SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

Zitat von der stefan

Herzlichen Glückwunsch

Kannst du nochmal das Motorsetup hier reintackern? Ich find das auf den 1234139 Seiten nicht wieder... würd mich interessieren was für Komponenten da jetzt insgesamt drinstecken...

Motor (2009 - 2010)
Motorkennbuchstabe: AGU
Zylinder: 4
Hubraum: 2008 ccm
Bohrung: 83,0mm
Hub: 92,8
Verdichtung: 8,5:1
Ventile: 20
Einlassventile: 12 x Serie
Einlassventilfedern: verstärkte Ventilfedern
Auslassventile: 8x Inconel
Auslassventilfedern: verstärkte Ventilfedern mit Zusatzplatten
Zylinderkopf: AGU optimiert & überholt
Nockenwellen: geänderte Nockenwellen (Ein & Auslass)
Turbolader: Garrett GT3071R-Wg 0.64 High Flow
Turboladerwasserleistung: Einzelanfertigung
Turboladerölleitungen: Einzelanfertigung
Krümmer: Guss Stoßaufladungskrümmer T25 bearbeitet
Hosenrohr: 76mm bis Kat
Einspritzdüsen: Siemens Deka 630ccm neue Bauform ( Einfahrphase BAM 380 ccm)
Luftmassenmesser: 100MM Bosch Einzelanfertigung ( Einfahrphase Vr6 ruhende Zündung)
Ansaugbrücke: modifizierte AGU Ansaugbrücke für Einspritzdüsen neue Bauform
elektrische Zusatzwasserpumpe: Bosch Hochleistungspumpe 16 Liter/min
Nachtlaufsteuerung: 10 min Nachlauf
Schubumluftventil: 45 % größeres Schubumluftventil
Software: Zoran Custom-Chips.de
Leistung: ?? kw/?? PS bei ???? u/min
Drehmoment ??? NM bei ???? u/min

Ladeluftkühler
- eigenentwickelter Wasser-Ladeluftkühler (WLLK)
- Hochleistungsnetz Steg/Platte (Bar/Plate)
- eigener Wasserkreislauf
- 2 x Zusatzwasserpumpen Bosch Hochleistungspumpen
- eigener Wasserkühler Kupfer / Messing

Wasserkühlung
- Vr6 Wasserkühler für mit Klimaanlage McCord Hochleistungsnetz
- Wasserkühler für W-LLK McCord Hochleistungsnetz

Ölkühlung
- 19 Reihen Zusatzölkühler
- Sandwichplatte mit Thermostatöffnung ab 80 Grad Öltemperatur

Getriebe
Getriebetyp: 02M
Schaltbetätigung: Seilzüge
Getriebekennbuchstabe: DQB
Gänge: 6
Umgebaut auf Frontantrieb
Peloquin Sperrdifferenzial

Kupplung
Kupplungsscheibe: Sachs Race Engineering gefederte organisch 510 NM
Kupplungsdurchmesser: 240mm
Druckplatte: Sachs Race Engineering verstärkte Druckplatte
Schwungrad: Sachs Race Engineering 1 Massen Stahlschwungrad Motorsport

Fahrwerk
Weitec Hicon TX Gewindefahrwerk mit Härtevestellung (Baujahr 2006)

Achsen:

Vorderachse:
# technische Daten http://test.sdi-driver.de/index.php?id=14
2 von 3 16.11.2009 11:24
Golf 3 GTi/GTi16V/Vr6 Querlenker
Golf 3 GTi/GTi16V/Vr6 Radlagergehäuse Lochkreis 5x100
Antriebswellen Einzelanfertigung für Golf 3 - 6 Gang
H&R Stabilisator 25MM (Serie 18MM)
verstärkte Querlenkerlager (2x)

Hinterachse:
Golf 3 Vr6 Hinterachse (dickster Stabi)
H & R Zusatzstabilisator 25MM
Lochkreis 5x100

Bremsen
Vorderachse:
Bremsscheiben: 323x28 Brembo
Bremsbeläge: Ferodo DS Performance Porsche
Bremssättel: Porsche / Brembo 4 Kolben Festsattel
Bremssattelhalter: Brembo Golf 3
Stahlflexbremsschläuche Golf 3 auf Porsche
Lochkreis 5x100

Hinterachse:
Bremsscheiben: Brembo 226x10
Bremssättel: Golf 3 Monokolbensätteln
Stahlflexbremsschläuche für Golf 3
Lochkreis 5x100
Kat
100 Zellen Metallkat
Eingang: 77mm (angepasst)
Ausgang: 70mm (angepasst)

Auspuffanlage
Eigenbau
Durchmesser 70 mm durchgehend (Free Flow), keine Durchmesserreduzierung im Inneren
Mittelschalldämpfer 70 mm
Endschalldämpfer 70 mm mit innenliegendem Y Rohr auf 2x 63MM Ausgang
Endrohr2: 2x 63 mm scharfkantig, gerade, linkes Endrohr 1cm verkürzt

Benzinversorgung
3 Bar Benzinpumpe Golf 3 16V ABF im Tank
Walbo Zusatzbenzinpumpe (am Unterboden mittels eigenbau Halteplatte)

Felgen & Reifen

Vorderachse:
Porsche Boxster 7 x17 ET55
225/35 R17 86Y bis 300 KM/H
H&R 35MM Lochkreisadapter (Versuchsweise bald 30mm)

