1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

Sag mal was die dazu meinen. Ich hab ja das gleiche Prob in 2 Fahrzeugen. Auch jeweils mit extra noch geplanten Reibflächen an den Schwungrädern. Bei beiden sind Sachskupplungen mit organischen Belägen und Sachsdruckplatten mit erhöhtem Anpressdruck verbaut. Auch alles Neuteile.

gib mal die teilenummer der sachsteile durch.

ich fahr die sachs racing sinterscheibe und die sachs racing druckplatte mit serien g60 schwungrad. nur leichtes rubbeln wenn man ein bestimmten punkt hat, aber extrem selten... und seit rund 17tkm verbaut und keine verschleiss erscheinung , (letzte mal vor 10tkm offen gahabt...)

das sachs was auf kullanz macht kannst du vergessen, weder hast du ein nachweis von einem "fachmännischen einbau" noch ist die Kupplung im "richtigen" fahrzeug gewesen, hab das schon mit meinem anderem 16v gehabt mit serien kupplung (feder des automaten nach 1tkm gebrochen)

gruss Lu

Also in meinem Falle:

Druckplatte 883 082 999 645

Reibscheibe 881 861 999 793

darf ich mal fragen wieviel zu gezahlt hast?

sind ja praktisch serienteile welche verstärkt sind, was haben die denn bei sachs gesagt als du kontakt aufgenommen hast?

gruss Lu

das klingt logisch, nun noch meine frage warum du keine sinterscheibe mit racing DP fahren wolltest, preis ist der selbe und hält weit mehr aus... nur mal so aus neugir...

Mein Preis (EK) waren ca. 400,-. Ich wollte deshalb keine Sintermetall weil ich gesagt bekommen habe das die Kombi mit organischem Belag für meine Leistung ausreicht und ich von einer Sinter eigentlich dieses "digitale" Anfahren erwartet hätte. Das sich das Ding so fährt hab ich nicht geahnt. Die ca. 700Nm die der VRT macht hällt das Ding auch ohne Mucken, nur das Anfahren is halt miess.
Hab jetzt im 1er die gleiche Druckplatte mit einer Sachs-Sinter-Reibscheibe verbaut. Kann aber erst Aussagen treffen wenn der Motor läuft. Ausserdem ist da auch eine Alu-Schwungrad drin, k.A. wie sich das dann wieder auswirkt.
Nenn mit mal bitte ne Teilenummer zu einer "racing-Druckplatte".

Ja die Anpresskraft steigt beim Einkuppeln schneller an, als bei der Seriendruckplatte. Ist eben ein Dosierungsproblem.
Scheiße ist bei dieser Rupferei, dass die Druckplatte sowas nicht lange dankt, jedenfalls, wenns eine starre Scheibe ist. Bei deiner organischen mit Federn ist das nicht so tragisch.

Blue: Deine Kombination hält 700Nm aus? Wie geht das? Habs den Thread gerad nochmal komplett gelesen. SInd das die gleichen Teile wie beim Polotreter hier?

hi,

das die sachen erst 500 km auf den bildern haben glaub ich ja schon , aber da biste schon mehr als nur angerollt damit.
wie war den die oberfläche des überarbeiteten schwungrades, war die oberfläche recht rau vom abdrehen, das würde evt den extrem hohen verschleis und der viele staub begründen.
für den mangel mit dem selbstnachstellenden zug gibts ne lösung, einen ohne selbstnachstellung, der ist auf alle fälle "in sich" steifer.

darüberhinaus ist bei der kupplung, auch wie bei bremsen ein sehr zahmer einfahrvorgang sehr hilfreich wenn die sachen eine weile halten sollen, die reibpartner müssen sich eben erst richtig aufeinander "einreiben", dann funzt das schon mit den verwendeten komponenten.

gruß ralf

Wenn man mit ca. 1400/min anfährt ist die Frequenz schon so klein das es eigentlich kaum noch auffällt, nur im Standgas ist es heftig. Für den Belag ist das aber sich nicht das Beste.

Kreuzritter
laut Angaben des Verkäufers soll die Kombi 460Nm halten, rutscht bei mir aber auch bei Vollast in hohen Gängen nicht durch. Das 02A ist ja auch nur für 250Nm ausgelegt und schlägt sich trotzdem ganz gut. Das das keine 100tkm hält is klar.

bei nochmals genauer betrachtung deiner fotos fällt mir auf das die flecken nicht gleichmässig über die gesamt fläche gehen, bei der druckplatte sind vor allen im bereich 4- 7 uhr die flecken, flecken kommen vonder wärme, die wärme von der reibung ----- also reibs nicht gleichmässig, entweder ists viel zufrüh belastet worden, und oder das dinges taumelt "wie sau" das schwundrad ist auch nicht gleichmässig "befleckt".
das belastete kupplungen immer felcken haben ist klar, wenn sie aber richtig eingelaufen sind, sind es meist viele kleine flecken über die ganze reibfläche verteilt.
lass das schwungrad nachmessen, obs "taumelt", reibfläche nachdrehen, anlagefläche druckplatte nachsetzten, wuchten.

wenn das schwungrad zu 100% i.o ist, würd ich mal die anlagefläche an der KW messen!!

ob die Fläche wo das Schwungrad dran kommt vielleicht wo was hat, zb dreck oder sonst was ob das plan ist und da nicht eiert

So versteh ich das

wie lange sollte man denn ne neue Kupplung & Druckplatte & Schwungscheibe einfahren ohne Belastung bzw mit welche Belastung?

SDI

Ich hatte übrigens gestern mal kurz das Getriebe vom VRT draussen weil der 3.Gang die Milchzähne verloren hat...
Die Kupplung selber hatte ich nicht zerlegt. Der Abrieb im Gehäuse war allerdings recht enorm für die Laufleistung. Das Ausrücklager hatte keine Anzeichen von Verschleiss.