Kürzeste Getriebe 020

2Y das währe auch das einzigste das die Leistung verträgt !

mfg

http://www.doppel-wobber.de/

da gibts eine Getriebeübersicht mit Übersetzungen aus Golf 1-5
nicht ganz Vollständig aber ganz ok

zb ein kurzes ist das FD und ..... die halten 130PS auch aus. Noch nie Probleme gehabt. Höchstgeschwindigkeit am KR mit einem FF war ca 180km/h bei 7800 U/min

mfg Timo

danke fuer den Hinweis FF->FD

du meinst wohl das FD... FF ist das 1 er Dieselgetriebe. das ist lang.

das agb getriebe aus dem golf 2 hatte laut doppelwobber eine recht kurze gesammt übersetzung... 5. gang gesammt 3,344 (0,912 Gang, 3,667 achse)

hatte das FK in meinem ersten Einser G60..übelst kurz

hi,

kurze achsen für die 020er getriebe gibts doch genug!!

meine bekannten sind immer die 4.67 ivm gleitsteinsperre gefahren, die ist richtig kurz, ich bin die "gemässigte" 4.25 im 2Y gefahren, das war für strassen betrieb schon zu kurz aber auf de rundstrecke gerade richtig.
mit seriengetrieben wirst du da nicht wirklich weiterkommen, da helfen nur auf den verwendungszweck hergerichete schaltboxen.

gruß ralf

Da kann ichG2power nur zustimmen. Es gibt (oder gab) einen VWM-Radsatz für den Golf 1. Ein Bekannter fährt den bei Slalom, die Anschlüsse sind echt der Hammer! Frag mich aber nicht wo es sowas gibt. War ursprünglich für den Golf-Cup hergestellt. Die kürzeste Serien-Achse gibt es im Caddy. Aber das Problem ist nicht die kurze Achse, sondern die großen Drehzahlabfälle beim Schalten die dich hinterher fahren lassen.

Zitat

Original von Porthvwrt
...Die kürzeste Serien-Achse gibt es im Caddy. Aber das Problem ist nicht die kurze Achse, sondern die großen Drehzahlabfälle beim Schalten die dich hinterher fahren lassen.

die caddy ist 4.25, dann gibts noch 4.65 und 4,.67, alles "serienteile" die man mittlerweil auch schon besitmmt gebraucht bekommt.
aber warum sollen die drehzahlabfälle grösser werden, die gänge rücken insgesamt näher zusammen, die anschlüsse sind viele besser, es stehen meist 2 passende gänge in jedem geschwindigkeitsbereich zur verfügung.
ein DX mit 130 ps hat in der regel eh ein recht breites nutzbares drehzahlband, da kommts dann nur noch auf den verwendtete reifen an ob ich die 4.25 oder 4.65 einsetzten würde.

"so einfach tauschen", kommt drauf an wie oft mans schon gemacht hat!!
wer schon öfter mal "getiebe interna" geschaubt hat, wechsel sie einfach, jemand der bisher nur getrieb gewechselt hat, hat bestimmt so seine mühen.

das getriebe muss zerlegt werden, tellerrad vom diff abgeschraubt/gebohrt werden, abtriebswelle komplett zerlegt und wieder aufgebaut werden, abtriebswelle neu einmessen, tellerrad verschrauben, alles wieder zusammensetzen, ÖL rein, fertisch.

Zitat

die caddy ist 4.25, dann gibts noch 4.65 und 4,.67, alles "serienteile" die man mittlerweil auch schon besitmmt gebraucht bekommt.
aber warum sollen die drehzahlabfälle grösser werden, die gänge rücken insgesamt näher zusammen, die anschlüsse sind viele besser, es stehen meist 2 passende gänge in jedem geschwindigkeitsbereich zur verfügung.
ein DX mit 130 ps hat in der regel eh ein recht breites nutzbares drehzahlband, da kommts dann nur noch auf den verwendtete reifen an ob ich die 4.25 oder 4.65 einsetzten würde.

Wieso rücken die Gänge näher zusammen? Die Sprünge bleiben die gleichen, nur die Gesamtübersetzung wird kürzer. Also auch der erste Gang. Das würde ich wieder gar nicht wollen, weil ab einer gewissen Leistung hat man dann ja gar keine traktion mehr!

edit: Hab ich gerade gefunden: KLICK
Das müsste so eine VWM-Radsatz sein, hat halt auch seinen Preis