mh du weiß was ein fächerkrümmer ist und du weißt wie ein turbomotor ab auslßzylinder aufgebaut ist? 
Es gibt Arten von Fächerkrümmern auch für Turbomotoren! Naja, solche, bei denen der Weg zwischen Kopf und Turbo an jedem Auslasskanal der gleiche ist. Ich muss mal eben nach dem Bild suchen!
Turbofächerkrümmer:
Danke! Genau den meinte ich! 
Wollt ihr mal "richtige" Turbo-Fächer sehen...?
Bitte schön...
http://img216.imageshack.us/im…27/2442equallength8si.jpg
http://img216.imageshack.us/img216/3176/24p10100695dk.jpg
http://img216.imageshack.us/img216/3241/24p10100706zc.jpg
http://img216.imageshack.us/img216/4919/2442header1xe.jpg
Oder bei einem 5-Zylinder:
http://img216.imageshack.us/img216/61/dsc002422vl.jpg
MfG,
Turbo
Moin!
Sehr, sehr geil. Nur stellen sich dabei 2 Fragen:
1. Wo läuft später das Hosenrohr lang? Unterm Getriebe? Wie lang dürfen die Wege zwischen Motor und Turbo sein?
2. Was ist das für ein geiler Ventildeckel? Gabs den mal original oder ist das ein Eigenbau?
wird aber bei nicht 1/4 meile fahrzeugen nicht lange halten!
hitzerisse und verzug dürften sich nach kürzester zeit einstellen!
nicht umsonst bestehen gute Turbogusskrümmer zum teil aus Hochtemperaturfestem Nickel!
Bei mir ist da der Weg wesentlich kürzer.
Nur ein kleiner "Stummel".
Dadurch das der Lader bei dem Krümmer auf dem Bild von mir sehr viel Höher sitzt ist auch die Wäremableitung viel besser.
Das Hosenrohr verläuft wie bei andern 16V Turboumbauten.
Hätte da aber auch zwei Fragen 
Wie wirkt sich die länge der Rohre auf das Ansprechverhalten aus?
Bringt es einen Vorteil das die Wege von jedem Auslass bis zu Turbine gleich sind?
Ich habe keine Ahnung, ob das überhaupt einen Sinn macht...
Habe aber von einem Kumpel gehört, daß der Seat WRC aus der Rallye-WM eine ähnlich lange Krümmerkonstruktion hatte...
MfG,
Turbo
Denke schon das so ein Krümmer einen Vorteil hat. Die Abgase werden direkt vor dem Lader zusammengeführt. Es gibt keine Verwirbelungen in den Abgasströmen.
die formel1-motoren in den 80ern hatten auch solche langen krümmer. so verkehrt kann das dann ja eigentlich nich sein. ist es denn nicht von vorteil wenn der turbo etwas weniger hitze abbekommt??
wei evtl jemand ob der druck dadurch etwas abnimmt? da die abgase ja etwas weniger temperatur haben aufgrund der besseren wärmeableitung durch den krümmer, sollte sich das volumen ja auch verkleinern.
Also normalerweise ist je kürzer der Krümmer um so besser für das ansprechverhalten !
mfg
Der Turbo muss möglichst viel thermische Energie abbekommen. Deshalb müssen solche aufwendigen Konstruktionen auch gut gedämmt werden. Warum man so lange Rohre baut liegt eigentlich nur daran dass die Stosswellen der ausströmenden Abgase eine bestimmte Strecke brauchen um ihre volle kinetische Energie zu entfalten. Bei den Teilen für WRC und F1 kann ich mir noch vorstellen das alles zusammen passt (Öffnugsdauer- bzw. Winkel, Durchmesser und Länge der Einzelrohre) und in den dafür ausgelegten Drehzahlen auch ordentlich was bringt. Bei den Eigenbaudingern halt ich das nicht für so wahrscheinlich. Aber auf nem Treffen wird bestimmt jeder staunen...Bei anderen Drehzahlen als den optimierten funtzt das Ganze logischerweise sehr schlecht aber weder fährt schon Teillast im Motorsport.
Übrigens wurden bei den F1 Krümmern die Längen auch von Generation zu Genaration kürzer un das Instationärverhalten zu verbessern.
ZitatWollt ihr mal "richtige" Turbo-Fächer sehen...?
Zu den Krümmern fällt mir nur ein Wort ein.
Mist.
ZitatDer Turbo muss möglichst viel thermische Energie abbekommen.
warum ist das so??? je mehr hitze, desto größer sind doch die belastungen?!
Schätze mal weil das Volumen des Abgases abnimmt, je mehr die Temperatur sinkt.
SubZeroXXL
ja tuts auch. aber läßt sich ja auch wieder regulieren. man muss ja nich so viel übers wastegate laufen lassen. (hoffe die funktion des wastegate als bypass richtig verstanden zu haben)
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