Bi-Umbau G60-Turbo

Würde mal behaupten das der Turbo nicht auf die Saugseitige Druckbelastung ausgelegt ist, das dürfte schief gehen.

wenn ich dich richtig verstanden habe, willst du die in Reihe schalten, wie willst du gewährleisten das der Turbo oben rum die Luftmasse bekommt die er braucht, durch den Glader bekommt er sie aufjedenfall nicht

Tolle Idee mit den zwei Ladern! Der neue 1,4 Liter von VW hat ja auch einen Kompressor und einen Turbo, aber das System ist ziemlich kompliziert! Denn es sollte ja immer nur ein Lader arbeiten dass das auch richtig läuft oder? G im unteren Drehzahlbereich und Turbo im oberen. Da bräuchtest Du ja eine Kupplung am G-Lader dass der bei höheren Drehzahlen nicht mehr mitläuft...

MfG
Niki

bist du dir darüber klar was der motor alles braucht um die kräfte zu verkraften...
billigsdorfer brauchst da nicht mehr rechnen. schon alleine die ganzen rohre und bypass leitungen kosten ein vermögen.
wenn du wirklich leistung fahren willst, brauchst kolben, pleuel, verstärkte lager usw usw
ist schon ein guter 16v turbo oder 16vg60 sehr teuer, das übertrifft der 16vg60t um längen.
natürlich spricht der motor um längen besser an im unteren drehzahlbereich, das sind sogar die kugel gelagerten turbos nix dagegen. nur leistung holst mit einen 16v turbo die gleiche raus.
also bleibts wies ist ein sehr exotischer motor den leute haben die nicht so sehr auf leistung schaun sondern, eher in der experimenten ecke zuhause sind.
in wie weit das standfest ist, kann ich noch immer nicht sagen.
funktionieren tuts, warum nicht.
hab mir auch ewig lange den kopf darüber zerbrochen, jetzt kann ich ein paar versionen anbieten.
guckst hald mal auf meine seite oder so...
mehr dann hald nächstes jahr aufm see (aber dann mit wasserladeluftkühlung), dieses jahr ist der vr6t drann (auch mit wasserladeluftkühlung)

kommt drauf an wieviel leistung du haben willst...
und was du wieder ausgeben willst...

kannst auch großen kugelgelagerten nehmen, so wie ich sie fahre bei den kits.
oder auch kkk 27/29 oder auch 29/31 (was schon heftig wäre)
mit großen abgasgehäuse natürlich.
da ja der g-lader genug luft macht im unteren drehzahl bereich ganst immer um ne nummer grössere turbolader nehmen.

ich sollte aber dazuschrieben das das bei einen 8ventiler wenig sinn macht, vielleicht beim x-flow aber sonst wäre schon umbau auf 16v anzuraten.

wenn du diese Saison noch fahren wolltest, kommst recht spät mit deinem Umbau

wie psnk schon sagte, ohne eine maximale Auslegung von Rumpf und Kopf brauchst gar nicht erst anzufangen, drückst den Motor gleich wieder kaputt,

und ein Umbau auf den 16V-Kopf sollte dabei noch die leichteste Übung sein

P.S. der Lancia Delta S4

http://www.msc-neusserling.at/acTeams/details-s4.htm