G60 Grundeinstellung Problem

    So , ich bin am Ende .


    Eben 10 km stadt gefahren , auch mit hohen drehzahlen .Kerzen raus ----> rehbraun .


    Auf die Bahn nach 15km ruckeln , bocken , kein gas annehmen ----kerzen pottschwarz .


    Der läuft zu fett , aber nur auf der Bahn .



    Co wert ist bei der Grundeinstellung auf 0,7. Zündung auf 8°.
    Alle geber und geräte die mit der Zündung zu tun haben sind neu .
    Ladedruck laut mfa bei 6000 im vierten gang 1200mbar( 255 ) ?? Wie kann das sein ?? Ich denke das daß zu viel ist ! Am lader ist ja keine bearbeitung gemacht worden !!!



    Ich weiß nicht mehr wo ich den fehler suchen soll .


    Alle werte passen , alles ist gut ,solange ich nicht auf die Bahn fahre .



    Helft mir bitte .


    Gruß Jan

    hi,


    ich hatte das problem bei meinem motor, das ich den im einstellmodus ganz normal einstellen konnte, und wenn ich den stecker vom blauen temp geber wieder drauf gesteckt hatte, dann hat der schön bis anschlag (7%) den co wert hoch geregelt! hab dann den fühler getauscht und die beiden leitungen von dem fühler neu gezogen, seitdem läuft alles super! is bei dir vielleicht auch'n kabelbruch und manchmal hat's kontakt und manchmal nich!? würd mal die kabel enu ziehen, is ja schnell gemacht!


    mfg niggi

    Habe den Motor erst seit nen paar wochen da drin .Kabelbaum ist 100% in ordnung !!! Habe den schon 4 mal ausgebaut und durchgemessen .Die grundeinstellung ist ja nicht das problem , die regelung funzt .Auch nach aufstecken des Tempfühlers.



    Gruß Jan

    hi,


    also dein problem scheint ja schon etwas schwerwiegender zu sein 8o


    grundsätzliches,
    1. zuordnng von ESV -> STG i.o.?? soll heissen altes STG und alte düsen oder neu/neu??
    2. die 2 kleinen U-druckschläuche an der DK sind ultra relevant, der eine hat keinen U-druck und somit fehlt jegliche last info dem STG, nochmals auf richtigkeit prüfen!!
    3. Lambdasonde, ist es die richtige & hat sie einen ordentlichen bezugspunkt/massekontakt??
    4. BDR, schon den "anderen" drin oder noch orgi???
    5. stimmen die steuerzeiten, schon oder??


    gruß ralf



    Hallo,


    zu1: altes steuergerät und alte düsen . beides zweimal vorhanden .Düsen geprüft , strahlbild ok.Druck auch ok.


    zu2:Neu gemacht und laut VW ssp angeschlossen .


    zu3: Lambdasonden hab ich mittlerweile 4 stück hier liegen .Sie regelt ja auch .


    Zu5: Auf jeden fall.Ansonsten würde ich die grundeinstellung ja nicht erfolgreich beenden können.


    Zu 6 bis 128 : Frag mich :( :( :( :( :(



    Gruß Jan

    6.
    .
    .
    128.


    129. fehler finden und beheben :lol :lol :lol



    ja spass beseite.


    zu 5. nochmal, selbst wenn du um 1-2 zähne daneben liegst bei G, ist das noch kein problem den einzustellen.


    6. ich würde auf alle fälle als erstes ein anderes STG versuchen, der MAP-senor oder sonstiges könnte durchaus def. sein in deinem.


    zu 4. der BDR, hast den Kraftstoffdruck schon mal gemessen??


    7. hast das "Co-poti" schon gewechselt, da ist ja noch ein themfühler drin, und der wird im einstellmodus meineswissens nicht einbezogen.


    8. hast du die richtigen kerzen??


    wenn wir so weitermachen kommen wir auf 128 :D

    lach,


    steuerzeiten sind 100%.Druck auch in ordnung .
    Ich denke das die kerzen richtig sind , wobei mir noch niemand die frage beantworten konnte ob ich bei meinem jetzigen setup schon die 5er kerzen brauche.
    Steuergerät habe ich ja schon gewechselt .Bringt ja nix .Co-poti hab ich noch nicht getauscht .Erwische keins für nen guten kurs.Bin aber dran .


    Mich wundert das er erst anfängt so beschi.... zu laufen nach dem ich einmal richt schnell gefahren bin .Ich könnte stundenlang von Ampel zu Ampel fahren , teillast und Volllast .Aber sobald es auf die Bahn geht und ich dauerhaft über 3000 umdrehungen bin fängt nach ca 15 km der mist an .

