Das erste wird wohl zur Abdeckung gehören, schau mal ab da ein Stück fehlt.
zahnriemenschutz wird ja von der seite geschraubt,das ist das distanzstück was dahinter gehört (ist nicht fest am schutz sondern eingesteckt).ist dafür da daß du den schutz nicht zusammendrückst beim festschrauben....
jo, gehört zur abdeckung. schön das ich das mal sehe. muss das ding mal in meiner garage suchen gehen.
das ist n abstandshalter. ist bei mir anscheinend auch abgebrochen. hab einfach beilagscheiben untergelegt, weil ich mir beim zusammenbau schon gedacht habe, das das so nicht stimmen kann.
das teil gehört an die untere abdeckung obere schraube
würde sagen deine zündung ist verstellt.
oh oh, da hat einer die maschine zerlegt ohne sich vorher zu fragen wie das mit den steuerzeiten ist? 
kurbelwelle auf 1.Z OT (dreieck oder punkt in der schwungscheibe) steck nen schraubenzieher ins kerzenloch vom ersten topf, dann bist du ganz sicher das du die richtige marke erwischt hast.
zwischenwelle so drehen, das die mitte vom verteilerfinger über der kleinen kerbe unter der kunstoffabdeckung ist.
nockenwelle so drehen, das zylinder 4 auf ventilüberschneidung ist, und dann kerbe auf dem nockenwellenrad so ausrichten, das sie mit oberkante zk fluchtet.
dann haste erstmal ne grundeinstellung und kannst zum blitzen übergegen.
ach ja, die stellung kw nebenwelle kannst du auch anhand des punktes auf dem nebenwellen rad und dem punkt auf dem servo-wasser riehmenrad kontrollieren. die sollten auch fluchten.
nach dem spannen vom zahnriehmen alles nochmal kontrollieren und gegebenenfalls zwischenwelle um einzelne zähne versetzten.
Also ich denke eher der Finger und der Verteiler sind schon etwas alt und sehen deshalb so aus aber den Zündzeitpunkt sollte mann nach dem Zahnriementausch auf jeden fall kontrollieren und ggf. einstellen !
mfg
@Garlok:
Naja, Finger und Verteiler sind keine 2Monate alt 
Die haben mir jetzt mal nen neuen Finger gegeben, Fehlproduktion :-r
Naja, ein Kumpel wollt mal schauen wie leicht sich soetwas drehen lässt. Und da war es auch schon passiert. 
Nockenwelle so drehen, das zylinder 4 auf ventilüberschneidung ist????
Wie??
War wohl nix mit mal eben alles einfach fluchten.
das war nur ne kleine kotrollhilfe. du hast auf der innenseite vom nockenwellenrad eine kerbe. die muss mit der oberkante vom zylinderkopf fluchten. dabei steht die nockenwelle gleichzeitig auch so das beide ventile vom 4. zylinder ca. gleichweit geöffnet sind. siehste dann schon.
du fährst schon nen 8v motor oder 
achso, einfach Kerbe fluchten und dann passt das?!
Dachte man müsse da vielleicht 2 umdrehungen drehen, da die Nocke sich ja schneller dreht als KW oder umgekehrt.
Ist ein 8V PN 
kannstse auch zweimal oder dreimal rumdrehen, je nach dem wieviel puste du hast. 
des ist schon richtig, das sich die nockenwelle wie auch die nebenwelle für den verteiler halb so schnell drehen wie die kurbelwelle. aber es gibt ja für jede einzelne welle genau eine stellung von den 360° die stimmt.
wenn alle wellen miteinander verbunden sind, dann kommen alle markierungen natürlich nur bei jeder zweiten kurbelwellenumdrehung zusammen.
n bisschen drüber nachdenken, so schwehr isses nicht, die werkstätten kochen auch nur mit wasser.
dann werde ich mal lange drehen und suche mir dann irgendwann mal den Punkt 
Dann ist das ja doch net so schwer, hab ich mir wohl zu viele sorgen gemacht.
wenn der zahnriemen drauf ist dreh den motor noch mal von hand durch starte den nicht gleich.-....
ja.
und um zu schauen ob er sich (ohne kerzen) leicht und ohne zu haken durchdrhen lässt.
dann merkt man ob grobe fehler gemacht wurden. mit groben fehlern meine ich, kolben berührt offene ventile.
wenn der motor während dem durchdrehen per hand irgendwo schwehr geht oder hakt, stimmt was nicht.
also, nochmal von vorn
auf der innenseite vom nockenwellenrad ist eine kerbe, den punkt auf der aussenseite kann man auch auf den pfeil an der plastikabdeckung bringen, ich benutze aber lieber die kerbe auf der innenseite.
diese kerbe bringst du dekungsgleich mit oberkante vom kopf. dazu muss der ventildeckel ab.
dann die kurbelwelle auf OT. dazu schaust du ins das loch in der getriebeglocke und bringst die markierung von der schwungscheibe deckungsgleich mit der marke in der mitte vom loch. da sind zwei markierungen auf der schwungscheibe. ob du die richtige erwischt hast kontrollierst du indem du einen schraubenzieher ins erste kerzenloch steckst und schaust das er immer nach unten geht, egal in welche richtung du den motor drehst. (Oberer totpunkt eben). wenn du die richtige marke erwischt hast, ganz genau ausrichten.
dann den verteilerfinger auf die kleine kerbe am verteilergehäuse ausrichten. die kerbe ist ca. auf 12uhr wenn du vorm motor stehst. ist nur eine kleine kerbe, nicht die in die verteilerkappe einrastet.
dann stimmen die steuerzeiten auf jeden fall schonmal.
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