"... und zwar ist die Beifahrerseitige Antriebswelle doch zu lang... gnarf und ich dachte ich muss die nicht kürzen. Egal, noch ein Teil mehr zum Pulvern.

Ein Massekabel in 10mm² Querschnitt liegt jetzt auch noch dabei um die ZE zu versorgen.

Heute werde ich vorraussichtlich die hintere Stoßstange noch ein bisschen einstellen, da das irgendwie nicht so ganz passt. Die Frontstoßstange ist auch dran, um den Ölkühler zu integrieren.

Dann gibts noch Folgendes:

Ich hatte es eigentlich garnicht vor.... noch nichtmal irgendwie geplant... aber Heute habe ich angefangen die Frontstoßstange zu cleanen, sprich die Blinker- und NSW-Öffnungen zu verschliessen!

Die Fahrerseite habe ich Heute Abend geschafft und schonmal ordentlich verschweisst! Ich hätte nicht gedacht dass das so einfach geht und auch noch so stabil ist... ich hatte das vorher noch nicht gemacht!

Zuerst habe ich ein ordentliches Stück Kunststoff mit Sicke aus einer "mülligen" B4-Frontstossi ausgeschnitten und nach und nach der Öffnung angepasst, sprich erst auf Länge, dann auf Höhe gebracht und anschliessend die Radien gemacht, bis das Teil sauber reingepasst hat. Dann habe ich das Stück an den beiden Enden mit jeweils ein paar "Schweisspunkten" fixiert, und mich von da aus zur Mitte gearbeitet, sodass ich das Stück Plastik schön der Kontur der Stange anpassen konnte. Nachdem das Stück ordentlich rundrum fixiert war, habe ich es von aussen und innen sauber verschweisst. Das hält jetzt ordentlich was aus!

Die Beifaherseite kommt Morgen dran, dann ist warten auf den Berner 2K-Kunstoff angesagt, mit dem die noch vorhandenen Spalte verschlossen und die Sicke an den Übergangsstellen nachmodelliert wird.

Fettsch für Heute!

So, die Stange ist pre-fertig... für den Ölkühler werde ich die Tage noch die Halterung bauen und eine etwas andere Position finden. Ansonsten fehlt nur noch der 2k-Kunststoff von Berner, den ich über supreme-parts bekomme, die Stange muss im oberen Bereich ordentlich glattgeschliffen werden und eine "neue" Lippe muss her... dann ist das Dingen fertig!

Links neben dem Ölkühler guckt dann übrigens die Abschleppöse raus!

Morgen hole ich dann den neuen Tank + Pumpe... die alten/kaputten Sachen habe ich gestern noch ausgebaut, und dabei den ganzen Garagenboden mit Sprit vollgeplörrt. Der "neue" Tank und die "neue" Pumpe kommen dann Morgen direkt rein und dann wird aufs Neue getestet, diesmal hoffentlich mit Erfolg

Einen Lichtblick gabs Heute zumindest schonmal... und zwar habe ich die Fehlerursache gefunden, warum der Tacho bei Zündung nicht "ansprang"! Klar, wenn er bei Zündung nix tut, liegt der Verdacht nahe dass er garkeine Zündung bekommt! Kurz nachgeschaut, und siehe da: Zündung bekommt er nur, wenn ein paar andere Stecker und Brücken in der ZE stecken, erst dann kommt auf dem entsprechenden Pin im Tachokabelbaum auch 15 an. Juchu! Ich denke, damit hat sich dann auch das Diagnose-Problem beim Tacho erledigt! Die Diagnose vom Motor-STG funzt aber immernoch nicht... aber auch das werde ich irgendwann rausfinden!

Dann habe ich gestern noch eine Climatronic aus einem Golf4 erworben, sodass ich dieses Kapitel auch anfangen kann *ächz*

So, ich war gestern noch ein wenig unterwegs und habe den Tank und die Pumpe vom Streifenmatze abgeholt. Das Teil wurde dann direkt einer intensiven Schaumwäsche unterzogen, sodass die ganze Geschichte wieder ganz ordentlich aussieht!

Dann hab ich noch die Pumpe per Netzteil laufenlassen um den alten Sprit, der da schon wer weiss wie lange drin rumschwimmt abzupumpen. Dann kam er auch direkt unters Auto!

Und wenn das Teil Zündung bekommt, funztes auch mitm starten!

Jeeeehaaaaa!

Click here to see Video

(mitm laden ein bisschen warten, streetfire ist momentan etwas langsam!)

Am Ende lags einfach nur an EINEM(!!) klitzekleinen Massekabel, das nicht am Zündtrafo sondern irrtümlicherweise direkt am Minuspol der Batterie gelegen hat...

Weiter im Text...

Nach der erfolgreichen Testphase des Motors hab ich ihn direkt wieder ausgebaut und die Tage angefangen ihn zu zerlegen. Öl runter, alle Anbauteile ab, Getriebe ab, Kettentrieb ab, Kopf runter... bis das Teil nackt da stand.

