Thread für aufgeladene Allradler

    Da es ja mittlerweile hier immer mehr User gibt die sich nicht mit heillos durchdrehenden Vorderrädern zu frieden geben wollen :D wäre es evtl nicht schlecht einen eigenen Thread zu haben in dem speziell die Probleme/Sonderfälle der aufgeladenen "Allradler" zur Sprache gebracht werden.


    Ich möchte dann auch direkt mal anfangen :zwinker: und zwar habe ich bei mir jetzt den kompletten Motorkabelbaum eines 90er G60 drin. Da ist mir aber eben, leider arg spät, eingefallen das der originale Kabelbaum noch ein zusätzliches Relais "87" hinter der Mittelkonsole und einen elektrischen Geber am Kupplungspedal hatte. Ich vermute daher mal stark das der Kram für den Freilauf gebraucht wird? Wenn ja, was passiert wenn ich den Kram weg lasse?

    hi,


    wenn du die schaltung für die freilauf überbrückung nicht aktivierst hast im rückwärtsgang keinen allrad, da der freilauf eben nicht "überbrückt" wird, thats all :D, dann hast zumindest im rückwärtsgang die chance für schlupf :lol


    gruß ralf

    Hätte da auch direkt eine (recht banale ;)) Frage zu..


    Und zwar (es geht ja um Autos mit wirklich Leistung, ergo 16V-T, VR-T, Was-auch-immer-T) welches Getriebe da bitte für Leistungen ab/um 300 PS und Syncro-Antrieb genutzt wird?
    Was gibt es "stabileres" als das G60-S. Getriebe? Oder hilft generell nur nachträgliches verstärken?
    Wer fährt mit originalem Getriebe (G60?) mit welcher Leistung erfolgreich?


    Weil da sehe ich für mich immer den Schwachpunkt der Kette... ein Getriebe daß für 160 PS ausgelegt ist und mit dem Doppelten belastet wird (und ich fahre keine 300 PS wenn ich sie nicht nutzen will :wink).


    Wie sieht es mit der Belastbarkeit für den restlichen Antriebsstrang aus, wo sind da mechanische Grenzen und vor allem: Wo sind die Angriffspunkte und Mittel für Verbesserungen?!?


    Gruß,
    Stefan

    Hallo,


    es gibt schon einige Massnahmen wie man ein Syncro Getriebe verstärken kann, z.B. andere Zahnradsätze, andere Hardyscheiben, spezielle Modifikationen am Ha Diff um die Aufnahme fürs Diff resistenter zu machen etc. etc. Es gab sogar von VWM ein HA Diffgehäuse aus Stahl und nicht aus Guß... Aber alles in allem wirds wohl nie so resistent wie ein guter 4 Motion mit 3 Wellen Getriebe

    Beim 4motion-Getriebe wird es erst bei über 500 PS kritisch, Schwachpunkt sind die Zahnräder des 4. bzw. 6. Gangs (Doppelzahnrad), das haben inzwischen schon einige feststellen müssen.
    Ich zum Glück noch nicht, kann mir aber auch jederzeit passieren...


    Mfg,
    Turbo

    Für das Geld was der 4Motion Kram kostet inkl Steuerung kann ich aber relativ häufig nen Getriebe oder Kardanwellen wechseln, zumindest gebraucht.


    Ich werde jetzt auch erstmal nicht das relais nachrüsten, es sei denn ich finde günstig den passenden kabelbaum eines g2.

    das stimmt wohl, ich hab mal gesucht und mich informiert und komme auf rund 2000-2500€ inkl guter steuerung...macht in meinen augen nur sinn wenn es wirklich um x/10 sek geht.
    aber reizen tut es micht devinitv...


    gibts den die möglichkeit ein anderes Viscoöl in die Viscokupplung rein zu machen? hat das jemand schon mal probiert? evtl werde ich mal eine Kupplung auf machen und mal Starr machten.. :D


    gruss Lu

    Eine Visko hab ich hier auch noch liegen, die werde ich mir auch mal auf Halde legen.


    Anderes Öl wird da wohl eher nichts bringen, ich werde früher oder später das ganze mal starr machen. Wenns bei AME geht muss es auch bei anderen gehen :zwinker:

    ame hat aber auch getriebeteile (u.a winkelgetriebe) vom WRC seat :wink
    gibts den welche mit problemen im HA getriebe?


    vor einigen jahren hats ein 3e rVariant vr6 syncro mit kompressor hier gegeben, dem hats bei 140 das HA Getriebe zerlegt mit der folge das die HA blockiert hat das ganze noch in einer langen links kurve... Auto total schaden, motor hats aus dem auto gerissen, Der typ hat riesen glück gehabt das er nur arm und bein gebrochen hatte... aber NIX TÜV... rest könnt ihr euch denken und wäre zu OT ...selber schuld...

    so, ich hab heute mal die passat g60 syncro HA unter meinen geschraubt. hat soweit auch ganz gut gepaßt, die hardyscheiben usw sind bei den letzten syncromodellen ja, gerüchten zufolge, eh schon die stärksten von vw. einzig die vordere lagerung muss komplett vom passat übernommen werden, ansonsten paßt das nicht ohne "unterlegscheibe" zwischen Nummer 2 und 5



    golf^^



    passat^^

    Kann das kurz einer bitte erläutern mit der Funktion des Syncrogetriebes, mir fehlt da noch a weng an infos.
    Z.B. funktion genau mit hardyscheiben usw kupplung etc....
    Läuft der permanent mit oder nicht usw.
    Fahre n VR6 Syncro ich denke unterschid zum g60 gibts da keinen.


    Was mir dennoch auffält, beim rückwärtsfahren das krachen...
    von was auch immer ich denke das kommt vom s-getriebe


    was willst denn genau wissen? verstehe die frage nicht so ganz :(


    Der Max hatte mal nen ziemlich Interessanten Link zum Thema Synchro, Quattro, ect.. gepostet...vielleicht liest er das und hilft nochmal weiter :wink

    aso, neee. der winkeltrieb wird, soweit ich da richtig liege, am differential abgegriffen. bis zur visko sollte damit immer drehmoment anliegen, erst die visko entscheidet dann durch die scherkräfte und dem sich damit verhärtenden öl ob und wenn wieviel kraft zusätzlich auf die hinterachse übertragen wird.


    soweit das was ich darüber "weiß"

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden