Co Wert lässt nicht mehr einstellen beim G60

Zitat

Original von santa-cruz82

Alle Werte wurden bei einer Betriebstemperatur von 90° eingestellt.
Zündzeitpunkt ist eingestellt (1500-2000 U/min auf 6° vor OT)
Lambda steht auf 0,9-1
Co steht auf 0,3% (sollte eigentlich zwischen 1,5-2% stehen)

hast du den motor auch 3x über 3000 U/min gedreht und den blauen temp geber abgezogen, damit du in den einstell-modus kommst?
wie stellst du denn bitte lambda auf 0,9-1? bei mir regelt die im leerlauf immer hin und her. und den zündzeitpunkt stellt man doch immer leerlauf ein, oder irre ich mich da jetzt komplett?

cya
billuks

santa-cruz82

hast du auch 3x über 3000 u/min gedreht?
warum stellst du die zündung nicht im leerlauf ein, wie man das normal macht?
wo mißt du deinen co?
weil wenn deine lambda auf 0,9 steht, kann er ja nicht viel zu mager sein?

cya
billuks

billuks: Zündung im Stand???

Zündzeitpunkt 6...8° vor OT
(Prüfung/Einstellung bei 2250 u/min)
Leerlaufdrehzahl 800 +/- 50 u/min
CO zw. 2500 und 2800 (Wert je nach Chip Herstellerangabe)

santa: hast du mal den Widerstand am CO-Poti geprüft? Was sagt der?

HendrikS

ist mir nicht ganz nachvollziehbar wo du die daten her hast?
leerlaufdrehzahl ist doch viel zu niedrig, ist normal 950.

ich habe bei mir die zündung folgendermaßen eingestellt.
motor warm über 80° öl, blauer temp geber ab, 3x über 3000u/min und dann im leerlauf den verteiler verdreht.

santa

auf was für einem wert steht den dein co poti? 500ohm sind orginal.
mehr wirds fetter, weniger magerer..

cya
billuks

Zitat

Original von HendrikS
Zündzeitpunkt 6...8° vor OT
(Prüfung/Einstellung bei 2250 u/min)
Leerlaufdrehzahl 800 +/- 50 u/min

kenn ich aber auch nur so

und wo wird dann die zündung abgelesn ??

kurbelwelle oder getriebe ??

Stefan

ich glaub das ist ziemlich egal, ich habs bei mir am getriebe abgelesen.

cya
billuks

billuks: Lass ma besser, Du hast echt keinen Plan vom einstellen oder?
Den ZZP stellt man bei erhöhter Drehzahl ein, und zwar bei um 2000 U/min, wie HendrikS geschrieben hat!

Prinzi81

wenn dir einer drauf ab geht, wenn der strich genau auf den mm genau stehen bleibt von mir aus.., hab ich kein plan.
aber mindestens genau so viel wie du vom überholen..also lass mal besser...

cya
billuks

@billukus

steh auch so im vw reperaturleitfaden.

Grüße

Marc

Neocramencer

jo ich sehe es ja ein, habs halt bei mir im leerlauf eingestellt, die erhöhung der drezahl dient ja nur dazu um leerlaufdrehzahlschwankungen aus zu gleichen.

cya
billuks

santa-cruz82

edit..

cya
billuks

Zitat

ich habe bei mir die zündung folgendermaßen eingestellt.motor warm über 80° öl, blauer temp geber ab, 3x über 3000u/min und dann im leerlauf den verteiler verdreht.

Zitat

jo ich sehe es ja ein, habs halt bei mir im leerlauf eingestellt, die erhöhung der drezahl dient ja nur dazu um leerlaufdrehzahlschwankungen aus zu gleichen

Also wirklich, denk mal ´n bißchen nach was Du schreibst. Was hat der ZZP mit Leerlaufschwankungen zu tun? Bringst ihn doch nur noch mehr durcheinander.

Patty

eigentlich meinte ich damit das man die zündung im leerlauf nicht so genau einstellen kann, wie eben genau bei 2000u/min.

cya
billuks

Wenn Du sie im Leerlauf auf den Strich stellt, kannst Du sie gleich besser gar nicht einstellen. Bei mir geht das jedenfalls nicht, überhaupt nicht.
Da isses ja genauer ihn im Stand einzustellen, indem man den Verteilerfinger ganz kurz vor den Strich stellt.

Was erzählt Ihr denn da für Stories???

Klar kann man mit der Blitzlampe die Zündung einstellen. Und zwar in der Getriebeglocke. Riemenrad ist ja OT!!! und nicht ZZP!

Auf der Schwungscheibe ist sowohl OT als auch Zündung per Kerbe vermerkt. Jetzt malt man sich den Zündzeitpunkt nochmal farbig an damit man besser blitzen kann. Und dann sollte beim Blitzen der Strich genau in der Mitte des Lochs der Kupplungsglocke liegen. Ister schon fast in Richtung Spritzwand verschwunden, dann liegt er bei 8-10 Grad.
Und unbedingt mit erhöhter Drehzahl von 2000 -2250 Umdrehungen messen, Leerlauf stimmt nicht.

Würde an Deiner Stelle wenn er zu mager ist auf jeden Fall mal prüfen, ob das Potentiometer vom CO-Potie überhaupt noch funzt. Das kann es eigentlich nur sein, weil beim kaputten blauen Temp.geber wird er zu fett und kaputte Lambdasonde heißt auch zu fett. Oder hast Du dir einen einstellbaren BDR eingebaut, der zu tief steht?

Gruß Daniel