SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

Sehr schöner Report!

Nach der wievielten Runde ist das Öl denn zum ersten Mal rausgekommen? Es wird natürlich etwas heißer, wenn der Motor drehzahltechnisch dauerhaft im oberen Drittel unterwegs ist und somit auch die Pumpe. Aber nicht nach einer halben Runde... wobei das Hochschießen aus der Haube ja ganz klar auf den Deckel des Ausgleichbehälters hinweist, der hat ja eine Überlauf- (und wahrscheinlich auch Überdruck-) Funktion (zumindest im PQ34).
Die Temperaturentwicklung wäre interessant, vielleicht kannst du im Zuge des Kühlerumbaus ja eine Sensorstelle integrieren.

Ich könnte mir vorstellen, dass das Problem beim Behälter vom 1ser liegt und garnicht bei der Flüssigkeitstemperatur. Vielleicht ist das Betriebsdruckniveau im 1ser niedriger. Allerdings hätte das Phänomen dann ja auch schon in Hockenheim auftreten müssen...

Hallo SDI-Driver!
Echt genial finde ich ja Deinen Blick auf den NS-Bildern. Völlig "äußerlich" relaxt ...

Weißt Du eigentlich noch die Stelle, wo der blaue gestorben ist? Wie ist es so, mit dem neuen Baby daran schnell unter Wettbewerbsbedingungen vorbei zu fahren? Lass den blos heile ...

Zur Servo:
Als ich in WOB Werksstudent wahr, kam der Phaeton gerade auf den Markt. Also hatte ich das Vergnügen, den Wagen auf der Dynamikfläche in Ehra zu fahren. Im 36-Meter-Slalom mit voller Ausladung setzte nach der dritten Pylone die Servounterstützung aus und das Auto war nicht mehr lenkbar. Phaeton W12, 1.440 kg VA-Last, und die Servo völlig am Ende ... Ich räumte seinerzeit den 36-Meter-Slalom ab und zog mir das Gelächter der Kollegen zu so nach dem Motto: schau Dir den Studi an, der räumt natürlich mal wieder alles auf der Dynamikfläche ab ... Als ich später mit einem vom Fahrversuch über das Erlebte diskutierte, stimmte der allerdings zu und sagte, die Pumpe der Servo im W12 arbeitet völlig an der Grenze. Im Prinzip geht mit jedem Lenkmanöver im W12 zuviel Druck verloren so dass die Pumpe den bei anhaltenden Bewegungen unter hohem Lenkmoment nicht mehr nachfördern kann ... Und schwupps ist die Servounterstützung weg ...

Du hast nun einige Faktoren, die Deine Servo auch echt extrem stressen. Das erste ist die Bereifung, die nach Golf-III-Maßstäben als durchaus gigantisch anzusehen ist. Entsprechend hoch sind die Lenkkräfte. Die hohen Lenkkräfte bedingen hohe Unterstützungsmomente und damit hohe Volumenströme und große Pumpleistungen der Pumpe ... Das Volumen an Servoöl im Lenkgetriebe ist unabhängig von der Position der Lenkung eigentlich immer nahezu gleich. Das was auf der einen Seite herausdrückt nimmt die andere Seite vom Kolben auf. Dabei verrichtet der hydraulische Druck ventilgesteuert eben Arbeit an dem Kolben und erzeugt so die Lenkunterstützung.

Die unzähligen Drosselstellen, die sich auf dem Weg von der Pumpe in das hydraulisch wirksame Volumen ergeben, heizen allerdings das Servoöl ganz schön auf. Luft und Kavitation ist dabei bei den Drücken der Tod der ganzen Anlage. Du musst also in jedem Fall verhindern, dass Luft angesaugt wird. Im Ausgleichsbehälter bleibt also unter Betrieb der Flüssigkeitsstand nahezu konstant, kann jedoch durch thermische Ausdehnungen und eben Lufteinschlüsse schwanken. Du musst also genug Öl im Behälter haben so dass der Saugschlauch der Servo luftfrei ansaugt. Saugt sich Luft mit ein, nimmt das Volumen schlagartig zu ... Der Behälter ist ja so gebaut, dass auf der einen Seite aus dem Rücklauf vom Lenkgetriebe hineingefördert wird die Pumpe unten wieder absaugt. Es geht also immer ein Schwall durch den Behälter.

Ich würde auf jeden Fall einen Servokühler realisieren. Der ist faktisch druckfrei. Nimm also einfach ein Kupferrohr und lege das in ein paar Spiralen unten unter den Kühler. das Kupferrohr gibt perfekt die Wärme ab. Zur Not kannst Du noch ein paar Lamellen außen verlöten ...

Dann ist die Frage, ob es nicht Sinn macht, eventuell die Pumpe zu vergrößern. Es gibt verschiedene Größen bei verschiedenen Druckniveaus. Und als drittes schaue Dir an, ob unter hohen Volumenströmen nicht zu viel Öl im Behälter verschwallt oder verschäumt, mitunter auch durch starke Querbeschleunigungen.

Das sollte sich in den Griff kriegen lassen, zur Not einen Blechbehälter selber machen und auf Schwallsperren achten ...

LG,
Matse

Wie immer schick ... Wo ist der Kühler her?

Warum schon wieder ein neuer Kabelbaum?

MfG
Michael

ME7.5; e-Gas, AGT, NWV, etc... bissken besser halt!

Ganz was feines! Ist aber 6-Gang, oder?
So wie ich das bisher in Erfahrung gebracht habe, halten zumindest die 7-Gang 0BT mit Serienkupplung bis 600Nm aus... schon beachtlich!

Das stimmt, das sind schon massive Brocken! Ist für ein Ringtool evtl. etwas zuviel auf der Vorderachse!
Weißt du, wo du Gewichtstechnisch im Vergleich zum 02M etwa liegst? Und was ist mit dem Hinterachsdiiff, hat das die selbe Übersetzung?

Das ist wirklich noch ein extremer Umbau, du kannst wohl nicht ohne Schrauben

Ich wünsche viel Erfolg.

Hallo SDI-Driver,
willste die ME7.5 mit dem DSG übern CAN verschalten oder ist die DSG-Steuerung standalone?

Ich hoffe mal, Du bekommst das DSG da auf den Aggregateträger. Beim MQ350 geht das mit Diff und AWs so schon auf der Fahrerseite nur ganz knapp an Spritzwand und Getriebelagerbock vorbei ... Hoffentlich passt das mit dem DSG ...

Noch was: Der Winkeltrieb, war der zum Transport abgebaut?

LG,
Matse

Die Frage hab ich mir auch gestellt... theoretisch hättest du ja das passende Umfeld, um die Mechatronik direkt in den CAN-Bus mit einzubinden. Was hat die standalone-Lösung denn für Vorteile, oder umgekehrt, was fehlt für die "Serien-"Lösung?

Pedalerie nimmst du dann normal vom Automatik?