Mal die einzelnen Schritte mit Bildern, für diejenigen die sowas noch nicht gesehen haben^^

Motor raus

Anbauteile ab

Eddiieeee!!

Ventildeckel ab

Sieht ja alles noch super aus

Seitendeckel runter

Kopf runter

Soweit alles im grünen Bereich, Ketten noch richtig Stramm, nirgendwo Verschleiss sicht- oder fühlbar. Aber wo auch, hat ja erst 107tkm runter. Vorhin hab ich noch angefangen den groben Schmutz vom Block zu entfernen... Alter Verwalter das geht ja garnicht! Mit Bremsenreiniger und tausenden Tüchern...
Ich hab mir dann beim Korrosionsschutz-Depot erstmal einen Reinigungspinsel, zwei kleinere Pinsel und eine 1l-Dose Fertan bestellt. Nächste Woche hol ich mir noch ein 5l-Gebinde Kaltreiniger ran, dann gehts dem Dreck am Block mit Pinsel an den Kragen

Dann halt Behandlung mit Fertan, grundieren und in Wagenfarbe lackieren! Vielleicht kriege ich den Kopf bei uns in der Firma ins Ultraschallbad zum Reinigen, wenn nicht halt Trockeneis!

Apropos Trockeneis... nächste Woche müsste ich mein H&R und den Ölkühler vom Strahlen wiederbekommen, mal schaun wie das aussieht!

Eigentlich dachte ich ja, ich baue da einen Climatronic-Kasten von einem Golf4 ein... das Teil hat aber gepasst als wärs von nem 35i!

noch ein Bildchen vom Bedienelement:

Desweiteren hab ich mich schonmal um die Elektrik der Climatronic gekümmert... wenn man schon ein wenig Erfahrung gesammelt hat, geht das alles recht leicht von der Hand! Also "flugs" einen kleinen Plan der Belegungen geschrieben.

Da man die CT-Kabelbäume vom Golf4 sogut wie garnicht bekommt, heisst es an dieser Stelle auch wieder selberbauen! Also muss ich morgen zwei Steckergehäuse für den Anschluss der CT und andere feine Sachen ordern. Der Motorkabelbaum muss ja auch noch ein bisschen verlängert werden damit die Geschichte nachher beim Verlegen noch handlich bleibt!

Lange vor mir hergeschoben habe ich das anprobieren der Felgen mit aufgezogenen Reifen und den vorhandenen Adapterplatten. Setup momentan: 8x17 ET 47 mit 215/35 und Adapterplatten von 40mm Stärke, sprich eine ET von 7(!!!) an der Vorderachse! Doch schaut selbst:

An der oberen Kante wird das Rad noch ein wenig rauskommen, wenn der Sturz einigermaßen eingestellt ist. Aber ansonsten schonmal perfekt für Projekt "BREIT"
Für Platten an der Hinterachse werde ich mich dann wohl an SCC wenden müssen, da es von den "normalen" Herstellern keine Platten mit Stehbolzen dicker als 45mm gibt. 50mm pro Seite werden es wohl werden müssen.... Damn, zwei solche Teile kosten bei SCC 230 Taler!!!

Heute hab ich mir die Zeit damit vertrieben den Motorraum fertig zu machen, sprich mit einem Drahtbürstenaufsatz die restliche Dichtungsmasse zu entfernen, sowie alles schonmal schön glattzuschleifen, sodass ich nächstes Wochenende (leider erst, bin diese komplette Woche nicht zu Hause ;() alles spachteln kann. Plan: der Wagen soll in zwei Wochen beim Lackierer stehen!
Das Einzige was jetzt noch fehlt, sind (glaube ich) vier Löcher vom Kabelbaum in der Spritzwand, die noch zugeschweisst werden müssen, sowie zwei kleine Zinnarbeiten links und rechts auf den Holmen!

Da der Motorblock ja auch in Wagenfarbe lackiert werde soll, muss er natürlich entsprechend vorbereitet werden! Als erstes musste ich noch die Riemenscheibe/den Schwingungsdämpfer abbauen (was übrigens im ausgebauten Zustand mit zwei Personen und ohne Gegenhalter problemlos geklappt hat.... ohne die Schraube aufzuflexen! :P). Dann hat mir ein Kumpel (ich sag nur Hunteburg-Edition :D) zwei schöne "Halteschrauben" aus zwei alten Zylinderkopfschrauben und zwei großen Scheiben gebaut, sodass ich den Block mit dem Kran über einem Bottich mit Kaltreiniger hängen lassen konnte, was das Reinigen des Selbigen seeeehr vereinfacht hat! Nach einer ca. zweistündigen Reinigungsorgie hab ich den Block schonmal mit Fertan vorbehandelt um die letzten kleinen Roststellen zu entfernen!

Und weils jedesmal beim in-die-Garage-gehen so ein schöner Anblick ist: