Kolbenunterstand beim RP?

der rp hat ne fette mulde in den kolben. eine erhöhung in form einer quetschkante hat der mein ich auch. ich weiß nur nich mehr ob die über steht oder bündig abschließt. volumen im kopf ist bei den motoren gleich.

genau so siehts aus, der norder fährt mit seinen 110ps auch noch mit 9:1 rum, noch

Es ist ganz einfach du vergleichst Äpfel mit Birnen der PF hat nur Euro 1 und ist auch schon etwas älter ausserdem ob die umgebauten RP's auch noch irgendeine Euronorm (Die AU bestehen sie in der regel dort wird auch nur die Funmktion von Lambdaregelung und KAT geprüft und nicht der tatsächliche Schdstoffausstoss gemessen) erfüllen sei mal dahingestellt auf jeden fall ist der ADZ schon etwas weiterentwickelt worden und hat auch Euro 2 !

mfg

Zitat

Original von Patty
OK, mit ADZ hast Du recht. Wir wissen aber alles, das der RP einer der ersten G2-Motoren war für den Euro2 und sogar D3 angeboten wurde und er somit ziemlich "sauber" sein muß.

Das wird wohl daran liegen, daß es einfach mehr RP's als PF's gibt. Ich denke der PF wäre mit der Digifant und seiner Saugrohreinspritzung leichter sauber zu regeln als ein RP.

Zitat

Original von Patty
Falls vielleicht grad jemand bei seinem RP die Kopfdichtung wechselt, bitte mal Bilder vom OT machen..

nichts leichter als das!

darfs ein bisschen mehr sein?

greetz Heizpack

und der PF zum vergleichen:

die kolben haben eine kleinere mulde als die rp kolben.

Moin,

für den RP-Kolben gelten folgende Daten:

Kompressionshöhe 32,2 mm
Überhöhung 1,3 mm
Muldentiefe 8,1 mm
Muldenversatz 3 mm
Muldendurchmesser 56,8 mm
Gesamtlänge 62,5 mm

Für den PF-Kolben dies hier:

Kompressionshöhe: 32,2 mm
Überhöhung 1,3 mm
Muldentiefe 4,4 mm
Muldendurchmesser 56 mm
Gesamtlänge 62,5 mm

Damit besteht nur ein Unterschied in der Muldentiefe, was ich bestätigen kann!
Ich habe meinen G-Block auch auf 144er Pleuel umgebaut und dazu JH-Kolben genommen, die den PF oder ebne auch JH etc. gleich sind. Die Mulde kann man dann auch tiefer ausdrehen lassen, da der Kolbenboden bei den Kolben gleich hoch ist.

Der Unterstand beim originalen RP, PF, JH etc. beträgt ca. 0,8 mm, dazu kommt die Mulde von ca. 18 cm³ und eben noch die Quetschkante, knappe 0,6 cm³.
Damit ließ sich bei mir eine Verdichtung, durch die G60-Metallkopfdichtung, von gut 8,6-8,7:1 realisieren!

Achja, danke an Leinad für den Tip damals!

wenn ihr direkt mal präzise fragen würdet könnte man den meisten viel besser und schneller helfen

für nen 16vt muss man ja bedenken das der 16v kopf nen viel größeres volumen hat als der 8v kopf. die 2l 16vt umbauten basieren ja i.d.r. auf 10,x:1 verdichteten 8v maschinen. ergo würde ich bei nem 1.8 16vt ausgehend von nem sauger auch eher gti kolben nehmen. die rp kolben dürften insgesamt zu viel volumen bringen --> 7,x:1

passen denn die ventile in die mulde oder soll da noch was ausgefräst werden? wenn ja ist der griff zu den gti kolben eh die bessere wahl weil man durch die fräsung nochmals an verdichtung verliert.

aber sind die kolben nicht zu "weich" für nen turbo? sind da die s2 kolben nicht die bessere wahl? oder gleich geschmiedete?

beim g60 passen die ventile rein. bei rp kolben müßte man es mal testen bzw vorher mal vergleichen wie die mulde beim g60 is, kolben liegt im keller...

oberfrlächentechnisch tut sich das wenig bis gar nichts, meine kolbenböden werden allerdings keramikbeschichtet

(edit)

muldentiefe beträgt ~8,5mm

kein versatz der mulde, durchmesser ~ 55mm. überhöhung würde ich mal mit 1,7mm angeben. kompressionshöhe und dergleichen ist ja wegen der kürzeren pleuel nicht vergleichbar

Habe damals aufgeschrieben, wie groß der Unterstand jeweils war, bei den G60-Kolben wars glaube was um 1,2 mm, beim RP 0,8 mm.

Ich habe für 50 Euro 4 neue JH-Kolben in 81,5 abgegriffen, da entsprechend die Mulde nachbearbeiten lassen, das die Ventile reinpassen, die Fräsungen für die Spritzdüsen gesetzt, der Kolbenboden sollte halten, ob sich der Aufwand lohnt, mal sehen, immerhin habe ich mit den Kolben und Pleueln über 1,2 Kilo an Gewicht rausgeholt, leistungsmäßig will ich nur auf knapp über 250 PS kommen, und halt was fahren, das net jeder hat! Und bohren sowie honen kost mich 150 Euro, das seh ich net so dramatisch!