SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

Zitat von Matse

Hallo SDI-Driver!
Ah, ok ... Schade, bei den Nachtprüfungen in der WRC sieht mitunter am Genialsten aus, dass es aus den Radhäusern glüht, auch wenn das ja technisch gesehen weniger gut ist ... Aber ist doch schön, dass die Bremse hinreichend beißt, so ist für alles Reserve da und die Dimensionierung passt auch ...
Hm, also bei dem Dogde wundert mich gar nichts. Die Autos sind einfach für deutsche Highspeed-Eskapaden nicht gemacht, was man unter anderem an der Dimensionierung der Kühlsysteme sieht. Das funktioniert im gesamten Daimler-Konzern allerdings nie wirklich gut weil die eher immer tendenziell kleiner dimensionieren. Genauso bei den LiMa-Größen ... Eventuell ist der A45 auch nur deswegen so gut, weil seine Front entsprechende Anblasungen auf den Ölkühler zulässt und man da vielleicht wirklich einen Fokus auf die Entwicklung der Kühlpakete legte.
Obwohl es mich doch wundert ... Hast Du von vorne aus der einen Stoßfängeröffnung einen Kanal in das Radhaus auf den Ölkühler vorgesehen? Im Golf IV kann man sich das bei den Ladeluftkühlern ansehen wie das aussehen muss. Echt top gemacht ist das bei den aktuellen RS6/RS7-Modellen. Ich habe da mal Standheizungen eingerüstet und deswegen das aufwändige Kühlerpaket genau inspizieren dürfen. Da ist wirklich kein mm an Platz unnütz veschenkt und die RS-Stoßfänger vorne eröffnen genau die Kanäle, die bitterböse gebraucht sind. Dann hat der zwei kleine doppelte Kühler hintereinander liegend in jedem Radhaus, einen großen Kühler für das Kühlwasser, einen gleichgroßen dahinter für die Wasser-Ladeluftkühlung, einen Getriebeölkühler und und und ...

Mir wären 130° zu heiß, da würde ich den Fokus drauf legen die noch wegzubekommen. Vielleicht fehlt nicht viel an Kühlleistung. Wenn es thermostatisch geregelt ist, kannst Du Dir ja denken, wie es ist. Fehlen nur 5%, wird das Öl immer wärmer. Hast Du aber auch nur 3% zu viel, bleibt das Öl dauerhaft thermisch stabil ...

Schönes Auto! Ich freue mich auf weitere Schilderungen!

LG,
Matse

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Hi Matse,

hmm naja mit den DODGE hab ich mich nicht wirklich beschäftigt. Wenn man sich aber mal die wirklich vergleichsweise spottbilligen Motorgesamtpreise ansieht ohne Austausch, dann kann man schon verstehen das viele zum Amimotor für diverse Umbauten greifen. Da kannst du x motoren schrotten bevor du nur eine AMG AT Motor bezahlt hast :D.

A45:
das Gesamtpaket ist gut. Luftöffnungen, Software, Dimensionierung und der gute Block etc.

Wegen Ölkühler bin ich wie gesagt schon an Sachen dran. Sobald ich Zeit finde gibts da ein Update. Die Luftführungen kommen dann auch noch hier und da. unter anderem auch eine Anströmung für das Getriebe. Denke ich bekomme das locker in den Griff mit der Motoröltemperatur. Ich werde berichten und Bebildern

Zitat von Henry

Ich kann es auch bestätigen, die AMG Bremse ist auch bei mir TOP. Habe kein besseres Material gefahren

hmmm die 390x36 MM Bremse vom SL65 wäre für öftere Aufenthalte auf dem Hockenheim schon pflicht. denn mit dem "dicken Brummer" bekomm ich die PP 360x36 auch klein. Das Gewicht will eben eingefangen werden. Da aber ein Scheibenpaar der Vorderachse beim PP ohne Beläge gemütliche 2000 euro kostet, hab ich der Bremse und dem Motor schon hier und da eine Verschnaufpause gegeben um es nicht mutwillig kaputt zu fahren.