    Zitat

    Original von Sven
    fährst du zufällig bosch kerzen?


    Yep, 6er platin .



    Wie kann das sein das er bei Volllast überfettet und bei teillast nicht ? Bei Volllast ist die lambdaregelung doch außer kraft gesetzt ?



    Gruß Jan

    so jetzt mal einen Tip von Mir,wir hatten bei einem Kumpel mal das Problem das bei ganz genau 60°C Öltemperatur genau das selbe anfing wie bei dir,davor lief er wie ne eins,die Lösung waren schlechte Masseverbindungen am Motorkabelbaum.
    Die Massekabel gammeln gerne,schau sie dir mal alle an :zwinker:

    Zitat

    Original von G60-Rene
    so jetzt mal einen Tip von Mir,wir hatten bei einem Kumpel mal das Problem das bei ganz genau 60°C Öltemperatur genau das selbe anfing wie bei dir,davor lief er wie ne eins,die Lösung waren schlechte Masseverbindungen am Motorkabelbaum.
    Die Massekabel gammeln gerne,schau sie dir mal alle an :zwinker:


    Danke für den Tip.Aber als Fehlerursache kann ich das ausschließen .


    Weil 1. Motorraum und Motor komplett neu aufgebaut


    und 2. Der Motor wechselt ja ohne probleme ins warmkennfeld



    Gruß jan

    bei einem kollegen ist genau dasselbe problem. und er fährt auch bosch kerzen, nu hatten wir uns gestern mal mit jemandem unterhalten und der meinte die bosch dinger können die ursache sein.


    morgen will er nun mal andere kerzen probieren.

    Zitat

    Original von Sven
    bei einem kollegen ist genau dasselbe problem. und er fährt auch bosch kerzen, nu hatten wir uns gestern mal mit jemandem unterhalten und der meinte die bosch dinger können die ursache sein.


    morgen will er nun mal andere kerzen probieren.



    Ich bin ja auch am überlegen ob es was mit den kerzen zu tun haben kann .Nur weniger wegen dem hersteller sondern eher wegen dem wärmegrad .
    Bis jetzt konnte mir auch noch niemand sagen ob ich mit meinem jetzigem Setup schon die 5er brauch oder ob die 6er in ordnung sind ????



    Gruß Jan

    Zitat

    .Wie kann das sein das er bei Volllast überfettet und bei teillast nicht ? Bei Volllast ist die lambdaregelung doch außer kraft gesetzt ?


    Ja eben !
    Selbst mit einer falschen Einstellung oder Chip läuft wegen der Lambdaregelung fast jederMotor im Leerlauf gut und bei teillast einigermassen. Bei Vollast geht nur der Ladedruck und der Wert vom CO-Potie ins Steuergerät.
    Stimmt eines von beiden oder der Chip nicht hast Du ein Problem.


    Zitat

    .Ich bin ja auch am überlegen ob es was mit den kerzen zu tun haben kann .Nur weniger wegen dem hersteller sondern eher wegen dem wärmegrad .
    Bis jetzt konnte mir auch noch niemand sagen ob ich mit meinem jetzigem Setup schon die 5er brauch oder ob die 6er in ordnung sind ?


    Hat mit den Kerzen nichts zu tun. Bosch ist erste Wahl und ich habe bei meinem Motor zwischen 160 undf 240 PS sowohl W4/W5/W6 gefahren
    und mit allen Kerzen lief der Motor einwandfrei. Die mögliche Überhizung würdest Du vorher nicht merken...

    Wunderbar .Danke. Wieder ein teil mehr was ich ausschließen kann .


    Zu der Überfettung .Wenn bei volllast nur der Co-poti und der druck ins steuergerät geht , mein motor im Teillastbereich super läuft und nur bei Volllast überfettet , kann es ja eigentlich nur noch der Co-poti sein .Oder ??



    Gruß Jan



    edit : habe das Co-poti gurchgemessen . Ist heile




    habe grad zum vierten mal den Kabelbaum durchgemessen , Zündkerzen wieder sauber gemacht , alle geber und schalter und stecker überprüft , steuerzeiten nochmal überprüft , alles was mit unterdruck zu tun hat überprüft , co-poti für die folgende Grundeinstellung auf 500 Ohm gedreht .


    Ergebnis : Alles super .


    Motor warm laufen lassen , Einstellmodus----> Zündzeitpunkt von 8 auf 6 gesetzt, Co auf 0,8 gestellt , einstellmodus verlassen .Läuft sauber .


