SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

Basis wie eh und jeh:

Golf 3 Bj 1997
Basis 90 PS Joker
dann Umbau auf 2.0 16V ABF (2003)
280x22 G60 Bremse vorne
226x10 hinten
Weitec Hicon TX Gewindefahrwerk
Passat Classic Line ABF Tacho im Golf 3 Armaturenbrett
Klima

grob geplant:

- Plusachse
- 312x25 Bremsanlage Audi S3
- 1.8 20V Turbo
- K04 Turboumbau
- G60 Getriebe Kennbuchstabe ATB
- Turbonachlauf über S3/TT Zeitnachlauf (10min) mittels Vr6 Zusatzwasserpumpe
- Front Ladeluftkühler
- zusätzliche Benzinpumpe
- 76mm Hosenrohr
- 200 Zellen Metallkat
- abgestimmte Steuergerätsoftware
- umrüsten auf "alte" Golf 3 Motorhalter

Basismotor:

1.8L 20V Turbo
Motorkennbuchstabe: AGU
110KW/150 PS
Baujahr 97/98
K03 Turbolader
Laufleistung:88.000 tkm
kleiner LLK Beifahrerseite
5 Gang DBZ Getriebe

Der ABF vor dem Ausbau: '(ABF mit allem schon seit 6/2006 Verkauft!!!!, die Anfragen beantworte ich nun einfach nicht mehr)

DBZ Getriebe ab

Der K03 Turbo

Der 1.8T Luftfilterkasten mit Verstärker/Endstufe & Luftmassenmesser

Batteriehalter vorher

nachher

noch 4 Loch (ja war Bananengeruch *LOL*)

Motor und Getriebehalter

76mm Hosenrohr mit 200 Zellen Kat für K04 im Golf 3

bisschen Farbe reinbringen

den nagelneuen K04 Krümmer mal ran gehalten

Turboplan

Teileliste hier, Plan da

bisschen Zeug, Schrauben, Dichtungen, Turbohalter...

HI, beim Hosenrohr hab ich auch so bisschen meine Bedenken. Habs hier im Forum gekauft und wäre praktisch neu und wurde angeblich von nem nicht gerade unbekannten Turbo Schuppen gebaut. Hab mal bei dem Typ wo ich meine Edelstahlfohre für die Ladeluftleitung bestellt hab angefragt ob er noch schnell nen 90° Bogen dabeiwerfen kann. Den halt in 76 für das Hosenrohr statt 60mm für die Ladeluftrohre.

Wie das passt seh ich denke ich erst später wenn der Motor drin ist. Kommt man da an die Schrauben vom Hosenrohr noch gut ran wenn der Motor eingebaut ist oder eher fummelarbeit?

THX @mr.b werd ich machen

hier mal noch BIlder:

Querlenker Plusachse

sieht doch schon besser aus, vor dem lacken...

hinten ist schon 5 Loch

Stabi mit neuen Lagern, Querlenker drin

SDI

Angekommen sind:

- 2x 1m 60,3mm Edelstahlrohr (wird heute verschickt)
- 8 x 90° Rohrbogen 60,3mm Edelstahl (wird heute verschickt)
- 4 x 45° Rohrbogen 60,3mm Edelstahl (wird heute verschickt)
- 1x 90° Rohrbogen 76mm Edelstahl (wird Heute verschickt)
- 1x 45° Rohrbogen 76mm Edelstahl (wird Heute verschickt)
- Ladedruckanzeige
- 10m Hitzeschutzband
- diverse Schrauben
- Hitzebeständige Montagepaste 1Kg

So, ich habe mal schnell die Vorderachse komplett fertig gemacht, danach habe ich mich um die Spritzschutzbleche für die S3 Bremse gekümmert, da die neuen überhaupt nicht gepasst haben was Form und Löcher anging, also umarbeiten

Danach habe ich mir das Getriebe vorgenommen, erstmal geschliffen und Bremsenreiniger drüber

Und so sieht das Endergebnis aus im Vergleich zum gelieferten Zustand schauts ganz ok aus

tja dann wollte ich die Motorhalter anbringen doch kaum bisschen drin und noch nichtmal widerstand oder sowas und dann

Schraube will natürlich nicht raus....Linksbohrerset bestellt, alte Schrauben weggeworfen (sind doch eigentlich verstärkt..naja)

dann wollte ich den K04 mal anhalten aber *DING*...Wasserleitung total im Weg, muss mir da ne Lösung einfallen lassen, ist leider die Leitung die komplett um den Block und dann in den Block geht

hier die Leitung...der K03 Ansaugschlauch im Hintergrund ist schon ab...

