Motorüberholung wo? Mein G2 ABF-Umbau. Werkstattprobleme/ Fragen zu TÜV & Versicherung uvm.

Hi.

Ich hab noch ne Frage:

Und zwar darf die Abweichung von Getriebe zur Original-Bereifung sich nicht mehr als 4% oder so ähnlich bewegen (Wie genau verhält sich das nochmal?).

Ich hab jetzt allerdings keinerlei Ahnung ob ich mit meiner Rad/Reifen Kombination im Ermessungsspielraum befinde.
Ich hab auf meinen 6,5" Jubis 205er 45 R16. Getriebe ist ein 2Y. Muß ich mir beim TÜV Gedanken machen? Bzw. wie kann ich berechnen, ob ich in der Toleranz liege?

Gruß :wink,
Max

Also z.B. den Rechner vom Frank-GTi seiner Seite.

Allerdings bräuchte ich nen Vergleich, d.h ne Liste mit Werten, an denen ich das mal zusammenrechnen kann.
Wär super wenn mir jemand erklären könnte, wie das funzt und wo man an die Werte kommen würde.

Wär doch auch interessant für das Technik-Archiv.

Gruß :wink,
Max

So.

Mein Motor zickt immer noch rum. Nach etwas längerer Standzeit will der Hund einfach nicht.
D.h ich dreh den Schlüssel, der Anlasser dreht und es tut sich nichts. Nach einiger Zeit orgeln springt er mir an, läuft aber extrem unrund und geht beim Gas geben fast aus und nimmt beschissen Gas an.
Komischerweise ist es nach einiger Zeit so, also ob nix gewesen wäre.

Ich hab jetzt schon mal die Kerzen und den Ansauglufttempgeber getauscht. Aber nichts hat sich geändert.
Ich tippe mal stark auf die Zündanlage, daß die nen Hau hat. Allerdings stand im Fehlerspeicher damals, daß der Tempgeber nen Kurzschluss nach Masse hat. Daraufhin hab ich ihn getauscht. Naja...ohne Erfolg. Die Sache ist die...wenn das Ding immer wieder nen Kurzschluß nach Masse hat, heißt das ja, daß ich irgendwo nen Kabelbruch haben muß. Tolle Wurst...wie steig ich da dahinter. Dann darf ich ja den ganzen Kabelbaum aufdröseln oder wie?

Voll fürn Ars** ICh hab den Wagen jetzt mal beim VW-Vertragshändler abgegeben, mit dem Auftrag nach der Zündanlage zu gucken. Wird zwar nicht billig, allerdings hab ich da morgen nen Ergebnis.

Wer könnte noch Ideen haben, wie die Symptome von meinem Motor zustande kommen?

Gruß :wink,
Max

Also den Schlauch zum STG hab ich gerade vor kurzem nochmal gecheckt. Allerdings, merkt man bei diesem ummantelten Dingern ja selten, obs da irgendwo nen Riss hat.
Was passiert, wenn ich einen Blindstopfen auf den Nippel an der Ansaugbrücke, statt des Schlauchs lege? Läuft der dann immer noch wien Sack Nüsse?

Gruß :wink,
Max

Ok. Also der geht dann nicht in nen Notlauf oder so. Gut. Naja.

Mal gespannt, ob der VW-Kollege was findet. Ein Azubi, den ich da mein Problem erklärt habe, meinte auch das könne eventuell am Kühlerthermostat liegen. Macht das Sinn? Hab eigentlich eher den Eindruck, als ob er nicht zünden will.
Ich hab ja schonmal ne Kerze ausgebaut und geprüft, ob nen Funken kommt. Da hats einwandfrei getan. Wahrscheinlich Murphys Law. WEnn man es testet gehts ohne Probleme, dann im Betrieb spinnts. Ist echt kurios.

Naja morgen berichte ich weiter.

Gruß :wink,
Max

Nabend.

Also ein Problem wäre geklärt.

ICh glaub das :-r :-r :-r trffts ganz gut.

Ansaugtempgeber und Taktventil waren vertauscht. Allerdings etwas tiefer im Kabelbaum. Die Kabel wurden anscheinend mal verlängert (weiß kein Mensch warum) und dann falsch zusammengelötet.

Also hab ich trotz richtiger Kabelfarben mein Takventil mit dem Stecker vom Ansaugtempgeber verbunden. Und umgekehrt Taktventilstecker an den Tempgeber.

Ich frag mich wie das dann mit der AU gefunzt hat. Die Taktventil regelt doch irgendwas mit der Abgasregelung, oder irr ich mich da?

Allerdings ein Problem hab ich immer noch siehe hier.

Gruß :wink,
Max

Also mit dem richtig angeschlossenen Geber, hatte er keinen fehler mehr im Speicher. Von daher dürfte am Motor alles stimmen. Oder gibts da was, was nicht vom Speicher erfasst wird (da gabs doch auch mal nen Thread...da war das der Drehzahlgeber oder so)

Naja.

Aber ist das jetzt das Rätsels Lösung warum er so komisch Gas angenommen hat? Der Fuzzi hat ja erzählt, daß der Motor bei laufenden Motor Werte von 116° ans STG schickt.

Mischt sich das STG eigentlich anhand des Ansauglufttemperatur das Gemisch zusammen? Das würde erklären, warum mir der Hobel dann fast abgesoffen ist, oder?

Mein zweites Problem mit dem Starten bei warmen Motor liegt anscheinend wirklich an dem schwachen Anlasser.
Morgen wird sich rausstellen, ob er anstandlos anspringt und rund läuft. Dann müsste ich wirklich nur noch einen G3 Gti anlasser besorgen und hätte meine Ruhe. Falls es spinnt, gibt es nur noch die Zündanlage als Fehlerquelle.

Gruß :wink,
Max

So ihr liebn Leit.

Ich schlachte den ABF jetzt erstmal und dann seh ich weiter.

Allerdings würde ich den Motor - wenn er wieder draussen ist - icht wieder so in den nächsten 2er einbauen. Also würd ich den MOtor gerne überholen lassen und checken lassen.

Kennt jemand enen guten "Motorüberholer" aus dem Raum Darmstadt,Frankfurt oder Mannheim? Ist alles ein Katzensprung von mir daheim entfernt.

Gruß :wink,
Max

hehe

naja ist schon scheiße. irgendwie kenn ich mich jetzt mit der Maschine auch aus. UNd dazu hab ich allle Teile schon beisammen. Ist halt nur böd. VR6 ist halt einfach geil, denn Hubruam ist durch nix zu ersetzen.

...ach ich bin total verwirrt/ unentschloßen. Also ich denke die günstigste alternative ist sich nen golf 2 suchen, den Motor raus und alles wieder in den anderen Golf rein. Nur werd ich da diesmal ganz anders angehen.
UNd wenn die Maschine schon druaßen ist, würd ich den Motor gerne überholen lassen.

Gruß :wink,
Max