G60 Motor mit 2 Lader!

    HI!


    Mein kumpel hat grad von einem erzählt der hat einen G60 Golf Motor umgebaut auf 2 G60 Lader!?!? Wie das??? Wohin der 2te lader? Und wie läuft das dann mit den schläuchen? Wie siehts mim LLK aus? Und an Leistung? Wieviel bringt das? Er meinte die seien so abgestimmt das der erste Lader von unten richtig druck macht und das dann obenrum der 2te kommt.
    weiß da einer Infos zu?
    bye

    Bist du sicher das er zwei G-Lader meint und nicht nen G60 Turbo Umbau sprich der Turbo bläst die Luft in den G-Lader und bringt dadurch die Leistung .. Also diese Lösung kenne ich und habe ich bereits geseehn und erlebt.
    Aber zwei Lader - niemals.. woran soll der zweite lader denn angetrieben werden? Und wenn beide an der Lichtmasschiene laufen über Keilriemen dann kann der eine ja kaum früher als der andere ansprechen..also mumpitz..

    Ich weiß auch nicht wie es zu realisiern ist, weiß aber das der eine Lader ein großes Laderrad hatte und der andere ein Kleines, (weg. dem einsetzten der Lader.) Kann mir aber nicht genau vorstellen Wie das mit den LL-Rohren klappen soll, bzw. mim LLK! Und an Leistung?: Ich weiß nicht ob das der Motor überhaubt aushält, bzw. ob wirklich soviel mehrleistung dadurch erzielt werden kann das sich so ein umbau lohnt. Der 2te G könnte ja dahin wandern wo die Lichtmaschiene ist. und die Lichtmaschiene hinter den Motor (Richtung ansaugbrücke!) Die 2 Lader werden dann über einen Langen Riemen betrieben, Oder man baut unten eine zusät. Riemenscheibe ein und läst beide getrennt laufen. Wenn jemand mehr infos dazu hat oder ein Bild wär das echt cool.


    PS: Mir ließ das Thema gestern einfach keine Ruhe mehr ;)

    Wie sieht das aus wenn man einen 8V G60, mit einem Zusätzlichen Lader aufläd. hat da einer Infos? Theoretisch ist dies sicher weniger aufwand als einen 16V G60 zu bauen und dann noch nen G dranzuhängen.

    Der erste Lader schafft ja schon vorverdichtete Luft zum 2.ten Lader :rolleyes:


    Mich würde mal interessieren welchert Druck da am Ende rauskommt ?( Einfach addieren kann man die zwei Einzeldrücke ja wohl nicht :O


    Einen echten Vorteil den ich darin sehe, ist das man vermutlich keine kleineren Laderräder mehr braucht (Haltbarkeit), :D
    ein kleiner Nachteil: wenn es den ersten Lader Mal zerlegen sollte ist der zweite durch die Brocken auch im A*** (Sieb etc.) ;(

    G60Ing


    So wie ich das auf dem Foto erkenne, saugen beide Lader ihre Zuluft aus dem Luftfilterkasten. Wie verträgt sich das dann mit deiner Theorie, dass der eine seine Druckluft zum anderen "pumpt" ? ?(


    Noch ne Frage:
    Wo nimmt der denn mit dem Stahlflexschlauch vorne vom Druckregler den Saugrohrdruck ab, bzw. wo hat der den Schlauch angeschlossen?

    Also ein Bi-Turbo pumpt die Luft auch nicht vom ersten in den zweiten Lader.Die sind meistens Unterschiedlich groß,und minimieren damit das "Turboloch" untenrum.

    HHäääääääääääääää!!


    Hallo??


    nix vom ersten in den 2.lader, wat soll das den bringen?????


    die saugen (bi turbo wie denke ich auch der Bi g60 da)
    in einem lufti ein und gehen dann mit einem Ystück in die ladeluftrohre über!
    und DRÜCKE addieren sich!!


    wenn beide 0,5 bar drücken wird der motor mit knapp einem bar aufgeladen!!! desweistern ist bei 2 G`s das luftvolumen was geföhrdert wird wesentlich höher als wenn nur einer ein bar drückt!!


    wie beim G40,


    wenn ein G40 1 bar drückt, und ein G60, wird der G60 aber trotzdem eine gewisse mehrleistung erzeugen, da das vördervolumen grösser ist! (verdichtergehäuse)!

    Ihr habt Recht :O
    Konnte man auf dem Photo nicht so genau sehen, muß aber wegen der Riemenseite so sein wie ihr sagt :rolleyes:
    Der zweite Lader ist dann also entweder über einen zweiten Stutzen direkt am LLK oder wie Toby sagt an einem Y-Stück vor dem LLK mit angeschlossen.


