Leerlaufdrehzahl beim ABF

Der Ansauglufttemperaturfühler ist einer der Wichtigen Geber ohne Läuft der ABF nicht 100pro !

Jedoch sollte er eigentlich nicht aus gehen !

Lies doch noch mal den fehlerspeicher aus !

Also das der Geber verschmort ist hab ich definitiv noch nicht gehabt !

mfg

Ja wenn der motor warm ist geht er auch nicht aus. Nur wenn der Motor kalt ist will er nicht richtig laufen. Aber wenn er dann an ist bleibt er das auch. Als ich dann anfahren wollte verschluckte er sich und beim beschleunigen auch. Ich bestell mir morgen einen neuen mal schau ob es dann weg ist.

Ja berechnet das MSTG anhand der ansaugluft wie er einspritzen soll? Aber die ansaugluft ist doch bei voller fahrt auch kalt und somit müsste er ja nicht 100% laufen. Oder denke ich da gerade falsch?

Nein die Ansauglufttemperatur wird über die Vorwärmung auf ca 25°C gehalten Das Motor SG muss wissen wie hoch die Ansauglufttemperatur ist um in verbindung mit dem Unterdruck im Saugrohr und der Drosselklappenstellung die Angesaugte Luftmenge richtig zu berechnen fehlt dieses Signal kann es zu Übergangsstörungen kommen !

Vorallem solltest du mal die Ansauglufttemperatur über die Diagnopse anschauen ob sie auch korekt gemessen wird !

mfg

Wie funkt denn die vorwärmung? Geht die über die klappe im luftfilterkasten. Wird da dann die warmluft vom krümmer angesaugt. Und je nach temp der ansaugluft macht die klappe auf und zu?

Wenn das so sein sollte hab ich ein prob. und zwar das war noch nie angeschlossen diese klappe. Ist aber immer ganz normal gelaufen bis auf ausgang der letzten saison da fing er an diese mucken zu machen.

Also die Klappe wird mit unterdruck über ein Thermostatventil im Oberteil vom Luftfilter geregelt wenn mann den Unterdruckschauch abzieht muss die Klappe die Warmluftöffnung verschliessen auch wenn die Aussenlufttemperatur über 25°C ist bei Kälterer Ansaugluft wird die Klappe geöffnet oder Verschliesst sogar die Frischluftöffnung !

Aber am besten ist es sich die Ansauglufttemperatur über die Diagnose anzuschauen und auf Plausibilität prüfen liegt die temperatur im Stand über 50°C stimmt was mit der Ansaugluftvorwärmung nicht !

Ev. probeweise mal den Unterdruckschlauch an der Unterdruckdose im Luftfilterunterteil abziehen und die angezeigte Temperatur beobachten !

mfg

Also ich war eben nochmal unten am auto und hab mir das mal wieder genauer angeschaut.

Im oberen teil des luftfilterkasten( immer noch der vom 2er wurde umgebaut so das alles vom 3er dran ist) sitzt das teil mit den zwei nippeln. Der untere nippel ist verbunden mit dem unterdruckventiel im unteren teil des LFK. Am oberen nippel habe ich nichts angeschlossen. Welcher schlauch muss denn da drauf? Und woher kommt der oder wo ist der angeschlossen? Ich hab dann mal den deckel auf gemacht und mir die klappe angeschaut. Da ist mir aufgefallen das diese sich ca 2cm öffnen lässt bis der gegendruck von der feder des unterdruckventiels spührbar ist.

Wenn ich ehrlich bin, um den kram habe ich mich noch nie gekümmert Daher die unwissenheit. Ist eigentlich schon beschähment. Alles am Auto selbst gemacht und jede schraub schon in der hand gehabt und von so einem klein schei... null schimmer. SORRY

Ein Passender Unterdruckschlauch und an den dünnen Nippel an der drosselklappe !

Eine nicht funktionierende Ansaugluftvorwärmung kann bei kalter Witterung Warmlaufprobleme und erhöen Benzinverbrauch veruhrsachen oder wenn die Klappe auf steht Leistungsverlust !

mfg

An der drosselklappe ist aber kein nippel frei. Die einzigen beiden nippel die da sind ist einmal ein goßer der am kohlefilter engeschlossen ist und der andere kleine nippel ist ein schlauch dran der ans steuergerät muss.

