basis 1,8T

was ich dazu weiss,ist das es 2 blöcke von der bauform her gab.

der erste/ältere

kam im passat und a4 zum einsatz.

aeb motor...

erkennt man daran,das die wapu noch wie beim alten 16v motor vorn am

block angeflanscht ist.

bei den neueren motoren ist die am block seitlich angeschraubt.

als plug&play variante gehts am besten ( golf3/vento)

wenn man nen ibiza cupra gp01 schlachtet.da kann man achsen komplett

mit motor und bremsen reinschrauben.

mfg hardy

Was meinst du mit 2 Blöcken?
Also der Unterschied dürfte doch nur zwischen Längs- (Passat 3b, A4, A6) und Quereinbau (Golf & Co) liegen.
Den AEB gabs als Längsmotor auch nur bis Mitte 99 rum. Als Längsmotor erkennbar am Seilzug für Gas. Alle anderen hatten EGas.

Ansonsten denke ich schon das da ne Neuentwicklung stattfand. Evtl. basiert der 1.8er Block auf älteren Motoren, aber ich denke das wars. Siehe 5Ventil Technik im Kopf.

.......erkennt man daran,das die wapu noch wie beim alten 16v motor vorn am

block angeflanscht ist.

bei den neueren motoren ist die am block seitlich angeschraubt.

20v kopf gab es auch mit grossen und kleinen kanälen...

mfg hardy

der AGU aus Golf 4, A3 zb hat die großen Kanäle und die große Brücke mit Gaszug und eben innen noch die Standfesten 209 Ps komponenten.

SDI

basisblock war der 2e

mfg

Eben deswegen hat der Block ja auch noch die Bohrungen für die, ich sage jetzt mal, Golf2/3 Motorhaltern an der Abgasseite...

Zitat

Original von |A|L|E|X|
basisblock war der 2e

nö, der 2E ist ein hochblock, der 1.8T ist immer ein flacher block.

die ersten 1.8T AEB, AJL, ANB die immer in längrichtung eingebaut waren (A4/A6/Passat) sind grundsätzlich bassierend auf den "alten" 4zyl blöcken ala PG KR mit änderungen im detail natürlich.
als der 1.8T im A3 sein quereinbaudeduee feierte war die neue blockgeneration mit "ohne zwischenwelle" am start, ölpumpe übr kette direkt von der KW angetrieben, wassserpumpe im, nicht am block.

die befestigungspunkte für die motorhater der "alten generation" G2/3 Corrado usw. haben der alte sowie der neue 1.8T block.
für die "ganz alte" befestigung ala G1/schirro usw ist der alte block eher geeignet, der hat auch noch die "ganz alten" bef.punkte.

super, dann weiß ich wieder mal weng mehr!

mfg

Das mit dem Innenleben vom 209PS würde mich mal interessieren

Sind das vermutungen oder anhand von T/N belegbar?

hab selber nen AUQ und bin immer noch am überlegen ob ich den chippen soll, wollte das Material net zu stark belasten

hi,

die 209er haben das gute innenleben der 225/240er, die halten schon eine ecke weiter aus.
der AUQ ist mechanisch recht schwächlich, aber mit "nur chippen" kommste auch da nicht an die mechanischen grenzen!!

hier mal ne Verstärkung der großen 1.8T mit der 8,9 Verdichtung und 225 Ps, [D]also nicht der 9,0:1 209 PS (verschiedene Quellen).[/D]

Bild zeigt den letzten Stand aus dem Jahr 99 zwischen 150 PS und 225 PS.

Bilder vom alten AGU 1.8T hab ich leider nicht.

Zitat

2.1 Grundmotor
Die Dauerlaufziele für „S“ Motorisierungen bei Audi entsprechen denen aller anderen
Motorisierungen. Zusätzlich werden Hochgeschwindigkeitsläufe bei sehr hohen
Außentemperaturen in größerem Umfang durchgeführt, um auch bei den höheren
thermischen Beanspruchungen für diese Aggregate die Dauerhaltbarkeit zu
gewährleisten.
Aufgrund der hohen thermischen und mechanischen Belastung wurden einige
Modifikationen am Grundmotor und Zylinderkopf eingeführt. Vertiefende
Ergänzungen liefert im Rahmen des 8. Aachener Kolloquiums der Beitrag von Herrn
Dr. Heiduk „CAE zur Unterstützung der Entwicklung von thermisch und mechanisch
hochbeanspruchten Bauteilen am 225 PS Audi TT Motor“.
Um den Kraftfluß des erhöhten Zylinderdruckes mit Verbrennungsdrücken von über
100 bar besser abzufangen, wurden die Rippen im Zylinderkurbelgehäuse
kraftflußoptimiert verstärkt. Die Abb. 2 verdeutlicht die Modifikation. Kurbelwelle und
Pleuel zeigten sich der gestiegenen Belastung gewachsen, einzig die
Pleuellagerschalen wurden stangenseitig auf Sputterlager umgestellt. Das geänderte
Schwingungsverhalten der Kurbelwelle führte zu einer Anpassung der
Gummimischung des Schwingungsdämpfers.
Abb. 2: Kraftflußoptimierte Rippenstruktur im Zylinderkurbelgehäuse
Deutliche Modifikationen wurden hingegen bei der Kolbengruppe durchgeführt (vergl.
Abb. 3). Neben der Änderung der Kolbenmulde zur Absenkung der Verdichtung von
9,5:1 auf 8,9:1 wurden der Kolbenboden und –schaft verstärkt. Zusätzlich wurde die
1. Ringnut hinterfüttert und hartanodisiert, der Ringsteg um 0,5 mm erhöht. Als
Material kommt eine bewährte hochwarmfeste Kolbenlegierung zum Einsatz.
20 8. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik 1999
Abb. 3: Kolben-Modifikation
Beim 5-Ventil-Zylinderkopf wurde die Kühlmittelströmung im Bereich des
Kerzenschachtes dem erhöhten Wärmeeintrag entsprechend modifiziert. Um ein
Öffnen der Auslaßventile bei dem erhöhten Abgasgegendruck sicher zu vermeiden,
kommen Auslaßventilfedern mit erhöhten Federkräften zum Einsatz. Die
Kurbelgehäuseentlüftung wurde als kombinierte Kopf-Block-Entlüftung funktional
optimiert und dem neuen Package angepaßt.
Steuer- und Nebenaggregatetrieb sowie viele Teile des Grundmotors konnten vom

