PL auf 150 - 160 Pferde!

Das ist realistisch.

Kopf planen reicht 3/10mm

Nocken am besten 276er (passende Ventilfedern nehmen)
oder 268er (Serienfedern)

Nimm am besten die von Schrick, dort gibts noch guten Service, gibt auch andere hersteller, aber wegen den paar Euro würde ich da nicht rummachen.

Noch irgendwelche Tipps?...
1. Die Einlasskanäle nicht polieren, sondern nur glatt machen (800er Schleifpapier reicht als finish)
2. Auslasskanäle kannst Du getrost vergessen.
3. Mach den Übergand der Ansaugbrücke zum Ansauglanal sauber ohne Kante.
4. Sauberes Arbeiten bringt alleine schon 5PS (wenn nicht noch mehr)
5. Kompression prüfen, wenn unter 12bar am besten ganz bleiben lassen.
6.Geh danach zum Abstimmen

Gruß,
frank

verdichtung reduzieren?

Wieso willst du die Verdichtung reduzieren???
du brauchst bei old school tuning mehr verdichtung
Gruß Sebbi

VariantGT:
War sicher ein kleiner Scherz von Paddez^16V...

Paddez^16V:
Kann Frank62 nur zustimmen!
Bei passender Kompression nen Schrick-Kit, wobei der 268er die günstigere Variante wäre, da Du dann auf die verstärkten Ventilfedern verzichten kannst...

Ist halt die Frage, wie's mit der Ansaugbrücke aussieht. PL oder KR (50mm)? Auf jeden Fall diese auch glätten (geht bei der 50er echt super, da nahezu optimale Bauform dafür und Platz ohne Ende).

Die nächste Frage wäre KE-Jetronik oder gleich 'ne andere Einspritzung... (Eintragungs- bzw. Abnahmekosten mitbeachten)

Davon ab kannste soweit ich weiß nen 100cpi MetallKat vergessen, da sich dadurch Deine Abgasnorm verschlechtern würde. Wirst wohl zu 'nem 200zeller greifen müssen (hab' ich auch gemacht).

bei richtigem saugertuning beim 16v würde ich nicht den kopf planen höchstens grade abziehen lassen aber nicht wirklich material abnehmen!

das würde ich beim block machen! dadurch veränderst du nicht den brennraum im kopf!

auch wenn kopf planen "günstiger und schneller" ist.

Zitat

Original von Paddez^16V

1. Ist das realistisch oder totaler Schwachsinn?

2. Um wieviel den Kopf planen?

3. Wieviel Grad für Einlass und Auslass Nocke?

4. Welche Nocken, also was für Hersteller sind zu empfehlen? Preis - Leistung usw...

Noch irgendwelche Tipps?

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zu 1. ist realistisch

zu 2. 3 zehntel

zu 3. ??

zu 4. Hartmann H16H

zu noch tipps, nimm ein KR "VEZ", hast zwar keine klopfreglung mehr, (wie alle anderen KRs auch), aber die zündkennfelder des PL sind mehr als dürftig., immer schön super Plus tanken, must ja eh wegen höherer verdichtung, und dann hast dein ziel ziemlich erreicht.
wegen "kanälen polieren", ich würde den orgikopf genau anschauen, es gibt welche die von guss her sehr gut sind, da macht man mit "selberpoleiren" mehr kaputt als besser, eine richtige kopfbearbeitung beim profi, kostet mind 2K€ beim 16V, alles andere ist nur fürs auge&gewissen ala "bo eh kanälepoliert"

saugrohr für einen 1.8l die insgesamt "rundeste" varinate ist das 42.5er eines 9As mit leicht überarbeiteten kanten.

öhm also ich hab bei bei meinen KR nur nen Audi RS4 Kat und ne Bastuck anlage drann, der rest ist Serie, dann ab zu Tuner einstellenlassen und das kam bei raus!

HIER

hi !!

kauf dir einen kr zylinder kopf mit größer ansaugbrücke,fächerkrümmer,rennkat,gruppe a,verdichtung erhöhen zum schluß richtig einstellen lassen dann hast deine 150 ps !
einige kr 16v mit leistungsstreung nach oben hatten ab werk schon ihre 150 ps !

mfg TurboTobi !

Ist die KR Ansaugbrücke mit 50mm Durchmesser...

Anbei ein Auszug aus einer Mail von Schrick, die noch irgendwo auf meiner Platte rumdümpelte:

Zitat

um die alltagstauglichkeit zu erhalten, raten wir zu Nockenwellen mit bis zu 268° Öffnungswinkel für diesen Motor.
Dringend anzuraten ist, mit der Montage einer neuen Nockenwelle, auch die Hydrostößel zu erneuern. Ventilfedern
sollten je nach Laufleistung bzw. Alter u.U. auch ersetzt werden. Somit bietet sich durchaus auch der Erwerb eines
Nockenwellen Bausatzes (z.B. Art.Nr.: 022010681-00) an. Zum Umfang des Bausatzes sehen Sie bitte den beigefügten
Gesamtkatalog.

Sie können jedoch auch hinsichtlich der Stößel und Ventilfedern neuwertige Originalteile verwenden.

Das verstellbaren NW-Rad wird sinnvoll, wenn zum einen "stark" geplant wurde, z.B. zur Erhöhung der Verdichtung, da der Abstand
von Nockenwelle und Kurbelwelle merklich verändert wird, oder wenn man in der Tat ein wenig mit den Steuerzeiten "spielen" möchte.
Notwendig wäre es jedoch zur Verwendung der o.g. Nockenwelle der Erfahrung nach nicht.

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Hab' in auf der Platte (von Schrick direkt halt) doch da man nur 20kb uppen kann & der Katalog ca. 800kb hat, entweder Mail per PM oder bei Schrick anfragen