Hilfe beim Zahnriemen, dringend!!

Guck auch das der ZR richtig gespannt ist!!! Ist dir der riemen gerissen oder warum nimmst du alles auseinander?

jo

das mit dem schraubendreher hab ich nur gesagt, weil du dir dann ganz sicher bist das der erste kolben ganz oben steht, und egal in welche richtung du den motor drehst nach unten geht.
wenn du den punkt gefunden hast an dem der schraubenzieher am höchsten steht, guckst du ins loch von der getriebeglocke und wirst eine markierung sehen. das ist die OT markierung.
nockenwelle denk ich mal ist klar. punkt am rad aussen auf plastikpfeil oder kerbe innen am rad mit oberkante kopf. das sollte egal sein.
beim verteiler muss die mitte vom kontakt (halbrunder kontakt, nicht der obere kontakt ) über der kleinen kerbe sein die in motorrichtung ist.

danach motor durchdrehen, freuen das nichts hakt, motor anschmeißen und zündung blitzen. fertig

damit meinste aber sicherlich net mich
hier gibts leute die dir deine steuerzeiten auch blind einstellen können.

kerbe nockenwellrad auf oberkante kopf ist für ot nockenwelle, der punkt auch aber halt mit anderem haltepunkt (kunststoffabdeckung)
beide großen räder haben die gleichen marken und punkte, weil man dann nur eine variante produzieren muss

lies dir das alles nochmal durch, wenn alles richtig ist, muss er anspringen. die zündkabel sind auch alle richtig gesteckt? zündreihenfolge: 1342
erstes kabel ist das wo der verteilerfinger bei ot stellung grad steht (bzw. vorbei ist)

du stellst jetzt die nw so das die kerbe, nicht der punkt, mit der oberkante vom kopf bündig ist (deckel abnehmen) wenn das der fall ist wenn der PUNKT mit dem platikpfeil übereinstimmt past des schonmal.
die kurbelwelle sollte auch passen.
die marke die du auf der schwungscheibe gesehen hast wie du das mit dem schraubenzieher gemacht hast richtest du genau auf die mitte vom loch aus (da ist auch ne marke im loch dafür)
die zwischenwelle richtest du jetzt so aus das der finger mittig über der kleinen kerbe steht.
riehmen spannen alles kontrollieren, gegebenenfalls räder um nen zahn verrücken bis es passt.
zündung blitzen lassen.

wenn du das mit der anleitung, und mit den sachen die ich oben geschrieben hab nicht hinkriegst, dann frag doch mal jemand der sich damit auskennt

edit: irgendwelche marken an den rädern von kurbelwelle oder nebenwelle brauchen dich jetzt mal nicht zu interessieren.

Leute Leute...

also: Dreh die KW in der Getriebe glocke auf die Markierung daß du OT hast. da ist am getriebe ein Zeiger der auf die schwungscheibe zeigt.
an dem Zahnriemenschutz auf der anderen seite ist auch ein pfeil drauf der muss auf der riemenscheibe auf eine kleine Kerbe zeigen.
Das ist dann schonmal OT der KW.

dann OT der Nockenwelle einstellen:

die Kerbe an dem Zahnriemenrad die zum Motor hin zeigt muss an der vorderseite des Zylinderkopfes genau an der oberkante sein.

und nun die zwischenwelle einstellen.
Die Kerbe an der Kante des verteilergehäuses mus wenn du davor stehst auf ca 13:00 Uhr stehen. bzw die unterdruckdose und der hallgeber zu dir zeigen.

dann drehst du am Zahnriemenrad der Zwischenwelle solange, bis der Verteilerfinger genau auf die Kerbe im Verteilergehäuse zeigt.

Jetzt den Riemen auflegen und spannen!!!

dann den motor an der KW 2 mal durchdrehen und die Markierungen nochmals checken.

nun versuch mal zu starten...

Du hast übrigens richtig schwein gehabt daß du das alles an nem PN probierst. das ist ein Freiläufer, das heißt den ventilen knn nichts passieren wenn du dran probierst.

bei nem gti oder nem 16v hättest du jetzt den motor generalüberholen lassen können....

so nun raus so einstellen wie ich beschrieben habe und danach den zzp mit der strobolampe einstellen und freuen!!!

hab ich des net oben schon bestimmt drei mal genauso beschrieben??
ich weis net was der kerl macht, aber irgendwas scheint er falsch zu machen

ich könnte wetten daß er die zwischenwelle nicht hingedreht hat!

und so funzt das ja nunmal nich.

hatter echt glück daß er nen freiläufer erwischt hat!!

naja, wenn er nur die zwischenwelle versaut hat, dann wärs ja auch bei nem nicht freiläufter wurscht. is ja nur wichtig das nocke und kurbelwelle richtig stehen.
ich hätt mir an seiner stelle aber erstmal gedanken über das viertacktprinzip und die wellenstellungen gemacht bevor ich sowas wie riehmenwechsel machen.

ich hatte das bei nem rp vor 3 monaten so. ich habe auf der zwischenwelle überhaupt keine markieung gesehen. da war nix...

da habe ich auch nur die nockenwelle auf ot gestellt, also der punkt hat mit der oberkante des zk abgeschlossen, kurbelwelle auf markieung (also riemenscheibe hat mit er abdeckung übereinstimmt, und halt mit nem schweissdraht im kerzenloch überprüft. auf die schwungscheibenmarkeiung habe ich gar nicht geachtet.
wie og. zwischenwelle einfach ungefair auf den ersten zylinder gedreht und später am verteiler halt selber gedreht so das er auf zylinder 1 (markierung) bzw. minimal davor und dann halt gespannt

mkb?

Ja, dann würde ich sagen, hast Du es nicht richtig gemacht. Das kann die NW sein, die nicht stimmt, oder die ZW. Oder auch beides.

Interessant, wie weit Du Dich traust, immerhin könnte der Motor dabei draufgehen.