Im Vergleich dazu hab ich dem Golf wirklich richtig in den Hintern getreten und, solange keiner im Umkreis um mich herum war, später gebremst. Sobald eine Meute da war bin ich soweit auf Nummer sicher gegangen das nix passiert.

Zitat von 1,6SR

Sehr gut das er bisher hält und alles recht unauffällig ist bis auf kleinere Zwischenfälle. ich tue jetzt mal so.... darf man mal öffentlich fragen was an Leistung anliegt?

Da du ja einen 63er fährst würde mich mal interessieren ob der Reiz da überhaupt noch da ist sowas zu bauen? Ich kann es mir schon vorstellen dass der Golf was ganz anders ist....

Hmm darf man... Und ich sage dann... Genug :). Mir reicht es. Und ich muss sagen bzw. nochmals sagen.... vor dem Benzinpumpentausch war schon Unzufriedenheit dabei. Aber nun nach dem Tausch und der Touristenfahrt auf dem Hockenheim, wie es sich gefahren hat bin ich wirklich um mindestens 3 Stufen in der Happyness nach oben gesprungen. Nach 3-4 Runden war soviel Vertrauen da das es richtig gut getan hat da rumzudübeln. 1 Woche vorher war ich ja mit dem C63 ebenfalls auf dem HHR bei den Touristenfahrten. Beide haben Spass gemacht, aber bedingt durch die Temperaturprobleme vom Öl beim C63 und das ich das Material nicht hinrichten wollte würde ich sagen war der Golf da spassiger weils einfach das selbst gebaute Wägelchen war. Der Golf ist da im Vergleich zum C63 W204 natürlich, seien wir ehrlich, eine Bastelbude. Sie kann Spass machen, dich aber auch echte Nerven kosten. Der C63 ist das breiter aufgestelle Fahrzeug. Der Golf in seiner aktuellen Form absolut ungefiltert, zeigt dir wenn ihm was nicht passt. Dich fängt nichts auf wenn du es übertreibst, geht aber auch richtig gut Vorwärts. Natürlich gibt es immer schnellere, stärkere aber mir geht es hier ja nicht um 1/4 Meile oder wer hat die besten Zahlen, die dickste Summe unter der Rechnung. So widersprüchlich es sich anhört, der Golf war beim Schrauben auch mal ein Rückzugsort von manch Stress, Frust und auch tiefer Trauer die nichts mit dem Auto zu tun hatte.

Ich würde Lügen wenn ich sagen würde das es mich kalt gelassen hat als viele direkt nach den ersten Runden und den weiteren Turns zum Auto bekommen sind und sich die Sache angesehen, gefragt haben und Komplimente für den Wagen vom Look und der gesehenen Leistung auf der Strecke abgegeben haben. Das kam noch alles on Top zum eigenen Endorphinpool.

Ob ich wieder so ein doch riesen Fass über Jahre aufmachen würde, wenn ich den C63 W204 schon vorher gehabt hätte. Ich weiß es nicht. So Glücklich wie mich der C63 bisher macht, hat mich der E500 nichtmal ansatzweise gemacht. Den 525i E34 lässen wir mal total weg :D...der EIMER...

