16vT+Kompressor

    Er hat auch eine eigenartige Lufführung, die die Druckseite vom Kompressor mündet in der Turbo Ansaugleitung. Da muss hinter dem Luftfilter igendein Rückschlagventil drin sein sonst würde das meins erachtens keinen Sinn machen.
    Wenn da so eine Art Drosselklappe drin wäre würde es dem prinzip des 1.4 tsi entsprechen.


    gruss molla

    Ist das den danach wirklich noch nötig den Turbo extra ansaugen zu lassen.
    Die Luft bekommt er doch schon vom Kompressor und ich kann mir nicht vorstellen das der Turbo noch viel "ansaugt".
    Baut sich da eine Art Unterdruck auf wenn ein Lader ansaugt, wenn ja sieht das evtl wieder anders aus.

    zwischen kompressor und turbo ist doch wie auch im text steht ein eigenbau ventil.
    das prinzip des motors ist doch nur daß der kompressor die luft um unteren drehzahl bereich vorverdichtet.


    denke wenn man da drauflatscht schafft der kleine Eaton das nicht mehr und das Ventil zum Turbo schaltet um auf Frischluft.


    so sind doch die Motoren im Golf GT auch konzipiert.

    Zitat

    Original von Mich B...
    Ist das den danach wirklich noch nötig den Turbo extra ansaugen zu lassen.
    Die Luft bekommt er doch schon vom Kompressor und ich kann mir nicht vorstellen das der Turbo noch viel "ansaugt".
    Baut sich da eine Art Unterdruck auf wenn ein Lader ansaugt, wenn ja sieht das evtl wieder anders aus.


    Je nach dem was man für einen Turbo verbaut geht das ganz schnell das dieser mehr Luft braucht als der Kompressor liefern kann und das ist ja auch die Idee dieses Motors. Unten herum der Kompressor und oben herum der Turbolader der sonst zu spät anspricht.


    Wir haben das so ähnlich gemacht. Haben nenn 2,0l 16VG60 mit K27 Turbolader bestückt. Die Regelung aber nicht mit einem Rückschlagventil sondern mit einer elektrischen Klappe die über das freiprogrammierbare Steuergerät geregelt wird.

    Zitat

    Original von S´Gölfle
    mollama steht ja auch in den Technischen Daten "Rückschlagventil Eigenbau in der Kompressorleitung"!


    ok, wer lesen kann ist klar im vorteil ;)


    Mich B...: wenn der turbo keine extra frischluft Leitung hätte, würde er bei höheren drehzahlen die Kompressorleitung praktisch leersaugen.


    gruss molla

    Zitat

    Original von Turbo Tom


    Je nach dem was man für einen Turbo verbaut geht das ganz schnell das dieser mehr Luft braucht als der Kompressor liefern kann und das ist ja auch die Idee dieses Motors. Unten herum der Kompressor und oben herum der Turbolader der sonst zu spät anspricht.


    Wir haben das so ähnlich gemacht. Haben nenn 2,0l 16VG60 mit K27 Turbolader bestückt. Die Regelung aber nicht mit einem Rückschlagventil sondern mit einer elektrischen Klappe die über das freiprogrammierbare Steuergerät geregelt wird.


    interessant hast du bilder bzw. leistungsdaten ;)

    Zitat

    Original von leinad78
    das sieht definitiv nach eigenbau aus, aber schick. da noch ne edk drauf und mein zukünftiger motor wäre fertig :D


    wie trennt ihr den glader? oder läuft der voll mit?


    wenn der jetzt statt nem G lader nen Lynsholm drinn hätte mit wasser LLK danns wärs noch besser ;)


    gruss molla


    Ist das Hosenrohr, direkt aus der Haube raus! :D Der Motor ist in unserem Fun Car/Stoppelfeld Auto. Ist die beste möglichkeit den Motor auf Herz und Nieren zu testen.
    Einspritzanlage ist KMS.



    Jup ist Eigebau. 2 Kammer Saugrohr mit VR6 Drosselklappe.


    Zitat

    Original von leinad78
    das sieht definitiv nach eigenbau aus, aber schick. da noch ne edk drauf und mein zukünftiger motor wäre fertig


    wie trennt ihr den glader? oder läuft der voll mit?


    G-Lader läuft die ganze Zeit mit. Glaube nicht das man ne Kupplung findet die das lange mit macht, den G-Lader mit 60er Rad zwischen 1000-3500 U/min ein zu schalten. Mal ganz zu schweigen was der G-Lader davon hält.

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