Golf III GTI 16V Thread!!!

Mal ne Frage.
und zwar habe ich nen gutes Angebot bekommen.
3er Golf 16V, Bj. 94. Im Prinzip mein altes Auto, nur original!
Also gleiche Farbe, gleiche Sitze etc.
Nun ist der Motor aber Euro 1. Ich hatte ja schon den Euro 2 Motor!
Was muss ich alles tun, bzw. umbauen um den neuen Motor auf die Euro 2 zu bekommen! Nur den Kat?

Oder doch lieber nen kaltlaufregler nehmen, obwohl ich gehört habe, das der Wagen halt dadurch ne ziemlich schlechte kaltlaufeigenschaft hat!
gebt mir mal nen paar nützliche Tipps!

einfachste Sache ist Vorweisen das du SG getauscht hast oder Motorumbau aus nem Euro2 Fahrzeug.

SDI

Wenn nicht, gibts einen Minikat, das ist ganz neu. Damit hast Du danna uch Euro 2. Such mal nach Oberland Minikat bei Google.

Also nur das SG wechseln das kannst du vergessen den eigentlich müsstest du auch den Metallkat verbauen den es ab 95 gab nur das Problem ist das dir das keiner einträgt nur wenn du nen Motiortausch machst und mit dem FZ Schein vom Spenderfahrzeug mit Euro 2 zum TÜV gehst hast du ne Chance !

Ein KLR hat beim ABF keine Wirkung dehalb gibt den auch für diesen Motor nicht !

mfg

Also ich hab nen ABF Bj. 94 und denk mal ich hab auch nen Mtallkat, erkenn ich doch an der Flansch, oder??

Es kann schon sein das deiner einen Metallkat hat zu erkennen am Flansch wenn es ein angeschweisster Flansch am Hosenrohr mit ner dünnen Edelstahldichtung ist dann hast du einen Matallkat wenn ein konischer Dichtring dazwischen ist zu erkennen am Abstand der beiden Flansche von ca. 5mm !

Flansch vom Metallkat siehe Bild !

mfg

Wie ist es denn, wenn ich mit dem fahrzeugschein vom Euro 2 Motor zum Tüv fahre, den Motor aber nicht umgebaut habe? Können die das rausfinden??
Warscheinlich schon, oder?

im Prinzip aber den Aufwand macht keiner. meiner war Euro1 im Toledo. hab mir einfach nen Brief von nem Seat Ibiza Cupra ABF mit Euro2 besorgt, die Nummer gelöscht und habs dem Tüv vorgelegt. Ne Kopie vom Euro2 Golf 3 Brief hatte ich auch dabei. Das hat der aber auch alles im System von daher ist das garkein Problem.

Bei mir hat man halt die Neuteile wie Fächer, Motorlager gesehen.
Und für die Nummer usw zu sehen hätt man ja müssen alles runterbauen von daher

AxelF: Tüv Saarland

Wenn du Kopie von Euro2 brief brauchst meld dich. Brauchst dann nur AU und gut is

SDI

Zum Thema Kat kann ich nur sagen das ich nen Metallkat von 94 drin habe!

Der Flansch ist finde ich keine gute Aussage über das innenleben einen Kat`s.

Ich hatte das Thema vor langer Zeit mal mit Josh.... und da haben wir einiges verglichen!

Einen Metallkat erkennst du am Gewebe!
Metallkat schau aus als wäre das innenleben wie eingerollt... wie ein S
Man sieht schon die maschen.... aber die laufen eingerollt zusammen.

Beim Keramik Kat schaut es aus wie ein Blatt Kariertes Papier!

Deine Umschlüsselung sollte am einfachsten mit nem KLR sein.... Es bleibt nur die Frage ob es irgendwo einen für den ABF gibt.... bei den üblichen Firmen hab ich noch keinen gefunden!

Axo... nen GTI oder VR habsch noch niemalsnich mit nem Konusdichtring gesehen... gabs sowas wirklich?

Warum pflanzst du nicht einfach deinen Motor in den neuen 3er? Dann weißt du wenigstens was du hast...und Euro 2 dürfte dann doch auch kein Problem mehr darstellen.

JO ich geh zum TÜV Saarland nach Neunkirchen, war schon dort und hab mit dem gesprochen. Mit Euro 2 versuch ich auf jeden Fall. AU muss ich soweiso machen und die normale HU auch, weil aubgelaufen

Ok dann hab ich Metallkat, ist innen so eingerollt.

fireball: wird es nie geben, wie sollte der KLR funktionieren, das geht beim ABF nicht.

da schaut mal ne frage von 2 3 mal gas bis die Kurbelwelle bricht....

http://cgi.ebay.de/SEAT-IBIZA-…18267QQrdZ1QQcmdZViewItem

ABF eignet sich einfach nicht zum aufladen.

SDI

okay, hast recht mit dem KLR...

Das mit dem Turbo geht aber manchmal doch ganz gut..
Kumpel hatte mal den ABF mit dem HGP KIT.

Der lief recht gut! War auf 230PS eingestellt und hat gehalten.
Allerdings haben die sich auch gut mühe gegeben und alles mögliche getauscht oder geändert.

müsste man halt wissen was getauscht wurde....sputterlager wären dann auf jedenfall pflicht und die 2E Pleul der alten Version weil die massiver waren die halten dann auch....die schwachstelle wo der sensor abgreift bleibt dann.

wüsste nur mal gerne wie die das mit dem sg gemacht haben weil das ja ncih auf turbo programmiert ist...den sensor zu tauschen geht ja nur für sensor und chip abartig viel geld zu bezahlen is auch scheisse da geht man einfacher hin und nimmt sich g60 kabelbaum und sg für paar € und stimmt das ab...

da liegt der AGU 1.8T nah der alte und beste weil viel aushält, da den k04 dran dann haste auch 250 PS und total standfest...

SDI

Zitat

Original von EtOK
Warum pflanzst du nicht einfach deinen Motor in den neuen 3er? Dann weißt du wenigstens was du hast...und Euro 2 dürfte dann doch auch kein Problem mehr darstellen.

Warum die ganze Arbeit, wenn ich einen mit 16V bekommen würde!?
Wenn alles nicht hilft, würde ich das auch tuen! Aber ich muss mal schauen, was ich mache, ob ich den überhaupt kaufe etc.
Vielleicht wird es ja auch was ganz anderes!

Zitat

Original von Habi-NRW
Warum die ganze Arbeit...

Zum Beispiel weil du deinen Motor schon teilweise überholt hast.

Nun ja, hast ja irgendwo recht, aber ich glaube nicht, das ich das machen würde! dann würde ich eher den neuen Motor überholen! Dann hab ich wenigstens wieder was zu tun!

Ich dachte es geht dir um eine günstige Steuerklasse

Dann nehme ich halt deinen Motor...

Wieso KLR? Habs doch oben schon geschrieben!!!

http://www.autoteile-owl.de/shop/catalog/index.php?cPath=102