hier mal der Rohling für den Ladeluftkühler

Ich hab mir die Ölrücklaufleitung vom k04 nun doch bestellt...>70€ für das Mistding :|: , dann noch neue G60 Schwungradschrauben, neue Schrauben für die Motorhalter.
Benzinleitung für den Tropfenden Kadett gekauft und für meinen Golf für die Zusatzbenzinpumpe...dann ist noch ne Schlauchkiste angekommen für 30€ eine Menge von Schläuchen statt Apothekenpreise bei VW bei jemand aus dem Wob gekauft

Wenn ich Glück hab kommen morgen die Linksbohrer, ab 9 Uhr sind die Teile beim Audi da...und wenn ich noch mehr Glück habe wird der Ladeluftkühler Montag fertig

SDI

Linksbohrer haben wunderbar funktioniert..

Schlauchset:

Hab dann den Turbo nochmal aus der versenkung geholt, einen alten Bolzen entfernt, Gewinde nachgeschnitten und neue Bolzen eingesetzt

Hier mal eine Frontansicht

Die Abgasseite

Das neue Vr6 ABV Ausrücklager

Ach ja hier noch Vr6 Kupplung, Vr6 Druckplatte und G60 Schwungrad

Hier habe ich mal einen Zusatzhalter für die Wasserleitung "gebaut" um mehr Platz fürs Hosenrohr zu haben

Hier die nagelneue Ölrücklaufleitung vom APY

Da die Leitung so aber total im Weg ist musste die geändert werden ...

Danach habe ich einen Adapter gebaut um den AGU Luftmassenmesser mit dem APX Samcoschlauch fahren zu können

Hier haben wir nen Meter Silikonschlauch und einen APX Samcoansaugschlauch

Hier nochmal der Samco

Hier mal der Stand

Hier der alte K03 Ansaugschlauch

Hier ist ganz gut die Öffnung zu erkennen die durch den fehlenden Golf 4 Motorhalter entsteht. Diese wird noch verschlossen damit nichts zum Zahnriemen reinfällt...

Hier der K04 Turbohalter der unbedingt nachgerüstet werden muss um den Turbo zu stützen.

So und hier die neue und umgearbeitete Ölrücklaufleitung

Und hie der aktuelle Baustand

nur mal grob dran gesteckt, muss mal noch in Erfahrung bringen ob das so stimmt, sind noch ein paar Leitungen die geklärt werden müssen

Die Zusatzbenzinpumpe ist da, der LLK wird vielleicht Donnerstag fertig, hab paar Unterlegscheiben doppelt gekauft...das Stück 4,5€ ohne Steuer :|:. Hab mich nun doch dazu entschlossen den kompletten Zahnriemen mit Umlenkrolle und Wasserpumpe neu zu machen wenn schonmal alles draussen ist.

Die Sachen waren heute schon da, hatte per NN bestellt aber natürlich hatte ich das Geld vergessen zu holen...naja morgen dann halt...

SDI

Der gelieferte Zahnriemen war natürlich falsch, zudem fehlte die Spannrolle. Angerufen geklärt, zurückgeschickt und heute ist der neue richtige Satz angekommen. Die Zusatzwasserpumpe war auch schon da.

Gestern hab ich den Motor einfach mal aus Spass eingebaut.

Da zeigte sich das die dumme Wasserleitung mal wieder im weg war. Einbau vom Samco so auf keinen Fall möglich...

hier mal die Sicht von oben...

Hier hingegen genug Platz an der Servopumpe

Zudem gab es für das Getriebe bzw den Motorhalter einen Zusatzhalter der meinen Infos nach bei G60 und Vr6 aufgrund des hohen Drehmoments zum Einsatz gekommen ist. Ich hatte noch einen rumliegen :D, also sauber machen, lacken, rein damit

Dann Motor aus, Wasserleitung noch einmal anfassen damit der Samco passt. Dann Motor wieder rein und der 2. Versuch

Dann gab es die Passprobe mit dem Luftfilterkasten, damit der passt muss leider der Spritzwasserbehälter verlegt werden, mal schaun wo ich den unterbringe.

von der Seite

hier mal eine Gesamtansicht

beim montieren der Antriebswellen ist nen peinlicher Fehler ans Tageslicht getreten (durchs Forum entdeckt), ich hatte die Querlenker vertauscht. Dadurch habe ich mir eine Manschette gekillt die nun auch neu muss. Dann Querlenker von den Seiten her getauscht. 25 min später war alles fertig, allerdings ist mir dabei aufgefallen das die Lager doch nicht mehr so sonderlich sind wie vom Verkäufer (der von den Radlagergehäusen aber dazu mehr in Text und Videoform) angegeben. Kommen also auch neu.

hier ein Bild im noch falschen Zustand

Hier das "Beweisvideo" von den Radlagern in "Bestzustand" :-r und ja die Schrauben sind alle fest...

http://www.sdi-driver.de/Daten…TUmbau/video_radlager.AVI

Dann habe ich die Vr6 Hinterachse mal ausgepackt die für mehr Schwung im Heck sorgen soll. Die Lager kommen auch neu wenn ich die Achse schon wechsel ...