Gut ich bin das auto noch nie bei kalter witerung gefahren sprich im winter ist er immer abgemeldet und steht schon mollig warm in seiner garage bei 15 Crad.

entweder ein T stück nehmen und den Schlauch zum Motor SG anzapfen oder wenn am Unterdruckschlauch zum BKV noch ein Nippel frei ist dort anschliessen !

mfg

gut ok. Das werde ich dann morgen mal machen.

Und ist es normal das sich die klappe 2-3cm öffnen lässt wenn der motor aus ist bis ich den gegendruck merke? Oder ist sie dann im eimer?

Das muss ich morgen mal bei mir testen !

mfg

Ja bis morgen dann. Und schonmal danke für die hilfe.

Gute nacht dann mal!!!!

Guten morgen.

Also ich muss sagen die klappe ist im eimer! Hat hier noch einer sowas?
An dem Tempfühler der im oberen teil sitz wie wird der angeschlossen? Von innen ist der so länglich und an einer seite ist er etwas gröser und rund. Am schmalen langlichenteil sie es aus wie ein tempfühler( wird der unten mit der klappe verbunden odder muss der an die ansaugbrücke?) und wo er rund ist ist ne mutter so zusagen mit einem loch.
Liege ich da richtig das der schlauch von der ansaugbrücke auf die mutter mit dem loch muss und die tempfühlerseite an die klappe?

So dann hab ich noch eine frage vielleicht habe ich ja noch was falsch gemacht: Ein stecker mit den kabelfarben braun-blau/ weiß-gelb hatte ich an dem Kohledings regelventil und der andere stecker grün-gelb / schwarz-weiß an dem ansauglufttemp. fühler. Ist das so richtig oder sind da die stecker vertauscht? Die Stecker an sich sind die selben und können auch untereinander vertauscht werden.(genau baugleich)

so, nachdem ich angefangen habe hier mein problem zu beschreiben bleibt nur soviel zu sagen: ich habe das selbe prolbem wie der themanstarter, bei kaltem motor leerlaufdrehzahl ok, bei warmem motor zu hoch 1500 bis gar 2000 u/min. allerdings wollte dieser in diesem thread und die lösung für sein problem nicht verraten weswegen ich den thread hochholen muss...
die unterdruckleitungen sind alle neu sowie der BKV und das LRV, trotzdem will das mit der drehzahl nicht hinhaun. wie schon im andern thread erwähnt: die DK ist nagelneu. muss die kalibriert werden oder sowas? vll. kann der themenstarter ja doch die passende lösung posten - sofern er sie gefunden hat, wäre super

Also in 2 Threads zu posten ist nie gut du hättest den anderen weiterführen sollen !

Wie ich schon gesagt habe Drosselklappe einstellen dazu auf der Rückseite den Lehrlaufschalter lösen und bei Warmem Motor (mindestens 85°C) mit abgezogenem Stecker vom LRV die drehzahl so einstellen das der Motor gerde noch läuft (ca. 700U/min) dann LRV wieder einstecken und die drehzahl sollte sich bei 850U/min einpendeln !

Ausserdem solltest du eine grundeinstellung über die Diagnose machen lassen !

mfg

sorry wg. dem thread-wechsel, hab den andern deswegen ja extra mit verlinkt, aber mein problem hatte mit dem des themenstarters nichts zu tun. man soll ja - wenn man schon angehalten wird die suche zu benutzten - auch im richtigen thread die richtige antwort finden.

das hab ich vollspast wohl irgendwie überlesen: also: warmer motor, LRV und leerlaufschalter an DK abstecken und leerlauf einstellen... äh... wie einstellen? VAG com? wenn ja - wie gehtn des?

selbe frage muss ich für die grundeinstellung der DK stellen: wie gehtn des?

Nein den DK schalter nicht abstecken !!!

mfg

ok, also nicht abstecken. wie kann ich also dann die Drehzahl einstellen? übers VAG Com?

Garlock, hast PM

Es wird nicht die Drehzahl eingestellt sondern nur die Drosselklappengrundstellung so das das LRV auch vernünftig regeln kann !

mfg

kann man denn die DK manuell einstellen? einfach an der klappe drehen? oder ist das komplizierter und man sollte es in einer werkstatt machen lassen? so ganz versteh ich nicht was das bedeutet - drosselklappengrundeinstellung...

Nein nicht an der Drosselklappe drehen sondern den Lehrlaufschalter einstellen er ist gleichzeitig der Anschlag der geschlossenen Drosselklappe !

mfg