natürlich habe ich schonmal was vom wirkungsgrad gehört 
ZitatKraft kommt nunmal von Kraftstoff, wem bei einem solchen umbau, egal, ob kompressor oder turbo der erhöhte kraftstoffverbrauch stört, der sollte sich überlgen, ob der umbau das richtige für ihn ist, der verbrauch nimmt bei beiden, sobald leistung gefordert wird drastisch zu, beim kompressor eher weniger als beim turbo, sicher muß in den drehzahlbereichen unter 3000 u/min der kompressor mit durch den riemen angetrieben werden, was sicher 0,5 - 1 l mehr verbrauch bedeutet, aber wie richtig gesagt kommt der ladedruck erst in den drehzahl regionen ab 4000 aufwärts, wodurch der kompressor dadrunter mit serienkennfeld läuft und erst auf vollast anfettet was natürlich den spritverbrauch stark in die höhe treibt, beim turbo, kommt sicherlich auf die abstimmung an aber in den häufigsten fällen ist ab 3000 u/min ladedruck größtenteils da, was natürlich somit auch angefettet werden muß, daher hier schon ein höherer verbrauch vorherscht...
um auf den wirkungsgrand zu kommen, der ist beim turbo natürlich besser, nur wie auch geschrieben setzt der turbo wesentlich eher ein und man bekommt doch wesentlich mehr leistung raus, ich bin jetzt wohl von "großem" turbokit zu "kleinem/standart" kompressor ausgegangen, da säuft der turbo doch alle mal mehr, geht man bei beiden versionen durchweg von identischen leistngen aus, also 250ps komp kit und turbo einsteiger kit ohne llk wird vom verbrauch her sicher der turbo die nase vorn haben.
wahrscheinlich etwas unglücklich umschrieben, ich hoffe aber es ist nun klar, was ich ausdrücken wollte 
kurz um wer viel leistung will muß auch viel tanken 