Dann habe ich heute auch mal meine S3 Adapter in den Händen gehabt (THX @ Ray´s Dad). Nur Hülsen wollte ich nicht....

so sieht das ganze dann fertig montiert aus

und noch von oben

und passt auch von der Felge her

Danke

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Dann wurde heute auch der für mich gebaute Ladeluftkühler für mit Klima fertig geworden. 60mm Anschlüsse und strömungsgünstige Kurven im Inneren der Kästen. Er sieht hier eigentlich nicht groß aus passt aber genau in die Front mit Klima und Doppellüfter, genau zwischen die Querträger. Halter und entsprechende Spezialfarbe kommen drauf sobald ich weiß wo di Halter hin müssen

Abgestimmt auf gute Kühlleistung, gutes Netz, gutes Ansprechverhalten für mit k04 (zu groß wäre einfach tödlich bei dem doch kleinen Turbo) aber was er bringt sehen wir später mal :), ich bin jedenfalls guter Dinge und sehr Zufrieden

Dann ging es an den Zahnriemen

Danke an den Ray ohne den die "Zahnriemendrauffummelaktion" wohl ewig gedauert hätte. Hier die neuen Teile (Zahnriemen, Wasserpumpe, Umlenkrolle, Spannrolle) noch mit Spannschraube drin

Hier sieht man das Loch, welches durch den fehlenden Golf 4 Motorhalter entsteht...

Wird aber noch dicht gemacht...

nur "Heute" nicht mehr...

SDI

Danke

Lambda bringt IMO nichts da es keine Breitbandsonde ist. Öldruckanzeige habe ich eine VDO hier, bräuchte nurnoch einen Sensor und nen Punkt zum Einbau. Abgastemperaturanzeige bin ich am überlegen, vielleicht in den Tacho integrieren oder doch ins Armaturenbrett. Sonst kommt nur einen Ladedruckanzeige rein und nen Öltemperatursensor für die MFA.

Aber erstmal muss der Wagen laufen, dafür "brauche" ich erstmal nur Öltemperatur, Wassertemperatur, Ladedruck.

SDI

Zitat

Original von SubZeroXXL

Da könnte man ja einfach zusätzlich eine Breitbandlambda als reines Messinstrument einbauen.

Bin auch gerade dabei. Denke schon das es nicht schaden kannn, wenn man weiß ob das Gemisch auch wirklich passt.

Welche Netzmaße hat der LLK eigentlich? Mein Kumpel mag sich von seiner Klima auch nicht trennen und sein Turboumbau steht die nächsten Tage ins Haus. Da wäre ja vielleicht noch `ne Möglichkeit.

SubZeroXXL

Alles anzeigen

Ja schaun ma mal Netzmaße muss ich mal nochmal schaun, kann aber auch höher gemacht werden für zb Vr6 Turbo mit KLima und großem Lader

@Xavie: echt? also der 90 PS der drin war hatte den nicht, der 16V Toledo hatte den nicht und am Reserve ABF Getriebe war auch keiner dran und da waren keinerlei Spuren das da jemals einer dran war so wie das damals ausgesehen hat. Bin das dann auch ohne gefahren. Das erste mal hab ich den Halter gesehen als ich nach dem CDA Getriebeschaden das CBA aus dem G60 gefahren bin. Nach dem Umstieg wieder auf nen CDA hatte ich den Abmontiert und war halt noch da. Aber nojo hauptsache bringt etwas ;).

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So heute ging es etwas weiter...

Die Abdeckung ist drauf, wird aber noch schwarz gemacht, leider ist die Farbe alle...

Dann war der Motor schon drin...

Der Wagen noch total hoch vorne, aber wird er auch noch eine Zeit lang bleiben....

Der Wagen ist nun draussen, weil...

wir schon mit Ray seinem Ibiza ABF Umbau starten

Die neuen Zündkerzen für den 1.8T

Kerzen drin, Zündspulen drauf...