Alles anzeigen

wenn jemand nen Zwischenposting machen würde wegen dem anderen Bild

SDI

apy motor hat den selben kolben und kolbenbolzen wie bam motor...

wie soll beim apy motor denn ne andere verdichtung zustande kommen?

mfg hardy

wundere mich auch mir war die 8,9 Variante bekannt. Entweder damals von Audi falsch an die Presse gegeben oder 4 Stück habens verpeilt.

SDI

Zitat

Original von G2power
hi,

die 209er haben das gute innenleben der 225/240er, die halten schon eine ecke weiter aus.
der AUQ ist mechanisch recht schwächlich, aber mit "nur chippen" kommste auch da nicht an die mechanischen grenzen!

Weist du wie das mit den Längseinbauten, speziell dem AEB ausschaut? Wie ist da die Haltbarkeit?
Meiner hat ja schon ein gutes Stück gelaufen. Aber ein Chiptuning auf 190PS und ca 270Nm wäre schön weil das Drehmoment des Serien-AEB ja für einen Turbomotor unter aller Sau ist.

Mechanisch verträgt der AEB trotz hoher GV rund 320PS. Bei hohem Vollastanteil wird der Motor dann logischerweise nicht ganz solange halten wie bei Dauervollgas mit 150PS und 210Nm. Auch chippen verkürzt grundsätzlich gesehen die Haltbarkeit. Bei 190PS wird aber noch kein Pleul fliegen. Das der Datenstand immer sauber gemacht sein sollte ist klar, sonst hat man auch bei zahmer Leistungssteigerung ein Loch im Kolben.

der AEB hat 2 "stände" die ersten im A4 Bj 94- 97 das waren die "guten" und dann alle ab ca97 die dann auch im Passat A4/6 verbaut wurden.
die ersteren sind nahezu "unkaputbar", ich hab selber einen mit 320PS 443MN der gute ist mittlerweile ca 170TKM alt und zeigt keine schwächen
die neueren haben als gravierenden unterschied keine geschmiedete KW mehr, ich hatte im janunar einen gecipten passat mit ca 200tkm und mehrfach gebrochener KW.

grundsätzlich ist aber zusagen wenn die SW passt, sind die teile auch durchaus haltbar, die kleinen quereinbauten haben ja meist auch nur gusswellen drin und werden auch recht häuftig üppig aufgeladen ohne das sich die KW als schwachstelle zeigt, die PLeul sind eher auf der liste wenn mann es machen möchte.

hallo,gibt es unterschiede der aeb motoren bezüglich automatic

und schaltversion?

teilenummern sind beim automatic ander

s-ich hab hier nen automatic-block von

1997 rumliegen...deshalb die frage-

oder kann der genau so zum schalter verwendet werden?

058 103 021E

ist die tl.nr....

mfg hardy

hi,

ja im AEB gibt es automatik oder schalt KWs, mein AEB war auch ein automatik motor, die "anschlussmasse" der kupplung haben aber gepasst, es gab keinerlei probleme mit dem kupplungsanbau.

ich hab lange nach infos bez der automatik KW gesucht, hab aber jahrelang nichts konkretes zuhören gekriegt, da "kackt" sich keiner aus was da anders ist.
letzte woche ist mir aber von jemandem der viel mit Hohenester zutun hat zu ohren gekommen, das die automatikwellen wohl zu bevorzugen wären......... also doch wohl besseres.......

in wieweit das aber auch noch BJ mässig zusammenhängt, hmmmm wieder unbekannt, mein AEB war ein 95er, die hatten ja eigentlich noch alle eine gemiedete KW drin, wie es 97 aussieht, keine ahnung.

gruß ralf

alles klar.

thx für die infos