Welchen Turbo für VR6 Biturbo

drehen sich zu kleine lader nich tod obenrum??? immerhin sind sie ja nunma klein. dann sollte denen doch obenrum eher die luft ausgehen als nem großen single-lader.

Toby: bin dabei....das macht bestimmt ordentlich Gaudi....

Chris:
natürlich sind die kleinen Lader klein... was für ein Satz...
man muß das aber im Verhätlnis sehen. Ich habe 2 K04 Lader mit deutlich vergrößertem Abgasgehäuse. Das bedeutet pro 3 Zylinder und 1,4 Liter Hubraum ein K04. Wenn man überlegt, daß ein K04 auf dem BAM mit großem Abgasgehäuse, ordentlicher Auspuffanlage usw. knapp 300PS kann mit 1,8 Liter Hubraum....dann denke ich, daß die K04 in meinem Setup eher überdimensioniert sind als zu klein. Und wahrscheinlich im Verhältnis auch größer als ein GT30.

Und mit den 2 K04 gehen definitiv knapp 600PS. Das hat ein Bekannter von mir auch schon auf nem R32 gefahren.....

Nochmal...ich mache hier kein Prinzip schlecht! Das is nur meine Meinung...

Und was lernen wir da draus?

Die Ladergrösse bleibt immer ein Zielkonflikt zwischen Ansprechverhalten und Endleistung. Wobei der Biturbo beim 6Zyl. aufgrund des Zündabstandes und je nach Motor auch bei der Anordung gewisse Vorteile aufweisst. Inwiefern diese einem jeden hier die Mehrkosten und den Mehraufwand wert sind soll jeder mit sich ausmachen.

bei uns hat roman in seinen audi tt auch 2 gt28rs auf seinen vr6 verbaut, ich werde mal nachfragen wie das ansprechverhalten ist, meiner meinung nach beschissen weil die abgasseite recht groß, angegeben hat er 600ps die sicher auch mit einer nummer kleiner realisierbar ist, mann sollte aber auch über die standfestigkeit nachdenken, auf einen 1,4er hat mein bekannter den 28rs mit max 1,6bar fahren können und der motor wirkte untenrum aber etwas zäh! danach den gt25r und mit 2bar, die kiste hat aus den keller dermaßen durchbeschleunigt das ein fast das genick brach ...aber ich würde lieber mit 1,6bar fahren als mit 2, weil es eben nicht ganz so stark aufs material geht, und die temperaturen seis ladeluft, abgas oder öl nicht so hoch steigen, mann sollte auch mal bei hks sich die lader genauer anschauen, die optimieren die garrett lader nochmals und holen teilweise 500umdr. besseres ansprechverhalten raus, und wesetlich teuerer sind die auch nicht (wenn man die entsprechenden kontakte hat)

Zitat

Original von veedub-turbo
TurboLuke: einfach mal den Ball flach halten, wenn man keine Ahnung hat....
Wer hat denn dir bitte sowas erzählt?
Der 3,0 Liter Biturbo hat keine Registeraufladung. 2 gleich große Mitsubishi Lader, 3 Zylinder pro Turbo, gegeneinander angeordnet....
Registerturboaufladung hat z.B. der 35er Diesel....

Leute, Leute...einfach bissle locker bleiben....

genau! immer schön locker bleiben...
über den n54 kannst du z.b. hier was nachlesen.

Zitat draus:

Zitat

It uses 2 turbochargers, one big and one small in sequential arrangement to reduce turbo lag.

ich werd am montag wenn ich die chance bekommen mal die haube öffnen und mal nachsehen. vielleicht klappts ja.

wär wirklich mal cool, wenn jemand hier von euch experten eine zweistufige aufladung hinbekäme.
das prinzip ist hier erklärt. ist zwar fürn diesel, aber das macht nix.

Veedub
Toby

Hätte einen Austragungsort + Termin!

20/21 Mai in Bitburg

Das wär doch mal was wenn sich alle "übermotorisierten" aus dem Wob-Forum mal dort treffen würden. Also ich werde dort auf jeden Fall vertreten sein und einige andere sind auch schon dabei.

Wer noch nicht in Bitburg war, die Vorteile dort:

- Lockere Atmosphäre

- Riesen Flugplatzgelände

- nicht Überlaufen (man kommt relativ oft zum fahren)

Ist der erste Termin dort, dürfte also noch nicht ganz so warm sein. Ist für uns Luftpumpenfahrer ja immer gut bei ner 1/4 Meile

Na, wie schauts?

:-h hört sich gut an!

wenn mein neuer bis dahin fertig und auch fertig eingefahren ist, sollte dem nichts im wege stehen!

denke ende april rollt mein baby wieder durch die gegend!

Werde dann einen extra Threat aufmachen, wenns an der Zeit ist.

Wird sicher lustig mit den ganzen Leuten! Sind ja eine Menge schneller Autos hier vertreten.