    Motor wieder aus . Wollte dann auf anraten vom Toby den CO wert mal auf 1,0 setzen wegen der besseren Zylinderfüllung .Co-poti wieder auf 500 ohm gesetzt .


    Motor an , einstellmodus ----> Zündzeitpunkt auf 6° gelassen , co wert auf 1,0 gestellt , einstellmodus verlassen .Läuft sauber .



    Co poti gemessen .Bei beiden einstellungen über 700 Ohm !!! Warum ? liegt da mein problem das er unter Volllast zu fett läuft ??? Wenn ich jetzt so fahren würde , würde er unter Volllast wieder überfetten da es jetzt die gleichen einstellwerte wie bei den letzten 13 Grundeinstellungen sind .


    Ich weiß nicht was ich noch versuchen soll .Warum zum teufel läuft der nur unter Volllast zu fett ?? Lambdaregelung ist in Ordnung .


    Wenn das nicht ganz schnell besser wird gibts hier :http://www.35i-forum.de/thread.php?threadid=37425 : bald nen 35i G60 Umbau zu kaufen .
    Ich hoffe aber das mir doch noch jemand von euch helfen kann .


    Gruß Jan

    Moin, ich bin der Kollege den sven weiter oben schon erwähnt hat. Bei mir sind es haargenau die gleichen Symptome wie bei Mr. Deep. Ich habe auch alles mehrfach gewechselt bis ich heute abend mal das Steuergerät unseres anderen Rallye Golf's mit einer 200 PS B&B Software probiert habe. Das hat eine Wendung gebracht. Nur noch minimales Ruckeln bei Vollgas auch im unteren Drehzahlbereich und die letzten 800 Umdrehungen bis zum Begrenzer rennt das Ding wie ich noch keinen G erlebt habe.
    Hardware: 1760 ccm, max bearbeiteter Kurbeltrieb und Kopf, 1,2 bar
    Werde morgen mal mit nem Softwarespezi Kontakt aufnehmen ob der mir bis zum Freitag ne passende Software basteln kann.

    Tja , wundersammer G !!


    Ich will das aber auf jeden fall mit der originalen Software hinkriegen .Muß den Motor ja auch erstmal einfahren .Wenn der original nicht läuft , fang ich erst gar nicht mit nem Chip an .Mit meinen jetzigen veränderungen muß er ja auch mit dem original chip vernünftig laufen .


    Bin dann eben 50m km mit 90% Vollgas durch die Gegend geschrotet .Motor läuft wirklich gut .


    Zu hause dann die kerzen raus und hier das ergebnis !!


    Jetzt sag mir doch bitte mal jemand warum die so aussehen ?? Bei der Grundeinstelung sind haargenau dieselben werte rausgekommen wie bei den letzten malen.Nur das da die kerzen nach 15km vollgas schwarz waren .
    Ich hab keinen plan mehr .

    Hab jetz net alles durchgelesen, weil ich ins Bett will.
    Check ma ob deine Batterie 13 Volt hat und ob Deine Lichtmaschine 13 Volt liefert.
    Wenn die Batterie oder die Lima was weg hat, und das Steuergerät nicht genug Spannung bekommt, ist Deine Einstellung auch wieder futsch!
    kann eben, wie schon am Anfang gesagt wurde, auch an schlechter Masse liegen.
    Unterdruckschläche sind auch wichtig, müssen Dicht sein! Und an der richtigen Stelle..

    Gemachter P Kopf und Brücke,DK größtmöglich bearbeitet, asy Nocke, verst. BDR, leichter Schwung, RS Auslass, RS Lader mit Verdrängerbearbeitung, 65iger Rad, Samco-Schläuche, K&N, Evo-Chip(Zoran).
    DZ Exklusiv 9X16ET15, KW-Gewnide, Rieger Leiste, elektr. Leder-Recaros, InPro-Rüllis.

    Zitat

    Original von Prinzi81
    Hab jetz net alles durchgelesen, weil ich ins Bett will.
    Check ma ob deine Batterie 13 Volt hat und ob Deine Lichtmaschine 13 Volt liefert.
    Wenn die Batterie oder die Lima was weg hat, und das Steuergerät nicht genug Spannung bekommt, ist Deine Einstellung auch wieder futsch!
    kann eben, wie schon am Anfang gesagt wurde, auch an schlechter Masse liegen.
    Unterdruckschläche sind auch wichtig, müssen Dicht sein! Und an der richtigen Stelle..



    13,9 volt , an allen bauteilen die batteriespannung brauchen .Der rest ist auch ok .



    Gruß Jan

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