Die Servoleitung passt mit minimalen Anpassungsarbeiten

So und hier habe ich den Ladeluftkühler mal testweise ran gehalten

Morgen geht´s denke ich weiter

SDI

Hier mal die S3 Bremse, mehr geht wirklich nicht mehr unter 16 Zoll

der Querträger

noch in der Bearbeitung....

so 100 % passt das ganze noch nicht. es müssen hier und da noch ein paar MM weg, dann noch die Kanten schleifen.

Den Kühlerträger habe ich auch schon angefangen zu bearbeiten, so wie es momentan aussieht wird das wunderbar passen. Sobald das fertig ist kommen die Markierungen für die Ladeluftkühlerhalter dran und dann gehts wieder zum Kühlerbauer, der die dann anbringt und den Ladeluftkühler noch mit so einer Spezialfarbe lackieren will.

Geht momentan nicht mehr soviel weiter da ich vor 16:30 nicht Heim kommme....hätte doch noch ne zusätzliche Woche Urlaub machen sollen...

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Zitat

Original von |A|L|E|X|
wieso verbaust du die 225er oder die sharanbrücke nicht?

weil die Kanäle der AGU Brücke größer sind und ich mehr als genug Platz für die AGU Brücke habe und sodass die Leitungen möglichst kurz sind. Ich muss nciht komplett um den Block rum, sondern gehe vom Lader per weg, quer übers Getriebe und möglichst direkt an den Ladeluftkühler. Dann von dem gehts direkt hoch in die AGU Brücke. Finde ich persönlich besser als hinterm Block vorbei, seitlich am Block vorbei, nach unten kurve LLK dann llk hoch und in die Brücke rein. Hört sich ähnlich an bis eben auf das "um den Block rum".

Zitat

oder war dein motor ein agu?

Zitat

Original von SDI-Driver

Basismotor für den Umbau:

1.8L 20V Turbo
Motorkennbuchstabe: AGU
110KW/150 PS
Baujahr 97/98
K03 Turbolader
Laufleistung:88.000 tkm
kleiner LLK Beifahrerseite
5 Gang DBZ Getriebe

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Auf dem Block steht 95 also gehe ich mal davon aus das entweder nur der Block oder die ganze Maschine 95/96 produziert wurde.

Zitat

was mich noch interessiert, du hast ja die ölrücklaufleitung neu gemacht, was hast du genommen um da was einzusetzen. weil ich hab das selbe problem, da ich nen fronttrieblermotor habe und nen quattrogetriebe dranflanschen will, paßt die leitung nicht.

und bei audi kostet die ja an die 80€

mfg

wie meinst du einsetzen? Ich habe mir eine neue Ölrücklaufleitung vom 225 PS Quattro gekauft, diese dann zerschnitten, angepasst (mit eben den original Stücken) und die wurde dann neu geschweißt und danach mit temperaturbeständiger Farbe gelackt

bei dir wurde doch ganz unten geschweißt also direkt an der Platte wo das Rohr dran kommt? Da hab ich nichts dran gemacht, sondern paar Cm weiter oben, hatte aber trotzdem kontrolliert und sah für mein Auge plan aus , aber danke für den Tip.
Wenn ich nochmal die Ölrücklaufleitung zu machen hätte würde ich aber denke ich keine original Leitung mehr verwenden sondern nurnoch die Anschlüsse und dann eine Leitung dazwischen pressen lassen.

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so, Träger noch einmal bearbeitet, Schlossträger noch einmal bearbeitet...

danach gabs nen irreparablen Motorschaden

dann war die Servoleitung noch etwas im Weg, also die auch noch angepasst und nun passt die Sache mit etwas Luft

Dann wurde der Kühler vom Kühlerbauer mit den Haltern ausgestattet wie ich sie angezeichnet habe.

Hier die Halter

beim Transport war die Farbe wohl noch nicht 100 % trocken

Mal vielleicht morgen schaun ob ich das ganze nun einbaue

SDi

nach der Tortur in Frankreich hab ich Sonntag bisschen was gemacht.
Hab die Ladeluftleitung LLK Ausgang zur Drosselklappe gemacht, muss nurnoch geschweißt werden. Turboausgang zu Ladeluftkühlereingang muss ich nochmal umarbeiten. sitzt zu tief unter der Hauber bzw steht an, zudem sieht der Samco dazwischen einfach scheisse aus. Zudem noch festgestellt das die Klimaleitungen so nicht mehr passen, da der Ölfilter im Weg ist. Das die nicht angeschlossen werden können ist momentan aber eher mal zu vernachlässigen, das kann ich auch noch machen wenn der Wagen läuft.