    Geben tut´s so eine Register-Aufladung aber schon, muß ich mal raussuchen. Ich glaub das war Turbo + Kompressor hintereinander ?( (Lancia Delta S4)


    Ich denke schon daß von den z.B. 2x 0,7 bar Serie nicht 1,4 bar am Motor ankommen, weil vermutlich alles durch ein LLk muß und auch die anderen Engstellen (Drosselklappe, Rohre) behindern. :(

    Hi,


    Hat sich denn noch niemand Gedanken darüber gemacht, einen G60 mit G-Lader und Turbo zu fahren? Müsste theoretisch doch gehen. Vorteil: G-Lader ebenfalls mit orig. Laderrad (ausreichend) --> Verschleiß. Und außerdem entfällt das Turboloch (1.8 T) --> und das Drehmoment müsste sich auch stark nach oben entfalten. Softwareanpassung mit anderem Drucksensor dürfte auch nicht das Prob. sein, denn chipmäßig könnte man sicherlich einen von den normalen 1.8 T- Umbauten nehmen, in diesem Fall einen, der auf den entsprechenden Mehrdruck (durch den zusätzl. G-Lader) ausgelegt ist. Benzindruckregler, grössere Einspritzdüsen, und alles was sonst noch anfallen würde lasse ich mal weg.
    Natürlich nur mit der Y- Variante wie oben schon erwähnt und mit dem grössten LLK (Rallye G60) für den Golf2 anzuwenden!


    Ok, Herr Ingenieur, jetzt sind sie wieder an der Reihe! :D 8) :D

    Hast recht G60Ing. Der Delta S4 hatte das- untenrum Kompressor und obenrum eien höchstwahrscheinlich riesigen Turbolader - aber wurde dr Kompressor vielleicht ab ner bestimmten Drezahl abgeschaltet - der war meines wissens nur dazu da um das Turboloch zu kompensieren.



    "The S4 engine, displacing 1759 cc, is based on proven Abarth hardware and mounted longitudinally behind the front seats. In the 'production' cars its


    KKK turbocharger and Abarth Volumex supercharger boost output to a maximum of 250 bhp at 6750rpm and 2141bft of torque. That sounds a lot from less than 1.8 litres, but the similar-sized motor of the Lancia-Martini rally cars was persuaded to yield a reliable 470 bhp at 8000 revs, plus more than 333 Ib ft of torque.


    The aim of using both a turbo unit and supercharging was to overcome the lazy low-speed response of the turbo. The supercharger looks after the provision of extra punch below about 3500 revs, and the turbocharger supplies an increasing amount of boost at higher rpm.


    The competition S4 used exactly the same twin intercooler principles, but the transition from supercharging to turbocharging took place at higher engine speeds, between 5000 and 6000 revs. Developing the engine's mechanically driven supercharger and the exhaust-impelled turbo to the point where power and torque delivery were harmonious was a complex challenge. Fiat-Lancia-Abarth engineers eventually met it successfully, but as yet nobody else has repeated the experiment..."







    Greetz Chris

    Zitat

    Natürlich nur mit der Y- Variante wie oben schon erwähnt und mit dem grössten LLK (Rallye G60) für den Golf2 anzuwenden!


    NEEIIIINN!!! Wo habt ihr immer diesen Scheiss her? Der vom Rallyegolf ist nicht grösser, lediglich der Lufteingang ist anstatt 65 mm dann 70mm und der Kasten ist etwas anders. Ich hab beide Versionen da.


    Zitat

    wenn beide 0,5 bar drücken wird der motor mit knapp einem bar aufgeladen!!! desweistern ist bei 2 G`s das luftvolumen was geföhrdert wird wesentlich höher als wenn nur einer ein bar drückt!!


    Je höher der Ladedruck wird, desto schlechter wird aber dein Wirkungsgrad! Auf deutsch die Leckluft im G-lader die durch die Dichtleisten und durch die Kammern selber zurückströmt wird grösser. Und warum sollte bei gleichem Druck das Volumen grösser sein. Du meinst bestimmt Luftmasse!
    Und die Luftmasse kann bei gleichem Druck NUR dann grösser sein wenn die Luft kälter ist, wird sie aber nicht sein da an beiden Ladern 1 bar am Ausgang ansteht und du doppelte "Leckluft" hast wodurch die Luft eher noch wärmer wird. Dadurch schrumpft dann deine Luftmasse bei gleichem Druck. Ist für mich ein gravierender Nachteil!

    Hallo


    ein Kumpel von mir hat 2 Lader am 16V Motor im Corrado. Und zwar sitzen beide untereinander.
    Den ersten etwas höher gesetzt und den 2. dahin wo einst der Klimakompressor lief. Nat. im Y-Verfahren gekopplet. Vorteil ist der niedrige LD der einzelnen Lader. Man kann entsprechend große LR fahren. Nachteil: Die hohe Reibleistung der Lader frißt erstmal Leistung. Aber mit 1,2 bar LD sieht die Welt wieder in Ordnung aus.
    G60golfer

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