Ansaugbrücke ABF alt/neu

    also abgezogen hab ich den stecker vom LRV, hat sich null getan. den schlauch abgesteckt und zusammengedrückt hab ich noch nicht versucht. jetzt kommt auf jeden fall mal n neues LVR. ich hatts anfang letzten jahres am VR, das war total "zugeklebt" mit ölrückständen und weiß der geier was noch alles. hab ich auch mit spiritus und bremsenreiniger nicht wieder sauber bekommen. ärgerlich, für son teil gehn 250 racketen ab... :motz

    ja aber was bleibt sonst noch als mögliche fehlerquelle für meine zu hohe standdrehzahl? fehlerspeicher ist leer und unterdruck is alles nagelneu und dicht... :?:


    *edit*


    also, hab grade gemerkt wenn er kalt ist läuft er im stand ganz kurz ziemlich beschissen, nach 2-3mal gas geben fängt er sich und läuft ganz ruhig, das bleibt auch so wenn man ein paar mal aufs gas geht. wird er jedoch warm ists vorbei und die standdrehzahl bleibt wieder bei 1500 u/min hängen...

    Ev ist die Grundeinstellung der Drosselklappe falsch oder der Motor bekommt irgendwo Falschluft !


    Normalerweise fällte die Lehrlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor wenn mann das LRV abzieht auf ca. 700 U/min der Motor läuft gerde noch so oder geht aus !


    Der Lehrlaufschalter hinten an der Drokla. ist gleichzeitig der Anschlag und ab werk verklebt der löst sich normalerweise nicht !


    Ich tippe auf Falschluft klemme mal alle schläuche die an die Ansaugbrücke führen nacheinender ab (entweder zusammendrücken oder abziehen und den Stutzen an der Saugbrücke dicht machen) und beobachte die Drehzahl kann auch sein das der BKV undicht ist !


    mfg

    junge junge, wenn der BKV undicht iss fress die die freaks von VW, der is ebenfalls nagelneu!! aber ich hab was anderes gefunden: die unterdruckleitung von der ansaugbrücke zum benzindruckregelventil war total marode. werd die morgen mal tauschen und n neues LRV hab ich auch bestellt. ich sag morgen bzw. später bescheid was sich getan hat.

    so, das mit dem unterdruckschlauch hat nichts ergeben, genausowenig wie das neue LRV. was ich noch dazusagen muss: es ist ebenfalls eine neue drosselklappe (keine andere, eine NEUE!) eingebaut worden. kann es sein das die erst "kalibriert" werden muss?


    ich werd das thema mal hier weiterführen, passt nämlich nicht wirkich hier rein

    Ich häng mich mal hier an, da in dem Thread schon ein Hinweis zu meinem Problem war. Und zwar:


    Zitat

    klaro, Du brauchste ja den Unterdruck für die Lüfterklappen. Von der Brücke geht der Unterdruckschlauch aber zuerst zu einem Rückschlagventil, danach verzweigt ein T-Stück auf den Unterdruckspeicher und auf "Deinen dünnen Schlauch", welcher durch die Spritzwand zur Heizugnsblende geht.


    Hintergrund:
    Ich hab im Innenraum so ein Fiepen/Pfeifen immer, wenn ich vom Gas gehe, im Leerlauf, also bei schließender/geschlossener DrosselKlappe. Ich tippe auf ne undichte Unterdruck-Leitung. Dazu passend zieht der Motor (gefühlsmäßig) nicht richtig durch. Neulich ist mir ein mit Hutfahrer besetzter 406 Marke uralt Berg auf davon gezogen. Ich kamm im 3. Gang von ca. 50 km/h bis 80-90km/h einfach nicht nach, trotz Vollgas.
    Fehlerspeicher war allerdings leer, also groß kann das Leck net sein.


    Wie komme ich denn jetzt an diese Unterdruck-Schläuche Richtung Heizungsblende?
    Im Motorraum war ein (wahrscheinlich eben dieser, denn er ging Richtung Innenraum) Schlauch nicht richtig aufgesteckt. Allerdings hab ich das andere Ende verfolgt und das ging unter den Wischwasserbehälter. Soll das da lang gehen?
    Fallen jemand noch alternative Erklärungen ein?

    Aufstehen, Maul abwischen, weiter machen!


    Fehlende PS werden durch miserable Optik ausgeglichen! :thumpup2:

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