Hinterachse:
Porsche Boxster 8,5 x17 ET50
225/35 R17 86Y bis 300 KM/H
H&R 30MM Lochkreisadapter (Versuchsweise bald 25MM)

Tacho
modifizierter Golf 3 16V Tacho
grüne Beleuchtung

Sitze
Recaro Speed mit roter Naht
Recaro 15mm tiefere Sitzkonsolen

Sonstiges
modifizierte Audi S3 6-gang Schaltbox
Zusatzbenzinpumpenrelais
Nachlaufsteuerung
Digitale Zusatzeinzeigen für Öldruck, Ladedruck, Abgastemperatur, Ladelufttemperatur,
Wasserladeluftkühlertemperatur
diverse Kleinigkeiten

Zitat von TPunkt

Super Sache!

Der klingt aber jetzt richtig Männlich

Und das mit dem Anlasser ist dann ja nur noch die Kür

Ich glaube man hört es mich hat das echt umgehauen :D... und der war weder warm noch hab ich Gas gegeben. EINMAL für ne Sekunde als ich vor dem Motor stand die Drosselklappe minimalst bewegt. Bin mal gespannt wie das unter Last klingt.

Scholz: *g* Naja nen "bisschen" mehr isses schon ;). Aber ein kleiner Schritt nach vorne :).

@all: THX

Ich schwimme seit gestern in Endorphin

SDI

Zitat von der stefan

Uh, da steckt ja richtig Asche drin
Aber noch ne Frage zu dem WLLK, jetzt sieht man ja das Netz, quasi wie einen normalen LLK... kommt da noch ein "Wassergehäuse" drum? Oder hat das Netz den Wasserkreislauf integriert?

Huch, ich hab die geänderten Nockenwellen vergessen. Nun sind se drin :)....

Zum Ladeluftkühler: also eine Wasserseite ist schon drauf, dies ist die untere Abdeckung. Nun wird aber erstmal am kommenden Wochenende die Druckseite fertig verschweißt. Dann kommt ein Drucktest. Wenn dieser 100 % ist geht es an die Wasserseiten. Anschlüsse für Wasserzulauf und Wasserrücklauf kommen als nächstes. Vorlauf unten, Rücklauf oben...warum dürfte klar sein. An der Stelle wird es, wie schon von euch festgestellt, etwas eng. Da der Kasten realtiv flach ist, hat man Probleme mit dem verschweissen von entweder den Anschlüssen oder, falls man diese zuerst verschweißt, eben mit dem Kasten. Beim verschweissen vom Kasten ist an den Enden wiederum das Problem, dass man auf die Naht der Druckseite gehen muss. Hier darf also nicht zuviel Stoff drauf, sonst ist man durch und drückt den Ladedruck ins Wasser bzw das Wasser in den Motor . Dann gibt es eine doppelte Druckprüfung. Wenn das alles klappt fehlt noch etwas zur Stabilisierung der LLK - Aufhängung. Ich hab mir hier zwar schon etwas überlegt, aber da wird es auch wieder verdammt knapp. Dann kommt noch der Einbau vom Wasserladeluftkühlerwasserkühler, Pumpeneinbau...Zusatzhalter für den Zusatzölkühler....

Nachgelagert kommen noch ein paar Arbeiten am Luftfilterkasten und die Klimaleitungen müssen auch noch verschweisst werden. Gezeichnet, geschnitten etc sind sie ja schon. Danach kann der Wagen aus der momentanen Räumlichkeit raus, zurück in meine Garage. Dort kann ich mich dann um die Zentrierhülsen und das Getriebe kümmern. Sollte es mit Anlasser & 2. Gang dann weiterhin nicht funktionieren kommt der Motor inkl. allem wieder komplett raus. Das Getriebe wird dann nochmal zerlegt, vielleicht sieht man dann wo das Problem vergaben ist. Wenn dies gelöst ist kommen die neuen Lochkreisadapter an den Wagen. Dann bestelle ich ggf. nen Gutachter. Eventuell kommt er auch zuerst noch zum Karosseriebauer und dann erst der Gutachter. Jedenfalls sieht der Wagen die Straße erst, wenn vom Gutachter und der Versicherung alles geregelt ist.... Die nächsten Schritte sind dann Tüv fürs Einfahren, Abstimmung...bis April wird es ales vordammt eng...

Stempfi: ich hoffe das beantwortet soweit alles :).

SDI

Lu hat da soweit IMO bisher ganz gute Erfahrungen gemacht, wobei er den nicht im Alltag fährt und ein ganz anderen Netztyp etc fährt

SDI

Tja wenn man selber baut und nicht bauen lässt und nicht immer Zeit hat ;)...

Zitat

- Kupferleitungsrohre (Sanitär)

wie oft muss ich das noch sagen. MUSTERSTÜCKE..... wenn du mal richtig auf die Bilder geschaut hättest wäre dir bei der Leitung da was aufgefallen

Siehst du da ne Kupferleitung? Ich seh da nur nen Alurohr.

Aber Sanitärtechnik hast du auch im Auto...bzw haben ca 90 % der Leute im Auto...und wissen es nichtmal...schau dir mal manch Schlauchschellen an und deren weitere Verwendungszwecke

SDI