Bild vom 230er Benz Kompressor?! V5 ?

Irgendwo ganz weit in meinem Kopf schwirren 0.6bar rum oder in etwa um den Dreh...

nur mal als richtlinie, das es haltbar sein soll, zitat"sls"

kit1
Mehrleistung auf Serienmotor 70PS
Ladedruck 0,38 bar
Drehmoment +65NM

Kitsatz wird komplett incl. Software und aller erforderlichen Hardwarekomponenten geliefert.
Tüvteilegutachten anbei.

kit2
Mehrleistung auf Serienmotor 90PS
Ladedruck 0,5 bar
Drehmoment +85NM

Kitsatz wird wie Variante 1 geliefert, allerdings mit
-geänderter Laderübersetzung
-Ladedruckreglung
-geänderter Software
-geändertem Kraftstoffregler
-Ladedruckreglung

also 0,5bar kommt auf die lebenszeit der kolben/Pleul an würde ich sagen wenn man höher geht?!
mfg

Der Kompressor aus dem 230er Mercedes reicht ja gerade mal so für nen 4 Zylinder G60 mit 1,8 Liter... Und der soll dann Leistungssteigernd auf nen V5?

Also nur weil der Motor im Benz auch 2,3 Liter hat, heisst das nochlange nicht, dass du beim V5 aus 150PS, 200PS machst...

Solltest du den mit dem Eatondreck umbauen, hast danach wahrscheinlich nur noch 125PS wege Verlustrechnung usw.

also das mit den eatons ist halt immer eine low bugdet option und daher interessant, wir wissen das um den gleichen druck zu bekommen man die scheibe verkleinern muss mus beim G aber einen sauger mit 0,5 bar zu vesorgen wird für den eaton kein problem sein. sicherlich ist gibt es da bessere Lösungen, welche aber oft drei,viermal so teuer sind.
mfg

ich denke auch dass da schöne teile von z-engineering bzw. sls-kits zusammen mit nem zoran chip die bessere alternative ist. und wenn man vom sls kit2 mit 90ps mehrleistung ausgeht, hat man im "originalzustand" schon 240ps. wenn dann zoran noch dabei geht sind 280ps bestimmt kein ding

Stefan
hem,
in den angeblichen ca. 90PS ist eine "geänderte Software" Schon enthlaten, da wird dann Schluß sein...
mfg

Zitat

Original von _nazcas_
Stefan
hem,
in den angeblichen ca. 90PS ist eine "geänderte Software" Schon enthlaten, da wird dann Schluß sein...
mfg

oooohhh nein! schau dich mal ein bisschen im vwcorrado-forum um
zoran holt da im gegensatz zu der z-eng oder sls-software noch gewaltigst was raus!

im übrigen haben 230er daimler seit der aktuellen c-klasse w203 keine 2,3 liter mehr, sonder vom 180 bis 230 alle 1,8 liter hubraum, unterschiede sind ledigleich im ladedruck und in der software, evtl. hat der 230 auch einen anderen komp, wie z.b. der 180 oder 200er...

Zuerst muss man sagen das ja beim M65 zwei riemenscheiben gibt, im Durchmesser, was ich auch in einem anderem thread erfahren will...

Aber wenn man sich das anschaut
http://cgi.ebay.de/Vr6-Eaton-K…40187QQrdZ1QQcmdZViewItem
man doch mit etwas geschick, Puls chip, oder besser ner Abstimmung für wenig Geld eingesundes maß an Leistung herausholen, da liegt man höchstens bei ca.300€ für den eaton plus Chip oder Prüfstand... im vergleich zum Z, liegt man da ja mehr als weit drunter. und dan man maximal 0,5 bar fahren wiil kann, wegen der Kolben/Pleul, muss man den eatno jen nach Kurbelwellenüberstzung gar nicht mit so nem super kleinem Laderad fahren, was deren Lagern auch entgegenkommt...
Machbar sicher aber der kanckpunkt wird wohl der Chip sein aber SLS hat nen Motormanagement änderung bis 1,0bar mit Kompressor fürn G60 mit 120€ im Program, würde da mal hachhaken. Etwas erfindungsgeist beim bauen der Halterplatte setzte ich mal vorraus.
mfg

Zitat

Original von chrome-stylaz.de
Haubsachse V5Klang und Kompressor, GEIL!

entweder oder, der v5 klang (gerade wenn ein offener luffi verbuat ist) wird nicht mehr so sein wie vorher, dafür pfeift der kompressor schön daher...
aber der geile tiefe klang ist beim geladenen vr 5 oder 6 weg.

Zu dem Thema fällt mir gleich wieder ein Bekannter ein dem jetzt ein Eaton aufgelader VR6 von einer Tuningfirma gebaut wird.

Ihm haben sie eingeredet das er damit 0,3 bar drückt und dann 300 PS hat - tolle Tuningfirma

Bin mal gespannt was sie dann wirklich rausholen vielleicht werden es ja 210 PS die dann vielleicht 1000 Eaton km halten.