Zudem muss die Batterie in den Kofferaum da vorne absolut kein Platz mehr ist, auch nicht für ne kleinere Batterie.
Spritzwasserbehälter muss auch noch irgendwo untergebracht werden.

Die Zeit geht ins Land und nichts passiert , der Wagen steht nun wieder aufgebockt in der Garage.

Die S3 Schrauben für Bremsschlauch an Sattel gibt es bei VW nicht einzeln zu kaufen, nur mit neuem Schlauch. Gut das ich schon die Schläuche hatte :mauer:. Dank nem netten Tip hab ich die Schrauben nun doch einzeln bekommen und für nichtmal 9 € beide zusammen mit Dichtungen,mit Versand :dhoch:.

Die Ladeluftleitungen (LLL) sind nun fertig, beide Stutzen sind auf der linken LLL dran und passen. Die Leitungen werden noch mit temperaturfestem Lack überzogen.

Zunächst mache ich mich aber (sobald mal etwas Luft ist) an die Vorderachse, sprich beide Radlagergehäuse raus, beide Querlenker raus. Kommen komplett neue Lager rein. Dann kommen noch die Antriebswellen nachdem ich die Manschette links neu gemacht habe.

Da Ray ja nun meinen 200 Zellen Metallkat drunter hat (Platzprobleme) gibt nen neuen Kat für mich, der wird wohl nächste Woche kommen. Dann muss der halt wieder eingeschweißt werden, dann Auspuffanlage anpassen. Danach muss ich den Motorraum endlich mal fertig machen, sprich mal alle Luftleitungen dran, Wasserleitungen, Halter und dann sehen ob da alles passt. Danach die Hinterachse gegen die vom Vr6 tauschen nachdem die neue Lager verpasst bekommen hat. Danach kann ich mich um die Batterie und das Spritwasser kümmern....

Noch viel zu tun und langsam aber sicher keine Nerven, keine Zeit und vor allem kein Geld mehr

SDI

Zitat

Original von |A|L|E|X|
ich hab noch eine frage, wieso nimmst du nicht das luftmassenmessergehäuse vom k04?

dann hättest nicht so viel probleme und der lmm würd auch gleich zum lader passen!

mfg

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habe ja nicht viele Probleme den Adapter gemacht und fertig :). Ich verwende den weiter, da ich auch die AGU Düsen behalte. die Software ist halt auf die Komponenten abgestimmt, würde ich nun den LMM zb ändern könnte ich die nicht mehr verwenden.

hier nun die versprochenen Bilder

Version 1

Da mir die Führung und der Samco da nicht gefallen haben, zudem die Haube garnicht mehr zu ging folgte Version 2

Problem war halt, zwischen dem Wasserschlauch vom Zylinderkopf und dem Samco vorbei zu kommen, nicht zu tief wegen den Leitungen und nicht zu hoch wegen der Haube. Zudem sollte keine so heftigen Kurven oder knickedrin sein, das ganze aber so kurz wie möglich gehalten werden.

die obere Leitung ist die Zulaufleitung vom Turbo zum Ladeluftkühler, die untere Leitung vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe. Alle in 60mm bis auf das kleine Stück zum Schlauch der aus dem Turbo kommt, hier ca 54mm

nach dem schweißen

Problem auf der rechten Seite war die Klimaleitung (die auch nicht mehr passt, da sie gegen den Ölfilter kommt also nicht angeschlossen werden kann...also auch anpassen) im Weg und dann kamen ja schon die Räder der Aggregate

dann sind noch die Anschlüsse an die Ladeluftleitung links gekommen

hier mit Klebeband fixiert und sind mittlerweile geschweißt. Bild davon reiche ich nach.

Heute habe ich noch schnell am Golf 4 nen Schlauch gewechselt, da nen Druckschlauch unter der Brücke nen heftigen Riss hatte und hab den Klopfsensor nochmal neu mit 20nm angezogen....danach hab ich noch schnell versucht die Radlagergehäuse und Querlenker auszubauen...die linke Spurstange hatte da stark was dagegen...wollte einfach nicht raus auch nicht mit Hämmern.... andere Seite ging total einfach raus, die linke Seite auch nachdem sie in WD40 gebadet hattet. vor dem Einbau mache ich da mal den Rost ab und ewas Paste drauf....

Nun müssen halt irgendwie die Lager der Querlenker und Radlager raus und neue rein...mal schaun.... morgen suchen wir mal nach dem Fehler bei Ray´s Kupplung

SDI