Bi-Umbau G60-Turbo

    Hi!


    Mein Winterprojekt nimmt so langsam Gestalt an. Ich baue gerade meinen Corrado G60 auf Registeraufladung um. Bei der Evaluation des Turbos bin ich aber noch etwas am "grübeln".


    Frage:


    Da ich mit dem G-Lader den Turbo saugseitig zwangsbelüfte, wäre die Verwendung eines grossen Laders (ca. für 2.5 – 3 l Hubraum) sicher sinnvoll. Der Turbo wäre ja zu jeder Zeit in Bewegung und die Trägheit (Turboloch) bereits überwunden. So sollte man doch genügend Endleistung erhalten. Denke da so an 1.5 – 1.7 bar Ladedruck bei 1.9l Hubraum.


    Was meint Ihr dazu?

    Hi


    Gut möglich. Doch ich denke auf Grund dessen, dass der G-Lader einen relativ "sanften" Ladedruckaufbau hat, müsste dies der Turbo eigenltich wegstecken.


    Bin noch auf der Suche nach einem 1-Wege Ventil. Also ein Ventil, dass nur in einer Richtung Druchfluss hatt. Sicher gibt es solche irgendwo zu kaufen...?

    Tolle Idee mit den zwei Ladern! Der neue 1,4 Liter von VW hat ja auch einen Kompressor und einen Turbo, aber das System ist ziemlich kompliziert! Denn es sollte ja immer nur ein Lader arbeiten dass das auch richtig läuft oder? G im unteren Drehzahlbereich und Turbo im oberen. Da bräuchtest Du ja eine Kupplung am G-Lader dass der bei höheren Drehzahlen nicht mehr mitläuft...


    MfG
    Niki

    Hi!


    Das aktuelle VW-Printzip ist selbstverständlich nicht 1:1 zu vergleichen. Dieser Motor wird ja hauptsächlich als "Spritsparer" plädiert. Darum auch die Magnetkupplung (Teillast, Autobahn). Das ist dann aber auch der einzige grobe Unterschied zu meiner Idee.


    Bei erreichen des maximalen Fördervolumen des G-Laders, muss via Zusatzbypass dieser umgangen werden.


    Meine Frage stellt sich jetzt eigentlich nur noch, welcher Turbo. Was meint Ihr? Der Lancia S4 hatte dazumal mit seinen 1.8l einen KKK K27 verbaut.

    bist du dir darüber klar was der motor alles braucht um die kräfte zu verkraften...
    billigsdorfer brauchst da nicht mehr rechnen. schon alleine die ganzen rohre und bypass leitungen kosten ein vermögen.
    wenn du wirklich leistung fahren willst, brauchst kolben, pleuel, verstärkte lager usw usw
    ist schon ein guter 16v turbo oder 16vg60 sehr teuer, das übertrifft der 16vg60t um längen.
    natürlich spricht der motor um längen besser an im unteren drehzahlbereich, das sind sogar die kugel gelagerten turbos nix dagegen. nur leistung holst mit einen 16v turbo die gleiche raus.
    also bleibts wies ist ein sehr exotischer motor den leute haben die nicht so sehr auf leistung schaun sondern, eher in der experimenten ecke zuhause sind.
    in wie weit das standfest ist, kann ich noch immer nicht sagen.
    funktionieren tuts, warum nicht.
    hab mir auch ewig lange den kopf darüber zerbrochen, jetzt kann ich ein paar versionen anbieten.
    guckst hald mal auf meine seite oder so...
    mehr dann hald nächstes jahr aufm see (aber dann mit wasserladeluftkühlung), dieses jahr ist der vr6t drann (auch mit wasserladeluftkühlung)

    kommt drauf an wieviel leistung du haben willst...
    und was du wieder ausgeben willst...


    kannst auch großen kugelgelagerten nehmen, so wie ich sie fahre bei den kits.
    oder auch kkk 27/29 oder auch 29/31 (was schon heftig wäre)
    mit großen abgasgehäuse natürlich.
    da ja der g-lader genug luft macht im unteren drehzahl bereich ganst immer um ne nummer grössere turbolader nehmen.


    ich sollte aber dazuschrieben das das bei einen 8ventiler wenig sinn macht, vielleicht beim x-flow aber sonst wäre schon umbau auf 16v anzuraten.

    Hi


    Macht euch da mal keine Gedanken :D Dieser Motor wird nur mit feinsten Komponenten aufgebaut. Fahre diese Saison noch mit dem alten Rennwagen.


    Wenn also noch jemand einen K27 rumliegen hat, dann erhalte ich gerne ein Angebot per PM.

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