Der C macht jeden Tag, wirklich jeden Tag aufs neue Spass. Er hat natürlich auch seine Schwächen aber ich bin einfach begeistert von dem Wagen, dem Gesamtpaket. Bisher hat er mich nicht im Stich gelassen, hatte sehr wenige Defekte (Hinterachslager ausgelutsch bei ca 100.000 km, defekter Navibildschirm, sonst nur Verschleissteile). So frustrierend es doch öfters beim Golf mal war, der C hat einen immer wieder in die Arme genommen :D. Er macht beim dahingleiten auf glatten Straßen Spass. Auf schlechten Straßen geht einem das Performance Fahrtwerk der Generation 1 schon ab und an ein bisschen auf den S*ck wenns zu lange schlechte Straßen sind.Aber sonst, Stau, schnelle Autobahnfahrten, bei hohen Temperaturen oder auch auf dem ADAC Sicherheitstraining, das Ding animiert zum "Pack zu und Hau drauf" Glücklich sein :D. Aber man kann auch mal einfach auch den Wagen beim Umzug volladen, Einkaufen gehen, mit 4 Leuten gemütlich, mit 5 Leuten weniger gemütlich (zumindest für die auf der Rückbank ) umher fahren. Beim 911er Turbo, den ich mir vor dem Kauf auch mal angesehen aber nicht gefahren habe, ging dies nicht, bzw nicht so. Und (sorry Porsche Fahrer) der klang vom 911 Turbo ist echt nicht der Hit. der GT3 war nicht im Fokus damals.... Der Cayman S war damals als Mittelding aus Spass und Alltagstauglichkeit auch im Fokus. Angebot war da, aber bin nicht Probe gefahren. Der C63 hat nach der ersten Probefahrt mit mir Hinterm einfach seine Spuren hinterlassen. Auch schon bei der ersten mitfahrt ca 3 Jahre vor dem Kauf. Da Schlummerte es in mir. Bei der 2. Mitfahrtbeim Ralf - G2Power ( ) wurde die Sache nochmal befeuert.

Er frisst dir hier und da die Haare vom Kopf (Sprit [2013 ~ 29.000 km 4650 L Sprit] , Reifen, Versicherung), ist unvernünftig.... aber tut auch wirklich gut und ich habe da das Glück das dies beides gerade funktioniert.

Hier mal ein kleiner Clip mit der GoPro von letztem Sommer nah Software und Getriebeupdate

http://youtu.be/LA89N5lDock

Gruß

Jörg

04.2015

Hab eine neue Leitung gebogen und geschweißt da das hintere Ringauge einfach nicht mehr dicht wurde und verzogen war. zudem ging es beschissen mit dem Werkzeug. Nun kann man das richtig gut anziehen. Dazu gab es auch noch einen Halter damit nichts mehr vibrieren kann. Zur Sicherheit hab ich mir aber auch eine Stahlflexleitung und Aluringkomponenten geholt. Falls ich da doch nochmal ran gehe.

Der Wagen geht nun am 4.5. zum Karosseriebauer um Kanten im Radhaus zu entfernen bzw etwas umzuschweissen. Zudem vorne im Radhaus mehr Platz zu schaffen.
Für was? Joah
235/40R17 Toyo R888 auf 9x17
Klappt das wir gehofft Kauf ich 4 Reifen und Felgen.
Bilder muss ich noch hochladen.

Edit:

Sdi

08.05.2015

Der Wagen war nun beim Karosseriebauer. Alle Radhäuser sind nun bearbeitet. Reifen und Felgen haben Platz. Hab also gestern die restlichen 3 Reifen und Felgen bestellt. Dienstag oder Mittwoch werd ich den Wagen mit dem Hänger abholen.

Bilder folgen

SDI

13.05.2015

Bevor der Wagen zum Karosseriebauer ging hab ich vorne 15 statt 20mm Spurplatten pro Rad verbaut. Zur Bremse ist noch genug Platz. Dadurch gewinnt man bei Volleinschlag etwas Platz zur Karosserie.

Der Wagen war eine Woche beim Karosseriebauer um die beiden Kanten in den hinteren Radhäusern zu entfernen. Zusätzlich wurden noch anderen Kanten entfernt, Platz am Radhaus Richtung Motorraum, die vorderen Halterahmen für die Stoßstage umgebaut und etwas weiter nach vorne versetzt und neu verschweisst. Danach nochmal alles sauber versiegelt.

Zum Test wurden die Federn ausgebaut und vorsichtig die Dämpfer auf maximale Dämpfung gebracht so dass der Dämpfer am Domlager ansteht. So tiefe gehe ich ja aber nicht.

