1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

hab genau das gleiche prob.

hab ne verstärkte sachs druckscheibe drin und ne 6 arm sintermetall kupplungscheibe... bei mir ruckelt das auch heftigst beim anfahren und das neue ausrücklager macht auch schon geräusche....

aber ich glaube das ist wohl normal bei so einer kupplung ist ja eben auch eher
für rennen und nicht umbedingt für den alltag...

Halllo,

ich habe so ziemlich das gleiche Problem bei meinem Golf 4 1.8T. Nach meinem Chip-Tuning und 2 1/4Meile Rennen war die originale Kupplung tot und ich habe mich entschlossen eine Rennkupplung zu verbauen. Gesagt getan, hab mir das hier gekauft: http://cgi.ebay.de/VW-G60-TURB…HS-NEU_W0QQitemZ160109581
163QQihZ006QQcategoryZ40187QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem! Als ich das Paket bekam lag da so`n Aufkleber von XTD drin und ich hab natürlich gleich den Verkäufer angerufen was das denn wäre, da die Kupplung von Sachs sein sollte. Er sagte mir das die Kupplung von Sachs ist aber von XTD nachgearbeitet wird damit Sie mehr Leistung aushält. Bei der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das es ganz schön ruckelt beim anfahren und auch beim schalten. Gestern Abend dann stand ich draußen und der Motor lief noch und ich hörte ganz schön komische Geräusche so als ob das ein Diesel wäre, die Geräusche scheinen aus richtung Kupplung zu kommen und es ist so`n klackern aber nicht gerad leise. Ich habe ein neues Schwungrad vom Händler drin (G60). Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

wenn du die Kupplung vom Händler hast bau sie aus und schick die zurück,da wird doch Garantie drauf sein

Geräusche sollte die Kupplung keine machen,wenn sie Neu ist.

Gruß rene

he mr polo 20vt dich gibs auch noch, bist garnicht mehr online im icq was los bei dir?

also ich hab ne sachs druckplatte, lager und ne sintermetall scheibe mit federn, g60 schwung rad, da krieg ich im stand nicht mal nen gang rein, aber meiner läuft ja auch noch nicht.

Einige, oder fast schon "die meisten" fahren ein G60 schwungrad, sachs racing druckplatte, und eine orgi VAG mitnehmerscheibe vom T4 syncro ....

Ich selbst hab hier Sachs Racing komplett liegen (organisch), mal schaun wie die sich dann machen lässt, hoffentlich geht das problemloser von statten als bei dir

Normale G60 Schwung hast noch?
Muss sonst mal kramen, dürfte ich hier noch liegen haben inkl scheibe und platte *grübel*

mfg
Marco

also ich fahre Kupplungsscheibe und Druckplatte Golf 3 Vr6 AAA & ABV Syncro von Sachs. Normale Ausführung in Verbindung mit G60 Schwungrad (Serie). Das reißt schon ganz gut, Pedalgefühl ist ok. Wenn du aber eh die Druckplatte rumliegen hast kannst die T4 nehmen oder die Vr6 Scheibe.

T4 Scheibe sollte die

023 141 031K

sein

SDI

Ich empfehle mal folgende Kombi:

Reibscheibe: SACHS 1878 043 141

Druckplatte: SRE 883082 999645

Ausrücklager: SACHS 3151 180 231

Fährt ganz normal an ohne jegliches Rupfen und hält prima. Diese Scheibe ist aus dem Serienprogramm und kommt von der Belagmischung am ehesten an die organische Scheibe ran.

Halt uns bitte weiter auf den laufenden,
würde mich mal interessieren wie es sich fährt bzw. wie gut die Leistung (haltbar) übertragen wird

Mein Reden von Anfang an: Serienreibscheib + Sachsdruckplatte >>> hält die gleiche Leistung und fährt sich wesentlich entspannter.

Was heißt gleicht Leistung wieviel NM?

Zitat

Original von chris-gti
Halllo,

ich habe so ziemlich das gleiche Problem bei meinem Golf 4 1.8T. Nach meinem Chip-Tuning und 2 1/4Meile Rennen war die originale Kupplung tot und ich habe mich entschlossen eine Rennkupplung zu verbauen. Gesagt getan, hab mir das hier gekauft: http://cgi.ebay.de/VW-G60-TURB…HS-NEU_W0QQitemZ160109581
163QQihZ006QQcategoryZ40187QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem! Als ich das Paket bekam lag da so`n Aufkleber von XTD drin und ich hab natürlich gleich den Verkäufer angerufen was das denn wäre, da die Kupplung von Sachs sein sollte. Er sagte mir das die Kupplung von Sachs ist aber von XTD nachgearbeitet wird damit Sie mehr Leistung aushält. Bei der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das es ganz schön ruckelt beim anfahren und auch beim schalten. Gestern Abend dann stand ich draußen und der Motor lief noch und ich hörte ganz schön komische Geräusche so als ob das ein Diesel wäre, die Geräusche scheinen aus richtung Kupplung zu kommen und es ist so`n klackern aber nicht gerad leise. Ich habe ein neues Schwungrad vom Händler drin (G60). Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

Hi,

derzeit habe ich das identische Problem. Ebenfalls mit dieser XTD Kupplung.
Einerseits dieses Rupfen beim Anfahren, was jetzt aber glücklicherweise immer weniger wird bzw. fast nicht mehr vorhanden ist.

Ich denke, dass es bei einer Sinterkupplung eine Weile dauert, bis der Belag "sauber" aufliegt, da er nicht so weich ist wie ne Serienkupplungsscheibe. Daher kann es dauern, bis es nicht mehr ruckelt. (Das ist meine Theorie)
Einige Erfahrungsberichte von Leuten, die solche Symptome hatten/haben, wären sehr hilfreich.

Das üblere Problem ist dieses Rasselgeräusch im Leerlauf, wenn die Kupplung nicht getreten ist.
Ich vermute, dass dieses mitgelieferte Ausrücklager nicht der Renner ist. Wer kann das bestätigen???

das Rasselgeräusch hab ich auch. Könnte bei mir das ATB Getriebe sein oder eben das Vr6 Sachs Ausrücklager, wobei das beim Umbau neu gekommen ist.

Muss ich mal nachsehen, falls das Getriebe mal den Geist aufgibt.

SDI

sorry nochmal genau gefragt , was ist wie besser ?

VR6 Druckplatte besser oder schlechter als T4 , also drückt mehr oder weniger ?

oder wars G60 Schwungscheibe besser als T4 oder anderst herum ??

IMO wars Sachs Vr6 Druckplatte mit T4 Reibscheibe (Kupplungsscheibe).

Dazu SChwung G60/ABF

SDI

wenn die Getriebe Rasselgeräusche machen,hören die auf wenn man die Kupplung betätigt also wenn ihr das Getriebe ausschießen wollt einfach mal die Kupplung tretten und hören was passiert

Die Torsionsfedern von der Reibscheibe können die selben Geräusche verursachen.