Genug Platz, auch bei Volleinschlag. Hinten brauch ich noch 2 neue Gummistopfen, eine Runde Unterbodenschutz drüber über die Stopfen und dann wars das

Die restlichen 3 Felgen sind eingetroffen. Reifen wurden aufgezogen und die Felgen dann gleich mal montiert, zudem hab ich die Tiefe auf das Fahrniveau gebracht.

Laut Gutachten

vorne: min 115 max 150 --> Eingestellt 135mm
hinten: min 230 max 260 --> Eingestellt 240mm

Danke an das KFZ Robl Team und teacher4711

http://www.kfz-robl.de/

SDI

Nicht so meins ;)...

Den gibt's glaub nicht in der Größe. Das passt erstmal so

Hi Matse,

das Lenkrad, die Reifen und Felgen stehen gerade zur Eintragung an. Ich hoffe das ist in den nächsten 2 Wochen erledigt. Für das Lenkrad und die RÜckrüstung gibt es ein Gutachten womit man ganz normal zum Tüv kann. Für die Reifen gibt es eine Freigabe, für die Felgen ein Festigkeits und ein Teilegutachten zum Vergleich.

die ATS sind 9x17 ET30. Vorne mit 15MM Distanzscheibe pro Rad und und hinten 30MM Distanzscheibe pro Rad.

7mm vorne bei einem Serien Golf 3? also die 215/40R17 mit Serienkotis vorne und hinten passen ggf mit 7,5x17 ET 30-35 ggf und bisschen Bearbeiten aber ohne große Tiefe.

Bei mir passt das alles. Verschränkungstest kommt beim Tüv ja nochmal aber auch so hat das schon gepasst. ... mit den Arbeiten könnten so nun auch noch größere passen wenn man die Handbreite sieht aber mehr will ich nun echt nicht mehr

23.06.2015

Heute nochmals beim Tüv gewesen:

- ATS DTC Felgen
- 235/40R17 Reifen
- Fahrwerk Fahrwerkshöhe
- Spurplatten vorne
- Lenkrad mit Nabe

eingetragen

SDI

24.07.2015

Meinen Hänger abgeholt

01.08.2015

02.08.2015

Morgens ging es an die Nordschleife mit dem Golf auf dem Anhänger. Angekommen war gleich mal die Strecke gesperrt und die Jungs standen gefühlt bis zur Tanke. Nach ca 30 nach Wiedereröffnung in die Reihe gestellt und dann ca 25 min später auch an der Schranke angekommen. Rauf gings, erstmal etwas Gefühl für den Wagen bekommen und die ganzen schnellen Jungs ziehen lassen. Hohenrain gings dann langsam etwas los. Erstes Gefühl, der Golf hat echte gute Haftung mit den Rädern und fühlt sich hier wirklich leicht an gegen den C, dafür ist der Gangwechsel je nach Beschleunigungsgrad irgend Hakelig... aber weiter. Gefühlt etwas schneller aber wohl eher der der Nacktheit des Golfes gegenüber dem C geschuldet. Das Turboloch nachdem man vom Gas gegangen ist machts ganz anders als beim wirklich Leerlaufpowermotor im C. Nach ein paar Kurven ging es aber. Habe dann einen echt Sauschnellen weissen Seat Vorbeigelassen der die Strecke im Dunkeln fahren kann. Sah nach gutem Fahrwerk in fast Serienhöhe und DSG aus :). Hatzenbach ... Schwedenkreuz. alles noch gut. Aremberg rechts dann etwas harte Lenkung kurz..... runter zru Fuchsröhre erstmal langsam gemacht wie sich die Sache so bewegt. so vom Augenwinkel etwas um die 170-180. Der Vorbeiknallende GT3 (wars glaub) hat die Sache auch nicht aus der Ruhe gebracht. Bergauf noch ok. aber dann rechts Adenauer Forst, links und dann gabs auf einmal Flüssigkeit aus der linken Haubenöffnung in Höhe Luftfilterkasten. auf dem kurzen Stück gerade und rechts in die Kurve. Haube und auf die Scheibe.... Lenkung jaulte kurz und es ging garnix mehr. Die Kiste nach rechts gerissen, Warnblinker und langsam gemacht. Dann wars wieder ok. Dachte "fuck war da nun zuviel drin oder zu wenig und die Kiste hat Luft gezogen.." Wischer gemacht um wieder was zu sehen. Stehen bleiben war nicht drin da nen dickes Knäul ankam und alles auf Kampflinie... naja... Breidscheid aus dem Ausgang gerollt und wollte gleich schauen... Der sehr verständnisvolle Streckenposten entgegnete gleich "verschwinde hier"....""Aber Flüssigkeit und so, schauen bevor hier was brennt". Fahr weg ich unterhalt mich sonst mit allen Autos die hier stehen bleiben....".... Na klasse... gab mal keine neue Flüssigkeit, getropft hat auch nix. auf der Strasse dann an nem Restaurant angehalten und geprüft... Kein Schlauch ab, Deckel auch noch drauf... Stand in etwas bei 60 % in Mittellage. Also zur Tanke, Cleanzeug gekauft, Scheibe und Haube geputzt. Dann bisschen abseits Kurven, Kreisverkehr hart Bremse... Alles gut. Servo macht kein mux, lenkt super. ganz links ganz rechts... alles gut. Zur Sicherheit nochmal bissel abgezogen. Mittlerer Bereich, alles grün. Also ggf einfach zuviel drin gewesen.

Wieder auf die Strecke... rumgerodelt, Reifen hatten schon etwas temperatur und der Grip wurde besser. Bergwerk auf der langen geraden... Kesselchen gabs bei Fast drehzahlende ein paar kleine Ruckler...Zug rausgenommen... Alles noch soweit ganz ok. Fas Fahrwerk muss aber echt noch eingestellt werden. DAnn irgendwann im Brünnchen auf der Geraden, dann rechtskurve... dann auf einmal gejaule als das Lenkrad gerade steht und ungelogen da kommt ein SPringbrunnen aus der Haubenöffnung bis auf die SCheibe obwohl ich nciht gelenkt sondern Lenkrad gerade. Servo 0....Eiskurve mit 30er Lenkrad ohne Servo und Warnblinker.... ganz rechts... Kein nix mehr aus der Haube. Also die Runde ausgerollt, bei den Fotojungs in der Kurve einmal kurz angegast. Start ziel ausgerollt.
Das Ding auf den Anhänger gezimmert, festgezurrt. DIe Jungs die dann kamen und paar Fragen gestellt haben waren echt nett aber ich war innerlich eher am Schäumen...
Die Holde war dann auch wieder da und dann gings Heim ins Saarland und danach weiter nach Stuttgart und ziemlich angefressen auf der Heifahrt rumgegrübelt. Servo, Lenkgetriebe, Schläuche.... Benzinpumpe muss ich eh noch tauschen... Getriebe entweder Lager neu oder was einfallen lassen... Fahren... fahren wäre der Wunsch....

Auf der einen Runde gabs ein paar Bilder. Man entschuldige den genervten Blick. In voller Auflösung sieht man das Öl auf der Scheibe das mich so schön anonymisiert...

SDI

Danke für die aufmunternden Worte. Ich hab mir mal eine neue TRW Servopumpe bestellt und ein bisschen nach Servokühlern geschaut. Aktuell hab ich nur das Serienkühlrohr vom Golf 3 verbaut.

Ich habe mir mal zum ansehen so einen ersteigert:

http://pages.ebay.com/link/?na…91175517&globalID=EBAY-DE

Solch einer wäre ggf sogar besser da er direkt zur Servo zurück zeigt. Man könnte ihn also in das bestehende System einschleifen

http://pages.ebay.com/link/?na…90263496&globalID=EBAY-DE

Beide könnten vorne unter der Achse bleiben.

Der hier ginge wiederum nur oben beim Behälter

http://pages.ebay.com/link/?na…61330492&globalID=EBAY-DE

Andere Variante wäre halt wir gesagt mit meinem Rohrbieger etwas selbst hinzubiegen.

Ich schau mal